根據(jù)豐田公布的一項(xiàng)工廠改建環(huán)境報(bào)告顯示，豐田即將在國內(nèi)生產(chǎn)一款代號(hào)為M15C的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。工廠改建項(xiàng)目今年開始施工，新發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2020年開始投產(chǎn)。
看到這條新聞的同時(shí)，相信大家心里想的都一樣:“怎么豐田也要開始生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了？”豐田在不少人心中都是一個(gè)“省油”車企形象，難道連豐田都要為油耗“折腰”了嗎？
全新M15C發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L自然吸氣設(shè)計(jì)，直列三缸布局。新機(jī)最大功率87kW（118匹），最大扭矩146牛米，壓縮比為13:1。新發(fā)動(dòng)機(jī)與已經(jīng)投產(chǎn)的2.0/2.5發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于TNGA平臺(tái)架構(gòu)下產(chǎn)物，這也是TNGA構(gòu)架下的第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上并沒有優(yōu)勢，也許豐田對M15C的期待完全向油耗傾斜。根據(jù)豐田公告顯示，新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將大規(guī)模取代現(xiàn)款的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能減少10.8萬臺(tái)每年，產(chǎn)能全部供給1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。個(gè)人猜測，豐田還會(huì)在M15C這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出衍生機(jī)型，包括渦輪增壓或者混合動(dòng)力等多種版本。
豐田造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為了省油嗎？
目前看來，豐田非常有理由這么做。根據(jù)2017年公布的《2017 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，豐田的企業(yè)平均油耗難以令人滿意。榜單一共130家汽車企業(yè)（各子公司單獨(dú)計(jì)算），達(dá)標(biāo)企業(yè)總共有74家。按照油耗達(dá)標(biāo)率排名，天津一汽豐田，廣汽豐田、豐田中國和四川一汽豐田（客車）四家的排名分別是第29名、32名、74名和107名（油耗未達(dá)標(biāo)）。整體排名基本處于中游水平，豐田早已不是“省油”的代表。
從2016年公布TNGA豐巢概念開始，豐田在“熱效率”概念上大做文章。此前已經(jīng)投產(chǎn)的2.5和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)都以最高40％熱效率為賣點(diǎn)，突出節(jié)能特性。預(yù)計(jì)新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)豐田仍將以熱效率作為賣點(diǎn)，具體數(shù)字還待豐田官方正式公布。
近些年豐田在一些熱門技術(shù)上的抗拒，也造成了這個(gè)曾經(jīng)的節(jié)油代表變成了需要為積分發(fā)愁的大戶。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)定位入門級(jí)，用來取代老款NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量自當(dāng)有保證，豐田也指望這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)賺取一些正積分。
豐田不是有混動(dòng)技術(shù)嗎？
豐田確實(shí)有非常強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)車的整車油耗會(huì)比純?nèi)加蛙囆惋@著降低。但是根據(jù)市場反應(yīng)，大家對豐田混動(dòng)并不買賬，國內(nèi)每年銷售的混動(dòng)車型不足豐田品牌的5%。“省油不省錢”這是很多準(zhǔn)車主都遇到的困擾。相比燃油版車型，混動(dòng)車售價(jià)上漲約2萬元，對于普通家用消費(fèi)者來說，需要長達(dá)近十年的時(shí)間，省下的油錢才能抵消混動(dòng)價(jià)格的上漲。
另一方面，豐田對于中國市場的混動(dòng)技術(shù)推廣也并不上心，至今為止，也只有卡羅拉/雷凌兄弟和凱美瑞兩款混動(dòng)車而已，其它小型車、中型車都無混動(dòng)版本，SUV和MPV更是顆粒無收。長久缺乏混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的支持，想快速降低混動(dòng)成本和售價(jià)，恐怕豐田既沒有這個(gè)實(shí)力，也沒有這個(gè)野心。
三缸成本低嗎？
混動(dòng)不便宜，那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)便宜嗎？如果早在前幾年，我的回答會(huì)是“三缸機(jī)很難有成本優(yōu)勢?！蔽锪铣杀静⒉皇前l(fā)動(dòng)機(jī)成本的核心，其它邊際成本甚至高于四缸機(jī)，尤其是研發(fā)成本。為了抑制三缸機(jī)的振動(dòng)，車企需要付出更多的研發(fā)成本，但是三缸機(jī)自身不受市場青睞，銷量低，難以通過大規(guī)模量產(chǎn)平攤研發(fā)成本。三缸機(jī)并不比四缸機(jī)便宜。
