2015年6月1日約21時28分，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。據(jù)長江航務(wù)管理局最新情況，出事船舶載客共458人。
地點:長江湖北石首段
2015年6月1日晚約21:30，一輛載有458人從南京開往重慶的客輪突遇龍卷風，在長江湖北石首段傾覆，目前船體已經(jīng)完全倒扣水中，救援難度很大。據(jù)長江海事局最新核準，失事地點位于長江中游航道301公里處，長江湖北省監(jiān)利縣大馬洲水道，水深15米。
客輪:出事為“東方之星”輪船
“東方之星”輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。該客輪屬于豪華游輪，隸屬于重慶東方輪船公司，該公司成立于1967年，長期經(jīng)營三峽等長江旅游線路。
據(jù)重慶市三峽水利電力學?？?，重慶東方輪船公司客輪均為重慶市“市級文明船”，“東方王子”、“東方之星”、“東方之珠”輪被交通部評為“部級文明船”。
乘客:共載有458人，包括游客406人
船上共載有458人，包括游客406人，全部為國內(nèi)游客，旅行社工作人員5人，船上工作人員45人。
長江海事局有關(guān)負責人介紹，船上乘客多為上海協(xié)和旅行社組織的“夕陽紅”老年旅游團成員，年齡在50-80歲不等。該團游客共400多人，其中上海游客97人。南京游客是101人，這101人中可能包括數(shù)名江蘇旅行社工作人員。
原因: 多家媒體報道是由于“突遇龍卷風”
長江海事局有關(guān)負責人剛在緊急會議上介紹，截至目前，國務(wù)院把這次事故定性為“因大風大雨造成的‘東方之星’沉船事件”。
船長和輪機長均反映船舶在航行途中突遇龍卷風瞬間翻沉,“東方之星”大型豪華游輪突遇龍卷風，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中，當時船上大多數(shù)人都準備休息，因此事故發(fā)生時該船沒有向外發(fā)出任何求救信號。
關(guān)于長江沉船事件的疑問
2015年6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的“東方之星”大型豪華游輪在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。客船上載有456人，其中旅客405人。目前救援還在緊張進行中，人們在祈禱平安的同時，心中也充滿了很多疑問
沉船那一刻到底發(fā)生了什么?
記者從南京海事局獲悉，經(jīng)調(diào)查，事故船舶東方之星號駛離南京的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。
江西都市頻道《都市現(xiàn)場》通過微信公號報道：就在事故發(fā)生的同一天上午，同在南京港口，與傾覆游輪“東方之星”號同時出發(fā)的游輪，還有來自江西南方國際旅行社的旅行團所乘坐的另一艘船。
報道稱，到了長江湖北段時，天已將黑，江西游客所乘坐的這艘船的船長判斷，天氣不佳，臨時?？吭诹撕背啾?“東方之星”號為了在6月2號下午趕到湖北荊州，繼續(xù)前進，不幸遇上惡劣天氣。
長江武漢航道局監(jiān)利航道處一位全程參與救援工作的負責人稱，6月2日凌晨救出的7人中，其中一名獲救者身份為船上小賣部員工;該船員獲救后告訴救援人員，當時看到下雨后其出艙想收衣服，突然感到船發(fā)生側(cè)傾，他連忙搶了一件救生衣，隨后船下沉，其跟著落水。
沉船內(nèi)還有生命跡象嗎?
事發(fā)已超40小時，沉船內(nèi)部還有幸存者嗎?
6月2日上午，長江航務(wù)管理局相關(guān)負責人稱，“前方救援人員傳回來消息，潛水員入水后敲擊船體，還能聽到微弱的回應(yīng)聲，還有希望!”
他介紹稱，由于游船是瞬間傾覆，內(nèi)部還有一定的密封空間。目前，當?shù)靥鞖馇闆r已有好轉(zhuǎn)，江面可見度提高，將有利于救援工作的開展。
藍天救援發(fā)起人遠山分析說，“事發(fā)地點水深15米左右，估計船會在水面上露出來一些，船里面可能會有氣泡空腔，還有一定存活的可能?！?/span>
藍天救援的潛水隊員大鵬認為，在船內(nèi)有回應(yīng)的情況下，更是要跟時間賽跑，因為就算是在氣室內(nèi)，人也會不斷地排出二氧化碳。
現(xiàn)場救援采取了哪些有效手段?
