據(jù)外媒統(tǒng)計，今年3月全球新能源汽車銷量達到了130萬輛，同比增長19%。
如果單看這一數(shù)據(jù)，似乎并沒有什么特別之處，畢竟這年頭，新能源車銷量月月漲，并不稀罕，但細看之下，還是有一些值得關(guān)注的點。比如在這百萬銷量中，插混車型同比增長了50%，而相比之下純電只有7%，也就是說，插混車型正在成為新能源汽車中銷量增長的源動力。
而這一情況在中國市場尤為明顯，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)量分別為211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2％和31.8％，市場占有率達到31.1％。具體來看，其209萬輛銷量中有130.5萬輛為純電車型，增長幅度為13.3%，而插混車型在第一季度賣出了78.4萬輛，同比暴漲了81.2%，而在出口方面也存在類似的情況，其30.7萬輛出口新能源車中有5.9萬輛為插混車型，同比增長達到了257%。
即便在插混車型本不太熱銷的歐洲地區(qū)，插混產(chǎn)品也正在變得越來越受歡迎。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，歐洲的純電汽車銷量為44.8萬輛，同比增幅僅3.5%，遠低于去年同期水平，而插混車型的銷售熱度則有明顯提升，其銷量具體為25.3萬輛，同比增長幅度達到10.4%。
有分析人士指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因還是歐洲近期頻繁的新能源補貼政策調(diào)整，目前當?shù)卣谥鸩饺∠麑冸娖嚨难a貼福利，這也抑制了消費者的購買欲望。不過由于歐洲地區(qū)的充電樁設(shè)施比較完善，因此價格更便宜，使用更加便利的插混車型也獲得了機會。
綜上上述，全球各地的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)反映出了，插混市場供不應(yīng)求的局面，在此背景下，不少車企也暫緩了純電計劃，紛紛重啟了插混產(chǎn)品線，例如梅賽德斯-奔馳就在前不久宣布將“電動車占總銷量50%”的目標從原先的2025年推遲到了2030年，寶馬也有表態(tài)將會重啟內(nèi)燃機和混動產(chǎn)品線，而福特也表態(tài)將會重新審視此前定下的純電計劃。
對此來自福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)部門的馬丁·桑德表示：
“純電動汽車的需求比預想中要疲軟得多。我們看到歐洲消費者對插混車、混動車等產(chǎn)品的需求較為強勁。因此，如果消費者有需求，我們將在2030年后繼續(xù)提供搭內(nèi)燃機車型?！?/em>
甚至還有傳聞稱，豐田將會采用比亞迪DMI超級混動技術(shù)用在自家車型上以降低成本。這些信息都在表明，當前的全球汽車市場，正呈現(xiàn)出一副“電動化減速”的局面，而在這一過程中，同時擁有燃油車和純電車油電的“插電”混動開始煥發(fā)第二春。
從車企的角度來說，插混車型的技術(shù)并不復雜，即便是全身心投入，也比全面投身純電要省心，如果偷懶一點，甚至可以直接油改電進行重構(gòu)，有燃油系統(tǒng)的成熟高效作為背書，這插混車再怎么差，也不會差到哪去。而從消費者的角度來說，插混車型比純電產(chǎn)品便宜，也是客觀事實，這還沒考慮這種車型“可油可電”、可上綠牌的種種優(yōu)勢。
綜上來看，插混車型將會在未來幾年逐步取代原有的燃油車成為市場的新寵兒。
