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在沒有火車、汽車的時代，長途往來的人流物流主要靠水上交通運輸，所以絕大多數(shù)縣以上的內陸城市都是依河而建，橋梁對依河而建的城市也就顯得特別重要。

城里一河兩岸的市民往來，宜春北路鄉(xiāng)下的農民要進城，必然希望秀江上能夠有橋。而從清代順治年間，在現(xiàn)袁州大橋的下游一點，就建有一座石拱橋。據(jù)文史專家林峰考證，“作為連接府城南北兩岸交通的秀江石橋、浮橋，幾乎是以此廢彼興的方式交替出現(xiàn)的。由于石橋的修建工程浩大，費用尤鉅，一旦石橋垮塌，當局又無力及時修建完善，浮橋便作為替代手段，承擔起連接秀江兩岸交通的重任。”

據(jù)新浪博客果果連長記述：“清嘉慶二十二年（1817年）八月，才由宜春北門嶺上生員徐宏鵬捐款，在秀江河上獨建了1座大石橋，這橋當時建得很雄偉，歷時3年才建成，費銀3萬多兩?！笔瘶蛴诿駠跄暝夂樗疀_毀，1917年由著名鄉(xiāng)賢宜春商會江龍門牽頭募資，民辦官助成功復修。1926年夏又毀于洪水，之后南北兩岸的市民只能靠浮橋過往，貨物搬運除了挑擔子以外，手推車或肩扛的重物需靠渡船運送過江。而連接兩岸僅有的浮橋，也于1949年7月中旬，被南昌退守宜春的桂系軍閥夏威部所炸毀，為的是阻撓宜春解放。

石橋、浮橋都毀了以后，兩岸交通只能靠撐船過渡了，市民往來和鄉(xiāng)下農民進城都很不方便，更不用談發(fā)展經(jīng)濟。所以解放才兩年多的1951年冬，人民政府就開始修建秀江橋，并于1952年7月1日竣工投入使用。秀江橋使用至今67年整，但是基本完好如初，沒有過大的修繕。而1984年所建的秀江大橋，雖然比老橋年輕32年，但是不知修補了多少回。

有了秀江橋為什么又要修個新的秀江大橋呢？這是因為修秀江橋時，宜春城只有宜春縣供銷社一輛美國道奇牌汽車，一直到1957年才有了第二輛車。因此設計師為橋面設計的機動車輛路面寬度僅僅4米，是只能單向通行一輛汽車的，外加兩側高于汽車路面20公分、寬1米的人行道。到了上世紀80年代，地區(qū)和縣直單位、企事業(yè)的大小汽車逐漸多了，如果橋兩頭都有汽車相對行駛，就必須有一方要停在橋頭路側讓對方先通過。為適應改革開放后快速發(fā)展的需求，所以才要新修雙向車道的秀江大橋。

1984年國慶假期時，為向國慶獻禮，在建的秀江大橋開始合龍。那個年代我們小城市沒有大型吊車，只能請有經(jīng)驗的人用土辦法，吊裝半弧形的鋼筋混凝土預制跨墩龍骨。吊裝開始的這天，我也擠到北向橋頭的施工現(xiàn)場外圍看熱鬧，只見到用3根長長的大杉木綁成高高的“三腳叉”，再把鐵鏈條的葫蘆吊掛在“三腳叉”上，用葫蘆吊把又長又粗的預制混凝土龍骨慢慢吊升起來，龍骨兩頭則有人用繩索牽引著，待懸在空中的龍骨徐徐放下，正好落實到兩頭橋墩的適當預定點上，這才完成了一根龍骨的吊裝。

正如長期以來，南昌八一大橋、武漢長江大橋、南京長江大橋，分別代表了這些城市的地標和形象一樣，秀江橋和“雙橋”也曾長期是宜春人心目中的地標和形象。因此，市民既對即將拆除的“雙橋”會依依不舍，自然還更加關注新建的橋梁將是怎樣的模樣？甚至有人建議能不能留下“雙橋”，作為人行橋。

為此我查閱了混凝土橋梁設計規(guī)范，一般來說，中小橋梁的設計壽命是50年，大型橋梁或比較重要的橋梁，設計壽命一般是100年。老秀江橋設計使用年限早已經(jīng)超時限了，而1984年建成的秀江大橋，畢竟早已不適應現(xiàn)在的機動車輛流量和載荷要求，而且已在兩年前鑒定為危橋，所以“雙橋”毫無疑問必須徹底拆除，要想留下來只能是情感上的天真愿望。

新陳代謝和推陳出新是自然界的普遍規(guī)律。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和科學技術的進步，城市建設和交通建設必將日新月異，并且新建的項目會越來越實用美觀。按照已經(jīng)確定的設計方案，新建的秀江大橋設計為雙層橋，下層橋總寬40米, 單幅橋寬18米， 雙向八車道+人行道；上層橋總寬為17.5米, 雙向四車道 ；秀江西路設置地下通道下穿宜春大道地面道路，兩側設置輔道與地面道路平交由信號燈控制。新建橋兩側設置景觀照明LED燈帶，大橋下部結構采用花瓶墩。