2013-09-29 名車匯
汽車上的數(shù)據(jù)有很多，通過(guò)許許多多的能衡量一個(gè)汽車的好與壞、大與小。以及用途等等。
1. 汽車基礎(chǔ)知識(shí)
主要的數(shù)據(jù)有以下方面：
整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離?！ ?/span>
轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑
最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。
離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角
通過(guò)角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
整備質(zhì)量也就是大家說(shuō)的車重
最大設(shè)計(jì)質(zhì)量一般來(lái)講是指車的負(fù)重情況（我記得途觀剛上市時(shí)媒體就拿最大設(shè)計(jì)質(zhì)量說(shuō)事）
軸距是衡量一個(gè)車的舒適性 操控性 通過(guò)性的指標(biāo)
軸距越長(zhǎng) 后排空間可能越大 ，但是通過(guò)性和操控性就越差
下面看看接近角 的圖示
接近角 離去角 通過(guò)角 是衡量越野車的最重要的指標(biāo)
接近角如圖 （就是地面和前保險(xiǎn)杠最低點(diǎn)的夾角）
接近角越大 通過(guò)性越好
輪距越大 車在高速行駛就越穩(wěn)
后輪寬是提高穩(wěn)定 ，前輪窄是考慮到了轉(zhuǎn)彎的原因
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱
汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：
(FF) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。一般汽車均使用此方式。（FF 轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)都在前軸上 容易推頭 （推頭也就是轉(zhuǎn)向不足）
可以想象下 騎自行車 在自行車的前框里放一個(gè)10公斤的大西瓜你以時(shí)速20公里轉(zhuǎn)彎會(huì)怎么樣 前驅(qū)優(yōu)點(diǎn) 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 維修成本低 后排沒(méi)有傳動(dòng)軸的隆起空間大）
前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。以銳志為代表
前置前驅(qū)（與FF相反 因?yàn)閯?dòng)力在后輪上 轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易打過(guò)方向 也就是甩尾所以飄逸（移？）多少后驅(qū)車 后驅(qū) 下雪天甩尾 后排空間小 前置后驅(qū)的操控性更佳的 分工合理操控好
后置后驅(qū)(RR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。頂級(jí)跑車使用此方式。
中置后驅(qū)(MR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用。
四輪驅(qū)動(dòng)：四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)
橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。
縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。
（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的布局：
橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 易維修
缺點(diǎn)是 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)重心不穩(wěn) (因?yàn)榛钊谏舷逻\(yùn)動(dòng) 重心一直在變化)
縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
優(yōu)點(diǎn)是重心始終在車的中心線上
缺點(diǎn)很明顯 發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)過(guò)長(zhǎng) 擠壓內(nèi)室空間 (橫的不好修縱的好修)
（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
1. 直列發(fā)動(dòng)機(jī)
所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。
優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。
缺點(diǎn)：體積過(guò)大，不適合大排量車型。
字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)
2. V型發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12
優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。
3. 水平對(duì)置
是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來(lái)表示。常見(jiàn)的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大.
缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬 。
兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪)
W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。
缺點(diǎn)，寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有車型在使用
(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式
自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
特點(diǎn)是：
01、動(dòng)力輸出非常平順
02、使用壽命更長(zhǎng)
03、維修更為簡(jiǎn)便。
2. 渦輪增壓
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，
渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。
缺點(diǎn)：1.動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后
2. 保養(yǎng)費(fèi)用高（必須使用耐高溫機(jī)油）
3. 對(duì)油品要求較高，低標(biāo)號(hào)油品易出現(xiàn)爆震
3. 機(jī)械增壓
機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪示意圖
機(jī)器示意圖
工作原理
1. 渦輪增壓
利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 來(lái)帶動(dòng)廢氣渦輪 廢氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后來(lái)帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪 實(shí)現(xiàn)增大進(jìn)氣量 從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率.(渦輪增壓一般是在轉(zhuǎn)速1800-2200轉(zhuǎn)開(kāi)始介入)
2. 機(jī)器增壓
代表是奧迪 3。0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是掛的TFSI 但實(shí)質(zhì)上是機(jī)器增壓
機(jī)器增壓主要是靠連接發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸來(lái)帶動(dòng)增壓器的 所以在低速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁。但是上了高速就是損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 現(xiàn)在已經(jīng)很少有車在使用
（T F S I是大眾的技術(shù) 叫渦輪增壓 加缸內(nèi)直噴加稀薄燃燒技術(shù)）
燃油噴射方式
一般的發(fā)動(dòng)機(jī) 是在進(jìn)氣歧管內(nèi)完成汽油和空氣的混合的（這種就是普通滴電噴）
多點(diǎn)電噴（MPI）
每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。
噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置
多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。
缸內(nèi)直噴式（FSI）
噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。
噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合
詳細(xì)講下直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為什么省油
因?yàn)?nbsp;汽油通過(guò)大約100個(gè)大氣壓的壓力下被噴入氣缸內(nèi) 汽油分子會(huì)非常的小 和空氣混合的效率更加的好。通過(guò)這種良好的霧化效果 燃燒效率能提升不少 所以比電噴的要省油
排量（用升（L）來(lái)表示）
活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱為排量。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
缸徑×行程
缸徑:氣缸的直徑。
沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.缸徑數(shù)據(jù)大于沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
沖程大于缸徑的是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中后期加速快 但是費(fèi)油噪音大。低轉(zhuǎn)速 前期提速快 但是極速比不上高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。
壓縮比
是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高燃燒效率越好，但是越高越容易產(chǎn)生爆震。
（爆震：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)高 劇烈燃燒 車子會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng) 加速無(wú)力 極端會(huì)脫檔 無(wú)法再次啟動(dòng)）我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴。
聯(lián)系客服