時(shí)間放在今年，情況則會(huì)有不同，因?yàn)槟K化以及平臺(tái)化優(yōu)勢會(huì)幫這臺(tái)三缸機(jī)降成本。仔細(xì)觀察豐田這臺(tái)代號(hào)為M15C的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M20C的缸徑同為80.5mm，沖程同為97.6mm，壓縮比也同為13.0。在加上M15C發(fā)動(dòng)機(jī)同屬TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品，可以猜測M15C和M20C兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為模塊化設(shè)計(jì)，二者同時(shí)研發(fā)。再細(xì)細(xì)觀察公布出來的參數(shù)配置，M15C發(fā)動(dòng)機(jī)采用D4噴射而非直噴，進(jìn)氣VVT也采用鎖止結(jié)構(gòu)而非電動(dòng)設(shè)計(jì)，這中間很可能還有進(jìn)一步的省成本空間。依靠TNGA構(gòu)架的模塊化優(yōu)勢，研發(fā)成本能攤薄、物料成本省一缸，再加上豐田本就擅長的生產(chǎn)成本管理，估計(jì)這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能成為豐田入門級(jí)的“香饃饃”。
模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被證明成功，1.5L三缸，2.0L四缸的故事也逐漸成為主流，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃都已經(jīng)開始采用。除了單缸500ml模塊之外，單缸300-400ml也即將出現(xiàn)其它模塊流派，通用、FCA等也將紛紛上架。
三缸真的能省油嗎？
按照現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制造理論，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能省油。自身更低的內(nèi)部摩擦損耗，更低的泵氣效應(yīng)，更輕的自身重量、更合理的單缸容積、更高效的進(jìn)排氣效率，這些都對發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能有幫助。
注意，在這里我只說了三缸機(jī)理論上有省油的可能。在實(shí)際上，我們也看到了不少三缸機(jī)油耗“翻車事件”。通用的1.3T和領(lǐng)克的1.5T為了追求高動(dòng)力，并沒有采用省油策略，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開起來挺爽，去加油站時(shí)就沒那么開心了。反倒是PSA、福特等一些1.0-1.2T馬力均衡型的發(fā)動(dòng)機(jī)能真正做到省油的效果。
三缸機(jī)雖然在歷史上早有現(xiàn)身，但直到近幾年才開始受到普遍重視，仍然可以算作是新鮮事物。早期遇到些不盡人意的尷尬也在所難免，就好比雙離合變速箱剛出現(xiàn)那時(shí)候一樣，頓挫、過熱等事件確實(shí)困擾著初期產(chǎn)品，但是發(fā)展到現(xiàn)在，大家也開始說起了“真香”。
日本接受三缸嗎？
表面上看著國內(nèi)的日系車都沒有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上日本是對三缸機(jī)接受程度最高的地區(qū)之一。占據(jù)日本汽車保有量三分之一的K-Car都配備的是超超小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有0.66L的排量，還想要個(gè)四缸機(jī)那真是太難為人了。
但是另一方面，日本市場也認(rèn)為三缸機(jī)就是0.66L這種超小排量發(fā)動(dòng)機(jī)才應(yīng)該使用的設(shè)計(jì)，排量增加到1L以上的“大排量”，人家也不太接受三缸了。豐田這臺(tái)代號(hào)M15C的1.5L三缸機(jī)很有可能是日本史上排量最大的三缸機(jī)，它一樣面臨著巨大的市場考驗(yàn)。
下一個(gè)時(shí)代是三缸機(jī)嗎？
要我說，不是。
技術(shù)的更新?lián)Q代并沒有我們想象那么快。即使我們說現(xiàn)在是渦輪機(jī)的時(shí)代，市面上仍然用半數(shù)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用自然吸氣的方式工作。即使我們看到越來越多廠商開始使用雙離合變速箱，雙離合的市場占有率也只有20%左右。而且，隨著一些低成本輕混動(dòng)技術(shù)的逐漸成熟，三缸的節(jié)能優(yōu)勢會(huì)變得微不足道。再加上純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，雖然市場上已經(jīng)出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但我依然認(rèn)為純?nèi)加腿装l(fā)動(dòng)機(jī)將僅僅會(huì)是現(xiàn)在的陣痛。
但是無論如何，是騾子是馬總還需要拉出來溜溜，等2020年這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正上市了，我們Y車評(píng)將會(huì)實(shí)際測試這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣。
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