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第一，盲目仿制德國航發(fā)，影響自身研制進(jìn)度。
二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)的噴氣式發(fā)動機(jī)在獲得了德國的技術(shù)和實物之后獲得了初始發(fā)展，但是蘇聯(lián)薄弱的工業(yè)能力，使得仿制德國噴氣發(fā)動機(jī)就是一個暫時的技術(shù)措施，繳獲的德國技術(shù)依然沒有解決蘇聯(lián)的噴氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)瓶頸問題。
從現(xiàn)在解密的史料來看，蘇聯(lián)紅軍更加注重?fù)寠Z實物。截止1946年夏天，共有123000臺機(jī)床和其他工業(yè)設(shè)備從其占領(lǐng)區(qū)被運到蘇聯(lián)。
但是俄羅斯沒有注意搜羅當(dāng)時的大量的技術(shù)人員，大部分的技術(shù)人員都被美國拉攏走，在二戰(zhàn)末期，德國倉促研發(fā)的渦噴發(fā)動機(jī)，其技術(shù)問題是很多的，蘇聯(lián)盲目仿制之后，結(jié)果自然是更加無法滿足航空業(yè)的實際需求。而且由于把大量精力放在仿制上，也影響了蘇聯(lián)自己的噴氣發(fā)動機(jī)研制進(jìn)度，拖了蘇聯(lián)噴氣式發(fā)動機(jī)研制的后腿。
第二，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新能力欠缺。
實際上，蘇聯(lián)航空發(fā)動機(jī)壽命和可靠性的短板，跟蘇聯(lián)航空工業(yè)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)不無關(guān)系，因此仿制并稍微改進(jìn)是可行的，但是要在其基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，然后進(jìn)入創(chuàng)新軌道，確實缺乏技術(shù)能力。
以剛才提到的蘇聯(lián)的一款成功的噴氣式航空發(fā)動機(jī)VK-1系列而言，其最早的批生產(chǎn)是在古比雪夫第24實驗設(shè)計局的24號工廠進(jìn)行的。這個廠是蘇聯(lián)當(dāng)時技術(shù)能力最強(qiáng)，設(shè)備最先進(jìn)的航發(fā)制造工廠。但是，第一批發(fā)動機(jī)剛組裝好，在試驗過程中就發(fā)現(xiàn)渦輪葉片根部出現(xiàn)裂紋，這是可能導(dǎo)致致命事故的缺陷。
經(jīng)過一年的奮斗，總算是找到并解決了導(dǎo)致葉片裂紋的原因。但由于工藝水平低、耐熱金屬材料水平低，早期批次的VK-1壽命僅有100小時，從第六批次起才增加到150小時，直到1955年，才增加到200小時。
第三，發(fā)動機(jī)配套戰(zhàn)斗機(jī)的思路存在問題。
此外，發(fā)動機(jī)被認(rèn)為是戰(zhàn)斗機(jī)的一個零部件、子系統(tǒng)，長期從屬于戰(zhàn)斗機(jī)研制，沒有獨立的地位，重要性沒有得到充分的認(rèn)同和尊重，其科研規(guī)律沒有得到深入的認(rèn)識也是一個問題。
從米格-21項目研制和R-11發(fā)動機(jī)的研發(fā)就可以看出，發(fā)動機(jī)的研制規(guī)律和飛機(jī)是不同的，發(fā)動機(jī)的研制周期比飛機(jī)更長，技術(shù)更復(fù)雜，難度更高，不應(yīng)該將發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的配套子系統(tǒng)，與飛機(jī)采用相同的研制周期進(jìn)行研制。
后來蘇聯(lián)/俄羅斯在一定程度上吸取了教訓(xùn)，比如T-50在研發(fā)和裝備初期，沒有采用尚不成熟的新發(fā)，而是采用上一代發(fā)動機(jī)較為成熟的改進(jìn)型號，T-50在試飛和早期裝備中采用117發(fā)動機(jī)，這就相對務(wù)實。
因此，還是應(yīng)該把發(fā)動機(jī)獨立出來，按照發(fā)動機(jī)的研制規(guī)律和周期去辦事，徹底改變發(fā)動機(jī)配套飛機(jī)的老模式。
結(jié)語
所以俄羅斯要想提升航空發(fā)動機(jī)水平，特別是可靠性和壽命，還得繼續(xù)努力，慢慢來，一點一點去解決存在的問題?，F(xiàn)在看來，其發(fā)動機(jī)壽命正在一點點提高，從800小時到1500、2000。至于可靠性，這也需要在使用中不斷發(fā)現(xiàn)暴露的問題去逐步解決。
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