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　　1.是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　2.向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣噴射系統(tǒng)供氣的碳纖維氣罐，位于車手頭部上方。

　　3.引擎配氣系統(tǒng)中，每個(gè)汽缸有4個(gè)氣門。

　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是用整塊金屬加工出來的。

　　5.凸輪軸現(xiàn)在由齒輪驅(qū)動(dòng)，而1989年RS1雷諾V10的輪軸是用皮帶驅(qū)動(dòng)的。

　　6 配氣系統(tǒng)已經(jīng)不用氣門彈簧，氣門現(xiàn)在是用壓縮空氣控制的。

　　7.為了盡量不用鋼管，汽缸壁內(nèi)部鑄進(jìn)了油和水的循環(huán)通道。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用什么材料？

　　鋁是當(dāng)今一級(jí)方程式賽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因?yàn)殒V接觸水會(huì)腐蝕。只有必須承受強(qiáng)大作用力的運(yùn)動(dòng)件才用鋼來制造。材料基本分配如下：

　　鋁：63%（汽缸蓋、機(jī)油盤、活塞）

　　鋼：29.5%（凸輪軸、曲輪、定時(shí)齒輪）

　　鎂：1.5%（油泵殼）

　　碳素纖維：1%（空氣罐、線圈罩）

　　鈦：5%（連桿、緊固件）

　　制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師、8名電子專家、20名機(jī)械工和裝配工、4名系統(tǒng)工程師、6名臺(tái)架實(shí)驗(yàn)技術(shù)員、15人從事采購(gòu)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)，另有15人為管理人員。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：這些年來，一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)變得更緊湊、更輕和更省油。同時(shí)，功率增加，渦輪增壓在1977～1988年達(dá)到了巔峰。當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬、保時(shí)捷、雷諾、法拉利和本田的核實(shí)功率達(dá)到1200馬力以上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)改變了一級(jí)方程式車賽的面貌。1977年沒有人相信1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能擊敗3升的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。這也許是一級(jí)方程式最好的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。