時光易逝永不回，往事只能回味。2021年已經(jīng)畫上了句點，轉(zhuǎn)眼間我們已經(jīng)來到了2022年，新年的第一期，我們就來做一份2021年的總結(jié)和2022年的展望。
無論是從去年初持續(xù)到年尾的“缺芯”，還是新能源汽車市場的爆棚，都給2021年的車市留下了濃重的一筆。對于汽車品牌來說，2021年表現(xiàn)尤為突出的是品牌的轉(zhuǎn)型求變。
縱觀2021年全年，自主品牌繼續(xù)沖擊高端、二線高端品牌轉(zhuǎn)身純電動品牌、合資品牌“大象轉(zhuǎn)身”布局新能源汽車，在不約而同地轉(zhuǎn)型背后，是汽車產(chǎn)業(yè)深刻變化的現(xiàn)實與市場需求的變化，而變化依舊將是2022年的核心旋律。
目不暇接的2021年
和往年一樣，2021年是充滿挑戰(zhàn)的一年。這過去的一年里，“缺芯”、原材料漲價、疫情等不確定性因素不斷來襲。慶幸的是，國內(nèi)汽車市場頂住了這些壓力，穩(wěn)步前行。
從全球范圍來看，疫情仍未得到有效控制，汽車產(chǎn)業(yè)也淬煉出應(yīng)對不確定性因素的真本領(lǐng)。回暖復(fù)蘇、變革升級、格局重塑成為今年汽車行業(yè)的底層基調(diào)。在政策方面，補貼延續(xù)、“雙積分”漲價、國家發(fā)布“雙碳”戰(zhàn)略，都在各方各面影響汽車產(chǎn)業(yè)的走向。
可以說自主品牌集體高端化是2021年的一個標志，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速發(fā)展，給自主品牌的第三次高端化帶來了機會。
極狐阿爾法S
2021年廣州車展上，沙龍汽車、阿維塔入局高端，至此，在自主品牌以及造車新勢力中，已經(jīng)有10余個高端自主品牌正在進行激烈廝殺。包括北汽極狐、飛凡汽車、智己汽車、沙龍汽車、阿維塔汽車、極氪汽車、集度汽車、嵐圖汽車、蔚來、理想、小鵬汽車在內(nèi)，在20萬元價位附近，自主品牌已經(jīng)擁有超過10個以上的高端電動汽車品牌。
蔚來ES8
值得一提的是，在30萬元以上的價格區(qū)間，不少自主品牌車型已經(jīng)量產(chǎn)。從蔚來ES8、蔚來ES6到蔚來EC6，蔚來推出的產(chǎn)品平均售價已經(jīng)超過了43萬元；定位中大型SUV的理想ONE補貼后全國統(tǒng)一售價32萬元，上市以后憑借增程路線迅速獲得用戶青睞，僅憑借一款車型就成功打響了品牌。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新勢力頭部品牌月銷量已經(jīng)破萬輛，他們在產(chǎn)品、服務(wù)、銷售模式等創(chuàng)新探索的成功逐漸反映在銷量上。
雷克薩斯ES
與此同時，二線豪華品牌觸電之后局勢更加暗潮洶涌，在發(fā)展新能源汽車的道路上，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等雖然前期動作慢了一拍，但進入2021年以來卻是紛紛將重點瞄準了純電動車型。誠然，電動化的大潮來襲，任何一個品牌都無法抗拒，而二線高端品牌發(fā)布的一些典型車型也代表了他們在轉(zhuǎn)型上的理念與方向。
沃爾沃
表示要在2030年成為純電動豪華品牌的沃爾沃，目前主銷產(chǎn)品基本實現(xiàn)了混動化，并且提供插電式混動車型選擇。此外沃爾沃還與吉利聯(lián)合推出極星這一高端純電動品牌。不僅如此，沃爾沃汽車還宣布將全力推進直售模式，將所有純電動車型進行線上銷售，沃爾沃XC40純電版就已經(jīng)正式開啟了國內(nèi)的直銷。
雷克薩斯LF-Z
去年，雷克薩斯電氣化車型銷量占品牌總銷量的33％。但在其9款電氣化車型中，基本以混動為主，純電動車型較少。意識到主流品牌加速電氣化后，雷克薩斯也終于開始布局，從其電氣化愿景來看，到2025年推出20款新車，其中的10款車為純電動、插電式混合動力、以及混合動力車型。同時在這一年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。此前，雷克薩斯還展示了最新的電氣化概念車LF-Z，該車將基于全新純電動汽車平臺打造。
而對于合資品牌來說，由于過去占據(jù)了大量的國內(nèi)市場，所以對于新能源汽車的掉隊則更加備感煎熬。目前，合資品牌的新能源汽車轉(zhuǎn)型非常急切。此前，廣汽本田發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動車型e: NP1，e:N系列啟用全新智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture；豐田發(fā)布了基于e-TNGA平臺DE SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖。作為混動技術(shù)路線的擁躉，豐田、本田的純電產(chǎn)品的發(fā)布被業(yè)內(nèi)認為其從混動汽車轉(zhuǎn)型純電動汽車的標志。
TOYOTA bZ4X
事實上，豐田汽車社長豐田章男還曾公開表示：純電動汽車被過度炒作了。然而一年之后，在12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣發(fā)布了15款全新純電動概念車。此前，豐田發(fā)布了旗下純電動SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖，新車基于e-TNGA平臺打造。大象談何容易，即便如此大象也深知電動化是未來，終于放下了倔強。
