【船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)】淺析加拿大散糧穩(wěn)性計(jì)算表格填寫
摘要：國(guó)際航行散糧船舶在加拿大裝載散糧谷物時(shí)，均要填寫并提交加拿大散糧表格，本文對(duì)加拿大散糧表格如何填寫做了詳細(xì)說明，并附有一份最新版加拿大散糧表格填寫實(shí)例，由于本人水平所限，文中錯(cuò)漏之處在所難免，懇請(qǐng)各位專家、同行指正！也希望此文能對(duì)不熟悉加拿大散糧計(jì)算表格填寫的同行有所借鑒和幫助！ 船舶在加拿大港口裝載散糧時(shí)，必須填寫加拿大專用的散糧穩(wěn)性計(jì)算表格（Calculation of stability for vessels loading bulk grain）（下文簡(jiǎn)稱“該表格”），船舶到港前，代理一般會(huì)將該表格的最新版樣品發(fā)送給船方，但也不是所有代理都能做到這一點(diǎn)，所以如果船方不確認(rèn)現(xiàn)有表格是否最新格式，最好提前通知代理，要求對(duì)方提供最新表格，以免到港后由于表格不符合要求造成不必要的麻煩。需要說明的是，以前這些表格的每個(gè)計(jì)算步驟及數(shù)字的填寫都要求手動(dòng)計(jì)算，現(xiàn)在最新的表格已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，表格中一些基本的加減乘除運(yùn)算可以自動(dòng)生成，手動(dòng)計(jì)算一般僅作為對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行二次審核時(shí)使用。該表格（2011年版本）共8頁，包括Table Ⅰ～Ⅹ共10個(gè)表格，其中Table Ⅰ～Ⅵ最為常用，一般的填寫都是完成此6個(gè)表格即可，而對(duì)于Table Ⅶ～Ⅹ的使用，筆者專門就此事咨詢了加拿大農(nóng)林廳官員（Agriculture department officer）,其說明如下：如果船舶沒有配備谷物裝載手冊(cè)（Grain loading booklet），則Table Ⅶ、Ⅸ、Ⅹ為必填項(xiàng)，而TableⅧ則僅要求魁北克省省內(nèi)港口間進(jìn)行散糧運(yùn)輸貿(mào)易的船舶進(jìn)行填寫，所以一般情況下，在加拿大裝載散糧的國(guó)際航行船舶僅需填寫Table Ⅰ～Ⅵ即可，因此，下文僅對(duì)Table Ⅰ～Ⅵ的填寫進(jìn)行逐項(xiàng)分析。一、Table Ⅰ：該表格的內(nèi)容為船舶資料的填寫，由于各項(xiàng)為常規(guī)填寫內(nèi)容，在此不再一一進(jìn)行說明（詳見附表）；需要注意的是： 1、在吃水及干舷處，填寫數(shù)字后最好在括號(hào)內(nèi)標(biāo)明所對(duì)應(yīng)的載重線；2、裝載計(jì)劃（Cargo plan）處，因?yàn)樵摫砀褚话悴痪邆洚媹D功能，所以此處需打印后畫圖，或者使用船舶裝載計(jì)劃單（Stowage plan）作為附件代替畫圖；3、穩(wěn)性計(jì)算種類（Type of stability calculation）處，此項(xiàng)為農(nóng)林廳官員填寫；4、谷物穩(wěn)性信息欄（Grain stability information）處，此處應(yīng)填寫船方所配備的谷物裝載資料，一般為Grain loading booklet，此手冊(cè)封面上要有認(rèn)證機(jī)構(gòu)的蓋章；認(rèn)證機(jī)構(gòu)名稱及認(rèn)證日期（Approval authority and date）也應(yīng)填寫在該欄；二、Table Ⅱ:此表為重心高度的計(jì)算（Calculation of