救援人員在船體底部浮出水面部分進行敲擊，過程中船體內(nèi)有人進行了回應(yīng)，所以至少能證明船體底部區(qū)域有人生還。同時，救援人員靠敲擊的方式來確認裸露出來的底部范圍，對沒有回應(yīng)的部分小心地進行切割處理施救。
潛水員也已經(jīng)到達水下，他們的工作主要有：1、潛到水下15米深處進行進一步救援。2、水下探測船體合適的角度，判斷船體能否重新回正。
昨晚船體傾覆之后順江漂流約3公里，到達所在救援碼頭同側(cè)的3公里外的位置，現(xiàn)在漂流已經(jīng)停止下來了，沒有堵塞航道，航道不受影響，但是為了救人方便，暫時對航道進行了交通管制，以便有充足的時間和空間對人員進行勘測尋找和施救。
目前包括直升機在內(nèi)的各種搜救設(shè)備已經(jīng)到位，正在進行全方位搜救。
2日上午，長江委防辦對三峽水庫進行三次調(diào)度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，為長江沉船救援創(chuàng)造條件。
為什么船長和船員得救了?
專家分析，船長與輪機長先逃出來，可能因為其對外面的判斷要比一般旅客要好，他們經(jīng)過培訓，逃生概率大。也存在這樣的可能性，他們出來看下發(fā)生什么事，就立刻被甩出去。
公安部門稱，該船的船長和輪機長已被長航公安局控制。具體情況需要等待警方進一步調(diào)查。
失事船只為何沒有及時發(fā)布求救信號?
據(jù)被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。失事船只為何沒有及時發(fā)布求救信號呢?
一般來說，船只發(fā)出求救信號有多種方式，“手動、自動應(yīng)該都可以”，而此次沒有發(fā)出求救信號，可能是因為“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。
救援難度有多大?為何獲救者不多?
由于船體有四層，且倒扣在水中，船只很難扶正，對于救援來說，難度非常大。“目前已經(jīng)有潛水員下水觀察打撈”，但長江泥沙較多，可視度較差，也給搜救工作增加了難度。
由于沉船倒扣，船上的人員很可能都已經(jīng)被沖到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中。“船只較大，使用機械將船只吊起的難度也很大”。
藍天救援的潛水隊員大鵬說，對于潛水救援目前有四個方面的困難，一是長江水相當渾濁，能見度很低;其次是船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潛水員很難完全了解;再次是沉船往往會造成不可預(yù)測的水流漩渦;最后，在進入船體之后，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最后也出不來。
據(jù)海事部門介紹，在海事搜救中有“黃金4小時”的說法，即發(fā)生事故后四小時是最佳搜救時間，目前距離客輪傾覆已過去20小時，且客輪為瞬間傾覆，后續(xù)搜救工作不容樂觀。
為什么船上有這么多老人?
從公布的船員名單上看，有多名8旬老人，其中兩名1932年出生的83歲老人年齡最大。游輪上還有三名未成年兒童，最小的年僅3歲，來自天津。大多數(shù)游客多為上世紀四五十年代出生，六七十歲的老年乘客居多。
船上為什么有這么多老人?這是因為，第一，目前不是全國性的假日(暑假也沒來臨，老師們也沒放假)，能夠抽出大量時間旅游的，老年人一定居多;第二，老年人跟團旅游，一般都是選擇“低價團”，而低價團的出行方式，以汽車、輪船為主。
老年人多，對救援的樂觀程度會造成很大影響。1，不會游泳的人占比多;2，在夜晚的江面上，扛凍的能力差;3，能夠堅持，等到救援的希望小。
翻船的原因到底是什么?