2
未來總會是黃金時代
無論政策資源還是投資流向，如今儼然都將汽車作為頭號焦點，汽車地位業(yè)已超過房地產(chǎn)?？萍紩r代從1.0切換到2.0時代，對應(yīng)的發(fā)展政策也在不斷進化和完善，舉國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大步流星。
只是任何轉(zhuǎn)型與切換，都免不掉“改革的陣痛”，繁榮昌盛之前的鋪墊，也都往往以蕭條乃至戰(zhàn)禍作為墊腳的基石。恰如一戰(zhàn)之后，1924到1929年資本主義世界一度繁榮，但1929到1933年的蕭條又注定二戰(zhàn)難以逃避；二戰(zhàn)后，西方隨著歐共體成立和美國馬歇爾計劃扶持而再度興盛，直至1974-1975年全球性經(jīng)濟危機再度襲來……
相較于發(fā)布會上的夢想與激情，交付端的產(chǎn)能困境成為了這一年里，無數(shù)品牌頭頂揮之不去的烏云。汽車相關(guān)的新聞里，芯片、雷達等關(guān)鍵零部件短缺開始逐漸成為一種常態(tài)，全球性的減產(chǎn)背后，傳統(tǒng)燃油汽車巨頭都因此損失慘重，新能源車廠商也未能幸免。
這一現(xiàn)象在去年第四季度表現(xiàn)的尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日，由于芯片短缺今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量為1012萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達198.1萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。
受此影響，不少車企都在產(chǎn)品端主動“減配”，甚至交出“半成品”，在小鵬P5和理想ONE這兩款熱銷車型中，如果消費者想盡早提車，就可以選擇減配雷達的交付方案，等雷達供應(yīng)充足之后再補裝。
行業(yè)整體產(chǎn)能的低迷，是新能源行業(yè)新一輪擴張受阻的重要原因，宏觀來看，它給予了所有品牌一段公平的“保護期”，在市場已經(jīng)初步打消了對新能源車的購買顧慮之際，它推遲了可能到來的交付“分水嶺”，也變相延長了新能源入場通道的開放時間。
沒有跡象表明，芯片產(chǎn)能的短缺會在即將到來的2022有所緩解。這也意味著，消費者很有可能在明年繼續(xù)見證一系列全新品牌的入場，在先發(fā)選手無法憑借交付量擴大和鞏固優(yōu)勢的時間里，新能源的這場牌局，就仍然充滿了變化的可能。汽車行業(yè)告別了十年前粗放增長的第一個黃金時代，或許能在下一個黃金時代借助新四化的契機“換道超車”。
在2021年的最后一天，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），2022年新能源汽車補貼標準將在去年的基礎(chǔ)上再退坡30%，并明確在2022年12月31日終止新能源汽車補貼，2023年上牌的新能源車輛將不再給予補貼。
根據(jù)公示的新能源乘用車補貼方案，車輛享受補貼的門檻其實沒有改變，只有續(xù)航里程超過300km的純電動車、WLTC工況下續(xù)航里程超過43km或NEDC工況下續(xù)航里程超過50km的插混車，以及補貼前售價在30萬元以下的非換電新能源車才能享受補貼。
在補貼額度方面，對于續(xù)航里程大于300km且在400km以內(nèi)的純電動車，補貼額度為0.91萬元，比去年少了0.39萬元；續(xù)航里程大于400km的純電動車，補貼金額為1.26萬元，比去年少了0.54萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.48萬元，而去年的補貼金額為0.69萬元。可以看到，所有的補貼額度下調(diào)幅度都是30%，不過對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，依然按照補貼金額的0.7倍給予補貼。
在我看來，這次新能源退坡雖然確實影響到消費者的權(quán)益，但不會大程度地打擊消費者的購買欲望。新能源補貼退坡30%看似很嚴重，但相比去年，車企的態(tài)度更加自信。站在持幣待購的消費者的角度看，他們面對的其實是漲價的產(chǎn)品，能夠吸引他們選擇的唯有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。歸根到底，產(chǎn)品還是第一生產(chǎn)力。
3
寫在最后
《雙城記》寫道：那是最美好的時代，那是最糟糕的時代；那是智慧的年頭，那是愚昧的年頭；那是信仰的時期，那是懷疑的時期；那是光明的季節(jié)，那是黑暗的季節(jié)；那是希望的春天，那是失望的冬天。
過去的2021，在親眼目睹傳統(tǒng)勢力的冰川消融，新勢力的溪流匯聚成水系之后，新能源的洶涌浪潮，正在越過分水嶺，幻化出全新的“大江大河”。我們無暇理會悲傷和煩惱，踩下這腳電門，在這條黃金時代的大道上，向前出發(fā)吧。
圖|網(wǎng)絡(luò)
文|豆豆
編輯|豆豆