KG），此部分共包括三部分內(nèi)容的計(jì)算：1、對(duì)貨艙裝載貨物重量、貨艙重心高度及貨物垂向重力力矩的計(jì)算,以下對(duì)該部分表格逐行逐列進(jìn)行說明：a)第一行是英制或公制單位選取，一般選擇公制單位；b)第二行中填寫空船重量、空船重心高度及空船垂向重力力矩的計(jì)算，可從船舶資料中查取前兩項(xiàng)并計(jì)算其乘積；c)第三行中填寫船舶常數(shù)、對(duì)應(yīng)重心高度及垂向重力力矩的計(jì)算，計(jì)算方法同第二行；a)第一列填寫貨艙名稱，即HOLD NO.1, NO.2……;b)第二列為貨艙貨物體積，如果某一貨艙為滿艙則可填寫該貨艙容積；如果為部分裝載艙，則應(yīng)根據(jù)第三列貨物積載因數(shù)與第四列該艙貨物的實(shí)際重量計(jì)算對(duì)應(yīng)的該艙實(shí)際裝載貨物的體積； c)第三列為貨物積載因數(shù)，在裝貨前船方應(yīng)與相關(guān)方確認(rèn)貨物實(shí)際積載因數(shù)值；d)第四列為各個(gè)貨艙計(jì)劃或?qū)嶋H裝載貨物重量，此數(shù)值可根據(jù)貨物配載計(jì)劃或艙單直接填寫；e)第五列為貨艙貨物重心高度，根據(jù)Table Ⅱ開始處的說明，如果貨艙為滿艙，可填寫貨物實(shí)際重心高度或貨艙體積中心高度；如果貨艙為部分裝載艙，則應(yīng)填寫貨物實(shí)際重心高度；貨物體積中心高度可從船舶資料中查取，貨物實(shí)際重心高度可從船舶配載儀中讀??；一般在實(shí)際操作中，無論滿艙或部分裝載艙，均可以使用船舶配載儀中各貨艙貨物實(shí)際重心高度數(shù)值直接填寫；f)最后一列為貨物垂向重力力矩，其值為第四列貨艙貨物重量與第五列貨艙貨物重心高度的乘積；g)該部分最后一行為各貨艙貨物重量之和以及各貨艙貨物垂向重力力矩之和，即把相應(yīng)列中數(shù)值相加即可；3、液體艙室狀態(tài)及自由液面慣性矩的計(jì)算b)中間各行是液體艙室相關(guān)數(shù)值的填寫；c)倒數(shù)第二行為所對(duì)應(yīng)各列數(shù)值之和；d)最后一行排水量一欄是第二部分貨艙貨物重量與第三部分液體艙室液體重量的總和；總力矩一欄是第二部分貨艙貨物垂向重力力矩與第三部分液體艙室液體垂向重力力矩的總和；最后一欄為液體艙室液體自由液面慣性矩總和； e)該部分第一列為液體艙室名稱，包括含有壓載水的壓載艙、油艙、淡水艙等；f)第二列為液艙內(nèi)液體重量，此數(shù)值可從配載儀中直接讀出；g)第三列為液艙液體重心高度，此處應(yīng)注意的是：此數(shù)值應(yīng)為最危險(xiǎn)情況下的重心高度；即應(yīng)為液艙液體滿艙時(shí)的實(shí)際重心高度，此數(shù)值可以從散糧裝載手冊(cè)中的液艙容積表（Tank capacity table）中查?。?/span>h)第四列為第二列液艙內(nèi)液體重量與第三列液艙液體重心高度對(duì)應(yīng)各行數(shù)值的乘積；i)最后一列為各液艙液體自由液面慣性矩的數(shù)值，此數(shù)值應(yīng)為各液艙液體自由液面慣性矩的最大值，此數(shù)值可以從散糧裝載手冊(cè)中的貨艙與液艙參數(shù)表（Hold & tank properties）中查?。