富士康“組裝”拜騰？

導(dǎo)讀

THECAPITAL

行動比語言誠實，稱“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分”的富士康心中始終有一個新能源造車夢。

本文共3358字，約4.7分鐘

作者 | 什小瀑編輯 | 吾人

來源 | 融中財經(jīng)

（ID：thecapital）

富士康加碼新能源汽車？

1月4日，據(jù)媒體報道，拜騰汽車有望迎來富士康再次注資，目前雙方正在商討中。此次交易被部分人士解讀為iPhone組裝商在汽車制造業(yè)務(wù)上將下大賭注的標志。

此時的拜騰，正掙扎在生死線上。進入2020年后，拜騰相繼爆出裁員欠薪、停工停產(chǎn)、北京、上海辦公室撤租等消息。“刀早已經(jīng)架到了脖子上”，拜騰員工曾在接受媒體采訪時表示。

如果此次能夠迎來富士康注資，瀕臨出局的拜騰汽車有望得以起死回生。

從簇擁到冷落，缺錢的拜騰

因資金問題，拜騰一度陷入窘境。

自2020年6月份拜騰汽車被爆出拖欠近千員工薪資4個月后，南京工廠關(guān)廠，上海和北京的辦公室關(guān)閉，美國區(qū)裁員。之后拜騰宣布自7月1日起停工停產(chǎn)，全員待崗，時間為半年。

然而，半年后，新投資方?jīng)]有找到，停工停產(chǎn)的消息卻再次來到。

“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)(不含香港)所有公司(下統(tǒng)稱“公司”)目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止?！?2020年12月末，拜騰發(fā)布了一封關(guān)于停工停產(chǎn)的內(nèi)部郵件，通知中國區(qū)(不含香港)全體員工，延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，待崗期間不予安排工作。

如今缺錢的拜騰也曾是“有錢人”，自成立以來，共進行過五輪融資。

據(jù)天眼查顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司100%持股拜騰，其最早的融資信息可追溯到2015年。富士康、騰訊投資、和諧汽車對其進行了首次投資。2017年，拜騰獲得了來自于啟迪金控的A輪投資。

2018年，中國一汽和寧德時代以5億美元的投資金額成為B輪投資人。2019年，中國一汽再次加碼。2019年底，日本丸紅株式會社對其投資數(shù)百萬美元，并稱雙方會在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進一步合作。

拜騰汽車融資歷程

備注：圖表來自于天眼查

一汽集團、寧德時代、日本商社丸紅公司等一眾資本的真金白銀并沒有換來拜騰如預(yù)期中發(fā)展，其首款量產(chǎn)車M-Byte遲遲未實現(xiàn)量產(chǎn)與交付。在2020年更是被央視財經(jīng)點名，“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

據(jù)了解，富士康和騰訊在剛?cè)牍砂蒡v汽車母公司——FMC（和諧富騰投資）后不久便進行了撤資。沒了資本支持的拜騰愈加缺錢，在2019年的C輪融資中承受了巨大的資金鏈壓力。當時領(lǐng)投方一汽集團動作遲緩，流程推進困難，Myoung Shin Co.也僅打了意向金。

說到一汽和拜騰的關(guān)系，不僅僅是投資方和被投方那么簡單。

2018年9月，拜騰以一元價格將一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)收入囊中。同時，作為條件，拜騰必須承擔一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。至2020年6月，一汽夏利稱拜騰僅償還了40％的債務(wù)?！澳抑行邼钡陌蒡v提出重組方案，并于10月中旬獲得董事會和股東會的正式批準。

然而，據(jù)知情人透露，一汽集團已斥資26.9億元在長春打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新試驗基地，未來是否會接盤拜騰還是未知數(shù)。

拜騰汽車的另一個關(guān)系密切方為南京市政府。拜騰曾被列為江蘇省重點項目，南京市政府曾為其提供過眾多支持，比如政府旗下產(chǎn)業(yè)資金直接參與投資、強有力地為其站臺背書、提供土地用以建設(shè)廠房，甚至在其資金困難時通過過橋貸款等方式予以支持等。如今，對于怎么都扶不起的拜騰，南京市政府似乎再也沒有展開新的扶持動作。

轉(zhuǎn)“拜”為“盛”，盛騰將扭轉(zhuǎn)拜騰頹勢？

在誕生之初，拜騰的實力不遜于任何一股新能源造車勢力。

2015年初，富士康、騰訊、和諧汽車三方簽署《“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，并共同成立了和諧富騰公司。次年3月，F(xiàn)uture Mobility Corp（簡稱FMC）應(yīng)運而生。

由三家資本孵化出的FMC，其團隊成員的背景堪稱豪華。CEO為原寶馬項目的集團副總裁畢?？担珻OO為原東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，高管中或有特斯拉背景，或來自奔馳等知名車企，團隊整體實力雄厚。

