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除此之外，我們也不忘展望未來(lái)，將保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)也一同納入本文中，這套目前全球最先進(jìn)的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之一，讓我們有理由相信，除了聲浪之外，電動(dòng)化可以為我們帶來(lái)更美好的明天。由于數(shù)量較多，我們將十款發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)分為上下兩期為大家進(jìn)行呈現(xiàn)。今天是上集，主要將那些有著較強(qiáng)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)聚在一起，讓我們共同感受下什么叫做“POWER”吧！法拉利為這款發(fā)動(dòng)機(jī)冠以F140 GA之名——看似平常，卻實(shí)力非凡：排量6496ml， 在8500rpm的轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)800馬力功率，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm時(shí)達(dá)到扭矩峰值718?！っ住?/span>作為搭載這款引擎的高性能座駕，法拉利812 Superfast跑車(chē)為駕駛者帶來(lái)駕駛感受和聽(tīng)覺(jué)的雙重享受。傳承意大利跑車(chē)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，法拉利于2002年隨恩佐（Enzo）一同發(fā)布的6.0升660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為F140 GA的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。在這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)上，法拉利借鑒了F1賽車(chē)的引擎技術(shù)，將最初的90°汽缸夾角縮小為65°。相比于傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，減小汽缸夾角的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)裝置的兼容，使其能夠放置于兩排汽缸之間。這樣一來(lái)，這臺(tái)高轉(zhuǎn)速（最高轉(zhuǎn)速：9000轉(zhuǎn)/分）V12發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出相當(dāng)于峰值80%的扭矩。不僅如此，這臺(tái)法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火瞬間發(fā)出的震撼聽(tīng)覺(jué)享受同樣令人著迷。2017年，奔馳發(fā)布全新一代M 256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局重獲新生——在此之前，人們一度認(rèn)為該汽缸布局已被淘汰。談到此處，不妨列舉一下直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)火頻率穩(wěn)定且重量分布均衡。M 256的排量為2999ml，內(nèi)徑和沖程分別為83毫米和92.4毫米。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備一些區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：除了搭載廢氣渦輪增壓裝置外，M 256還配備了額外的電動(dòng)壓縮機(jī)，能夠在渦輪介入加速前實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，以降低渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯。在此基礎(chǔ)上，用于驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備、冷卻液泵和空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶傳動(dòng)部件由集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)和48伏車(chē)載電氣系統(tǒng)供電。這臺(tái)起動(dòng)發(fā)電機(jī)的功率和扭矩分別為16千瓦和250牛·米，可根據(jù)不同工況進(jìn)行輸出能量和能量回收狀態(tài)間的切換。作為一家小眾品牌，阿爾法·羅密歐向來(lái)低調(diào)行事。盡管Stelvio和Giulia搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有法拉利血統(tǒng)，但這家意大利品牌并沒(méi)有因此而沾沾自喜。事實(shí)上，這臺(tái)擁有510馬 力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利F154搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)師出同門(mén)，唯一的區(qū)別在于，阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)將汽缸數(shù)由8個(gè)降為6個(gè)。正是由于這一原因， 阿爾法V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不同于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的90°汽缸布局——正如法拉利采用的方案。同法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)液冷雙渦輪增壓器 完成氣體供應(yīng)。氣門(mén)部件采用傳統(tǒng)布局：各汽缸配有四個(gè)氣門(mén)，每排汽缸設(shè)有兩個(gè)由鏈條驅(qū)動(dòng)的頂置凸輪軸。阿爾法版的F154發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2891ml，內(nèi)徑和沖程分別為86.5毫米和82毫米，與法拉利Portofino和GTC4 Lusso搭載的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)在相關(guān)的數(shù)據(jù)上相同。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)佳作
奧迪EA 855 evo
就品牌基因而言，5缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)奧迪的重要意義絲毫不亞于V12發(fā)動(dòng)機(jī)之于法拉利以及水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之于保時(shí)捷。目前，奧迪TT RS搭載的2.5升400馬力直列5缸動(dòng)力單元為該發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可被看作是大眾集團(tuán)EA 888和美國(guó)捷達(dá)（國(guó)內(nèi)速騰）搭載的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本——在大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下，奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用88毫米汽缸間距，并且采用與后兩者相同的孔徑及沖程。
為了適應(yīng)TT的車(chē)身結(jié)構(gòu)，打造一款小尺寸緊湊型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為奧迪工程師的任務(wù)所在。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，奧迪降低了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿尺寸和主軸承寬度，并通過(guò)高強(qiáng)度材料的使用，抵消因降低尺寸而可能導(dǎo)致的潛在影響。此外，奧迪還為曲軸加裝了扭矩減震器，并在靠近離合器的位置設(shè)置了一對(duì)正時(shí)鏈限位器，并且在控制驅(qū)動(dòng)器中集成了燃油泵和潤(rùn)滑油泵。得益于這些設(shè)計(jì)，奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度僅為493毫米。小巧而強(qiáng)大
Smallblock V8 LT1
總的來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)所有Smallblock小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)都可以追溯到1955年的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？茽柧S特（Corvette）和科邁羅（Camaro）采用的6.2升排量LT1款發(fā)動(dòng)機(jī)源自1995年后期版本，即LS發(fā)動(dòng)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了初代發(fā)動(dòng)機(jī)90°汽缸夾角和V8布局，在汽缸組間設(shè)有凸輪軸，并且汽缸間隔（4.4英寸）也與前代版本相同。當(dāng)前版本發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸缸體由鋁合金制成，正時(shí)可調(diào)，而油泵同樣可以根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。得益于此，這臺(tái)排量為6162ml的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出450馬力功率。ams車(chē)評(píng)、《汽車(chē)博覽》、sportauto歡迎你的到來(lái)，這里可以閑侃瞎聊，這里可以調(diào)戲小編，也可以提供各種線索幫你維權(quán)…當(dāng)然，我們還不定期抽獎(jiǎng)！【認(rèn)真臉.jpg】
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