粦?yīng)注意的是：此數(shù)值應(yīng)選取自由液面慣性矩一欄中的最大值，不用參考任何查表引數(shù)，此值即為該液艙最危險(xiǎn)狀況下的自由液面慣性矩；三、Table Ⅲ：此表為重心高度和初穩(wěn)性高度的計(jì)算（Calculation of KG & GM），加拿大散糧計(jì)算表格中，此處的計(jì)算較為簡(jiǎn)單，表格中對(duì)每一步驟的計(jì)算都給出了具體的說明；1、修正前的重心高度計(jì)算，此數(shù)值為Table Ⅱ中總力矩與總排水量的比值；2、液艙液體自由液面重心高度修正值，此數(shù)值為Table Ⅱ中自有液面總力矩與總排水量的比值；3、經(jīng)自有液面修正后的KG值，即上方兩項(xiàng)數(shù)值之和； 4、KM值的查取，此數(shù)值應(yīng)從散糧裝載手冊(cè)（Grain loading booklet）中靜水力曲線表（Hydrostatic table）中查取，查表引數(shù)為Table Ⅱ中的總排水量；需注意的是：船舶靜水力曲線表中一般會(huì)列出兩種船舶排水量，一種是包括船殼及附屬物的排水量，另一種是不包括船殼及附屬物的排水量；前者是根據(jù)船舶資料計(jì)算所得，后者是船舶的實(shí)際排水量，所以我們常常選用后者作為查表引數(shù)查取KM值；5、GM值的計(jì)算，根據(jù)GM=KM-KG，即可求出最終的GM數(shù)值；說明：Table Ⅱ和Table Ⅲ中包括船舶離港、中途港（貨物、油水變動(dòng)后）及到港三種狀態(tài)下的計(jì)算，其計(jì)算形式大同小異，中途港和到港狀態(tài)需將貨物、油水及壓載水有變化的艙室進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)即可，以上僅以離港狀態(tài)為例進(jìn)行說明。四、Table Ⅳ：此表為貨艙貨物傾覆力矩的計(jì)算，此部分表格主要計(jì)算各貨艙在滿艙或部分裝載艙情況下的貨物高度及貨物移動(dòng)傾側(cè)力矩的計(jì)算；需要說明的是：如果船舶谷物裝載手冊(cè)中的谷物傾側(cè)力矩?cái)?shù)據(jù)未包含將谷物橫向移動(dòng)傾側(cè)力矩的12%用作修正艙內(nèi)谷物重心垂向上移所產(chǎn)生的有害影響時(shí)，需使用此表中谷物橫向移動(dòng)傾側(cè)力矩值完成Table Ⅶ A或Table Ⅶ B的計(jì)算，否則，需完成Table Ⅴ并用之計(jì)算Table Ⅶ B。2、第一列填寫貨艙名稱，即HOLD NO.1, NO.2……;3、第二列為貨艙內(nèi)貨物高度，在加拿大穩(wěn)性計(jì)算表格中一般填寫貨艙空擋高度，即貨物表面到貨艙上部與主甲板齊平處的垂直距離，對(duì)于滿艙的貨艙，此處應(yīng)填0；對(duì)于部分裝載艙的貨艙，貨物空擋高度可從貨艙傾側(cè)力矩曲線圖（Heeling moment diagram）中量取，或從貨艙與液艙參數(shù)表（Hold & tank properties）中查??；在實(shí)際操作中，農(nóng)林廳官員往往會(huì)在各貨艙完貨后，測(cè)量部分裝載艙中的實(shí)際空擋高度，并根據(jù)此數(shù)值填寫穩(wěn)性計(jì)算表； 5、第四列為艙內(nèi)谷物傾側(cè)體積矩?cái)?shù)值，此數(shù)值來自于谷物裝載手冊(cè)中的貨艙容積表（Hold capacity table）和貨艙與液艙參數(shù)表（Hold & tank properties），對(duì)于滿艙的貨艙，應(yīng)使用貨艙容積表查取，一般谷物裝載手冊(cè)中會(huì)列出兩個(gè)貨艙容積表，一個(gè)為平艙后的容積表，一個(gè)為未經(jīng)平艙的容積表，根據(jù)“計(jì)算時(shí)采用最不利情況”的原則，此數(shù)值應(yīng)選用未經(jīng)平艙情況下的數(shù)值；對(duì)于部分裝載艙，應(yīng)查取貨艙性能表，此表中，查表引數(shù)一般為貨艙內(nèi)谷物高度，所對(duì)應(yīng)的谷物傾側(cè)體積矩一般也會(huì)列出平艙和未平艙兩種情況下的數(shù)值，對(duì)于部分裝載艙，加拿大農(nóng)林廳強(qiáng)制要求必須平艙，所以此數(shù)值應(yīng)選取平艙情況下的體積矩值；6、第五列為各貨艙谷物移動(dòng)傾側(cè)總力矩，此數(shù)值應(yīng)為所對(duì)應(yīng)第四列中體積矩與第三列中積載因數(shù)的比值；7、最后一行總傾側(cè)力矩（Total