網(wǎng)易汽車11月27日報道 剛剛才廣州車展回來，期間打出租車，聊到現(xiàn)在一些車型用的三缸發(fā)動機，司機突然冒了一句，我們開的這車是幾個缸？兩個么？我突然意識到其實對于普通消費者來說，汽缸多寡并不那么重要，開起來怎么樣才是王道，今天的雪鐵龍云逸230THP車型到底怎么樣呢？
——快速了解云逸SUV——
云逸 C4 AIRCROSS是東風雪鐵龍推出的一款設計頗具特點的SUV車型，搭配230THP和350THP兩款動力，并配備斑馬智行系統(tǒng)。
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——技術控的分割線——
雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS分為兩款動力，其中230THP車型搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機：
這臺三缸發(fā)動機使用了同級主流小排量渦輪增壓發(fā)動機的慣用技術，比如小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時氣門，當然，作為新動力，它也采用了一些新設計，比如與常規(guī)正時鏈條大為不同的封閉油冷式皮帶。
如今整車的輕量化是每家廠商都非常重視的課題，即便是本身已經(jīng)很緊湊的1.2THP發(fā)動機，也在這方面做了不少工作，缸體、缸蓋、曲軸箱等大件都使用鋁合金材質(zhì)，既有良好的散熱，又減輕了動力系統(tǒng)的總重量。
技術細節(jié)方面，這臺1.2T發(fā)動機在進排氣都實現(xiàn)了連續(xù)可變氣門正時，通過進、排氣氣門的開閉，它讓發(fā)動機的熱循環(huán)形式更接近阿特金森循環(huán)，具備很高的熱效率。
同時，借助渦輪增壓和進氣的優(yōu)化，它又改善了傳統(tǒng)的阿特金森循環(huán)動力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循環(huán)的混動車型則通過電動機來彌補低扭差的缺陷）。
——實際表現(xiàn)最關鍵——
聊完技術，還是需要開一開才知道，這款發(fā)動機在云逸上面的表現(xiàn)到底如何。
A. 三缸抖不抖？
為了讓這臺1.2T三缸發(fā)動機更為平順，雪鐵龍的的工程師做了不少針對性設計，比如降低活塞的質(zhì)量（同時也有利于經(jīng)濟性），這樣可以改變往復運動的慣性，減少因為不平衡運動造成的振動。此外，平衡軸、雙質(zhì)量飛輪都加入陣營，減少振動，改善發(fā)動機的NVH（噪音/振動）表現(xiàn)。
新設計的引入有時候也有新問題，比如引入平衡軸之后，齒輪傳動會導致噪聲，雪鐵龍對此進行了更多優(yōu)化，比如優(yōu)化齒輪組的齒形、間隙設計，讓平衡軸齒輪盡可能接近飛輪以減少振動等等。
通過對云逸230THP車型的實際體驗，初一上手，就能感到這套動力系統(tǒng)調(diào)校得頗為輕快，在城市路況下顯得很受用。當然，要是全力加速倒沒有特別迅猛的感覺，本身它還是強調(diào)經(jīng)濟性為主，畢竟還有動力更猛的350THP車型可以選擇。動力的平順性也不錯，愛信6AT也算是PSA車型的老搭檔了。
大家比較關心的噪音和振動問題，其實在我們的體驗中多數(shù)情況下都不是問題，甚至于高速噪音還有小小的驚喜。唯一美中不足的是，60-80公里時速下，會有比較明顯的低頻共振，這和很多渦輪增壓發(fā)動機在小油門開度下過于強調(diào)經(jīng)濟性而導致的抖動類似，只能通過加油門來消除。
B. 小排量增壓省不??？
1.2T發(fā)動機搭載了一套高效的直噴系統(tǒng)，讓這臺1.2T發(fā)動機具備較好的經(jīng)濟性基礎：
先進的熱管理也是如今發(fā)動機提升效率的好辦法，1.2T發(fā)動機引入了變排量機油泵、增壓器電子冷卻水泵等手段，充分提升發(fā)動機的熱效率。
此次我們也對230THP車型的經(jīng)濟性進行了體驗，經(jīng)過高速和相對順暢的市區(qū)路段，在正常跟隨車流行進的駕駛風格下，我們分別獲得了6.7和5.9升的表顯油耗，以一款小型SUV的定位來說，這套動力系統(tǒng)還是頗為高效的。
結語：有著經(jīng)濟且動力儲備還不錯的動態(tài)表現(xiàn)，讓我們對這臺1.2T發(fā)動機的整體印象還不錯，如果能客服共振的問題，那幾乎就沒啥可挑剔的了。還是開頭那句話，對于普通用戶，這樣的動力系統(tǒng)已經(jīng)足夠滿足大家的需求，所以大家也沒必要糾結于排量和汽缸數(shù)量，好用不好用，大家還是要親身試一試。