“東方之星”輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，核定乘客定額為534人，1994年2月建造。涉事游輪曾被交通部評為“部級文明船”。南京海事局稱，該沉船的設(shè)計抗風標準為10級。
有分析稱，翻船與船的初穩(wěn)性有關(guān)。一般來說，初穩(wěn)性與重心有關(guān)。重心低，初穩(wěn)性高。而“東方之星”等長江旅游客船后期往往再裝修導致重心偏高，高檔客房往往在高層。內(nèi)河航行的船吃水比較淺，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，導致被風吹很容易翻掉。
湖北日報此前報道稱，國務(wù)院將事故定性為“因大風大雨造成的沉船事件”，隨后發(fā)布道歉，稱甄別把關(guān)不嚴，原報道源于一次內(nèi)部會上專家的階段性分析，不準確、不權(quán)威。
因此此次翻船事件的確切原因還有待進一步調(diào)查。
真的刮龍卷風了嗎?
此前據(jù)長江海事局有關(guān)負責人介紹，“東方之星”大型豪華游輪，突遇了龍卷風。湖北省氣象局稱，沉船發(fā)生之時確實有龍卷風引起的局地12級大風。
中國氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長張祖強2日中午在中國氣象局的發(fā)布會上表示：對于沉船事故，現(xiàn)在仍不確定發(fā)生了龍卷風，但可以肯定發(fā)生了強對流天氣，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，進一步分析判斷是否出現(xiàn)了龍卷風。
中國氣象網(wǎng)今晚7點發(fā)布了消息，經(jīng)中國氣象局專家組現(xiàn)場查看分析認為，綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，事發(fā)時段當?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續(xù)時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發(fā)性強對流災(zāi)害天氣。
游輪出發(fā)前沒有接到天氣預(yù)警嗎?
東方之星前行過程中，難道就沒有接到天氣預(yù)警嗎?
事實上，在6月1日18時9分，武漢中心氣象臺發(fā)布了暴雨黃色預(yù)警信號：預(yù)計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電，請注意防范。
6月1日20時25分，湖北荊州市氣象臺發(fā)布暴雨黃色預(yù)警，稱未來6小時石首、監(jiān)利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷電。
事發(fā)江段當時正下暴雨，據(jù)氣象部門數(shù)據(jù)，截至6月2日凌晨4時，過去24小時，輪船傾覆地湖北監(jiān)利縣降水量達150.6mm。
遇到暴風雨到底誰有權(quán)決定停航?
既然多次氣象預(yù)警發(fā)布，那么失事船舶是否應(yīng)該停航靠岸呢?沉船事故除了天氣原因，有沒有操作上的失誤?
曾經(jīng)參與馬航搜救工作中遠散貨運輸公司的“泰順?！陛喆L孟昭東稱，他們公司規(guī)定， “如果航行前，覺得天氣情況很惡劣，船長是可以決定是否停航”。
根據(jù)海事規(guī)定，游輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。
2006年，交通部發(fā)布的《高速客船安全管理規(guī)則》第十九條規(guī)定“遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(wù)(航)監(jiān)督機構(gòu)可建議高速客船停航”。
比如，2013年2月，上海海事局發(fā)布消息，自25日下午開始，長江口水域受到大霧影響，能見度降至500米以下。為保障船舶安全，海事部門自25日16：00時起，按要求實施了臨時交通管制，長江上海段全線停航。
這起事故在長江航運史上算什么級別的災(zāi)難?
事故仍在救援中，最終的傷亡人數(shù)仍然不能確定。但這樣規(guī)模的事故在長江航運歷史上是不多見的。據(jù)南京海事局副局長姚文革表示，這次“東方之星”游船事故是國內(nèi)航運史上最大的事故。
長江船難中，有記載死傷最為慘重的，是發(fā)生在光緒十六年(1890)冬天，英國太古公司的上海輪在長江水面航行途中失火，死亡三百多人。
而在1949年之后，長江航運最大的事故發(fā)生在2000年6月22日，四川省合江縣榕山鎮(zhèn)長江劍口水域發(fā)生一起客船翻轉(zhuǎn)倒扣江中事故，造成130人死亡。事發(fā)地點是長江上游的金沙江。
而在荊江江段，因為航道曲折等原因，一直也都是事故高發(fā)地段?！逗比請蟆?014年2月28日的一篇報道曾提到了事發(fā)河段面臨的問題。這篇報道稱，1999年，位于荊江河段的大馬洲水道還是優(yōu)良的天然航道，短短數(shù)年后，高灘崩退，中灘沖刷，低灘沖蝕，疏于防護的大馬洲被沖刷得面目全非，成了“交錯礙航的淤積水道”。
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