upsetting moment）為各貨艙總力矩之和；五、 Table Ⅴ：此表為船舶谷物裝載手冊(cè)中未包含谷物重心垂移時(shí)進(jìn)行的傾側(cè)力矩修正的計(jì)算，顧名思義，如果船舶谷物裝載手冊(cè)中未列出谷物重心垂向移動(dòng)修正后的數(shù)據(jù)，則需完成此表；需要說明的是，根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，即使船舶谷物裝載手冊(cè)中列出了此項(xiàng)修正后的數(shù)據(jù)，加拿大農(nóng)林廳官員仍會(huì)要求船方最好填寫此部分表格，只是在選擇谷物重心修正系數(shù)時(shí)，將滿艙及部分裝載艙的谷物重心修正系數(shù)均選擇乘以1.00即可；對(duì)于船舶谷物裝載手冊(cè)中未列出谷物重心垂向移動(dòng)后數(shù)據(jù)的，填寫此表時(shí)，第一部分為滿艙艙室傾側(cè)力矩之和，即Table Ⅳ第五列中對(duì)應(yīng)滿載艙數(shù)值之和，其谷物重心修正系數(shù)選取乘以1.06并得出乘積；第二部分為部分裝載艙傾側(cè)力矩之和，即Table Ⅳ第五列中對(duì)應(yīng)部分裝載艙數(shù)值之和，其谷物重心修正系數(shù)選取乘以1.12并得出乘積；此兩部分?jǐn)?shù)值之和為谷物重心垂向移動(dòng)修正后的總傾側(cè)力矩。 六、Table Ⅵ：此表為最大許用傾側(cè)力矩（Maximum allowable upsetting moments）的計(jì)算，此表格是前幾個(gè)表格計(jì)算的最后結(jié)論，是判斷船舶能否安全航行的依據(jù)；表格中分別列出船舶在離港、中途港（貨物、油水變動(dòng)后）及到港三種狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的重心高度、排水量、最大許用力矩及實(shí)際計(jì)算傾側(cè)力矩值：1、第一行為船舶重心高度，此數(shù)值來自于Table Ⅲ，直接填入在三種狀態(tài)下對(duì)應(yīng)數(shù)值即可；2、第二行為總排水量，此數(shù)值來自于Table Ⅱ，直接填入在三種狀態(tài)下對(duì)應(yīng)數(shù)值即可；3、第三行為船舶許用傾側(cè)力矩，此數(shù)值來自于谷物裝載手冊(cè)中的許用傾側(cè)力矩表（Allowable heeling moment table），查表引數(shù)為第一行重心高度與第二行總排水量,查取此數(shù)值時(shí)需進(jìn)行內(nèi)插,但在實(shí)際填寫表格時(shí),往往不進(jìn)行內(nèi)插,而取幾個(gè)數(shù)值中的最小值,在節(jié)省計(jì)算時(shí)間的同時(shí)也有利于船舶航行安全；4、第四行為船舶實(shí)際傾側(cè)力矩值，此數(shù)值來自于Table Ⅳ或Table Ⅴ，根據(jù)要求，船舶最大許用傾側(cè)力矩大于船舶實(shí)際傾側(cè)力矩時(shí)，船舶可以安全航行，但在實(shí)際操作中，此時(shí)的安全航行為理論上許可，如果船舶許用傾側(cè)力矩與船舶實(shí)際傾側(cè)力矩?cái)?shù)值相差較小，為船舶安全計(jì)，應(yīng)在某一個(gè)或幾個(gè)雙層底壓載水艙中壓滿壓載水，用以增大兩者之間的差值，由于船舶裝運(yùn)散糧時(shí)，一般為滿艙不滿載情況，所以此方法可以有效的增加船舶的航行安全。
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