出人意料的是，F(xiàn)MC成立沒多久，騰訊和富士康就退出了股東行列。關(guān)于退出原因眾說紛紜，有人稱因為騰訊和富士康不愿做高端車型，也有人猜測源于拜騰核心人員的變動，具體決定性因素目前尚無定論。不過，富士康在退出汽車市場后稱，“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。”

迫不得已下，F(xiàn)MC從和諧富騰獨立出來。出于對南京新能源產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟的考慮，以及南京政府的支持，F(xiàn)MC于2017年初將全球總部落地在南京，同時，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)基地也落戶于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

同年，F(xiàn)MC的主體公司名稱定為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司。9月，品牌名拜騰（BYTON，Bytes on Wheels，即“輪子上的字節(jié)”）被宣布啟用。此外，拜騰還保留了美國硅谷負責人機交互/自動駕駛的研發(fā)團隊和德國慕尼黑設(shè)立的設(shè)計中心。

2018年，拜騰第一部概念車BYTON M-Byte亮相美國拉斯維加斯國際消費電子展。一經(jīng)露面，代替?zhèn)鹘y(tǒng)中控儀表盤的48英寸大屏以及人臉識別等酷炫科技讓人們?yōu)橹潎@。不久后，拜騰第二款概念車BYTON K-Byte Concept發(fā)布，這讓人們仿佛看到了拜騰車量產(chǎn)的美好前景。

然而，車還未實現(xiàn)量產(chǎn)，公司靈魂人物相繼離開。

畢富康于2019年離職。他在接受媒體采訪時表示，一汽將拜頓推向了一個他并不贊同的方向，并稱自己離職的主要因素為一汽作為投資方給予拜騰的干預(yù)過多。2020年，拜頓的另一核心人物戴雷離職，隨后，拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬成為該公司的“實際”掌門人。

同年9月，拜騰申請注冊成立新科技公司“盛騰”。據(jù)天眼查顯示，“盛騰”出資股東為原拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。

備注：圖片來自于天眼查

轉(zhuǎn)“拜”為“盛”,盛騰能否能如名字一樣扭轉(zhuǎn)拜騰頹勢，實現(xiàn)逆襲？

按重組計劃，拜騰保留生產(chǎn)制造以及市場銷售等業(yè)務(wù)，在2021年底將實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品售價和功能配置屆時將根據(jù)市場情況進行調(diào)整。盛騰則是拜騰非汽車業(yè)務(wù)剝離后的承擔主體，法定代表人由拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥擔任，主管M-byte量產(chǎn)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理相關(guān)工作。

拜騰和盛騰雖為兩個各自獨立的實體公司，但有著共同的目標，即在2021年底成功量產(chǎn)M-byte。盛騰在拜騰原有技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的新技術(shù)成果相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)歸拜騰所有。在實現(xiàn)量產(chǎn)前，盛騰將并入拜騰。

從光彩亮相到推進重組，再由“拜”轉(zhuǎn)“盛”，拜騰已度過近6載春秋。

猶記得，2018年，拜倫在亮相美國拉斯維加斯國際消費電子展后，收獲了上萬個預(yù)約訂單的同時還收獲稱贊聲一片，比如“來自中國的特斯拉挑戰(zhàn)者”、“拜騰是全球范圍內(nèi)，在智能座艙方面的探索，最為激進的那家企業(yè)”等。

而彼時，蔚來汽車明星車型ES8剛上市不久，小鵬汽車剛拿到來自于阿里、富士康和IDG的22億B輪融......

如今，蔚來、理想、小鵬等相繼實現(xiàn)量產(chǎn)交付，領(lǐng)頭羊特斯拉在中國的超級工廠投產(chǎn)后，宣布正在開發(fā)1000公里續(xù)航的電動汽車。寶馬、大眾、吉利和奇瑞等也相繼加入到新能源造車隊伍中。

而曾經(jīng)前途看似無限光明的拜騰如今卻掙扎在生死線上，等待來自于富士康，或其它資本的拯救。

新能源造車的“馬拉松”

富士康心中始終有一個新能源造車夢。

除了布局和諧富騰公司投資拜騰之外，富士康在移動出行領(lǐng)域頻頻落子。2015年，與北汽新能源共同投資組建恒譽新能源汽車租賃有限公司；2017年，和IDG設(shè)立一支規(guī)模為15億美元的基金，投向自動駕駛和電池在內(nèi)的汽車科技創(chuàng)業(yè)公司；2018年，投資小鵬汽車。

如今，時隔近6年，拜騰汽車有望迎來富士康的再次注資。如果進展順利，是否意味著拜騰將觸底反彈？

這需要思考新能源造車的本質(zhì)。沒錢，分分鐘死掉，而有錢，卻未必能夠造車成功。比如，戴森投入179億后放棄造車，奇點雖累計融資額高于小鵬和理想，但依舊“量產(chǎn)”無力。

縱然是新能源，但汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律依舊在。來自于供應(yīng)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)能力、成本把控等眾多關(guān)卡考驗著造車新勢力。同時，經(jīng)濟下行、疫情影響等眾多因素又使車企壓力倍增。

當資本追捧、政策紅利消耗殆盡后，能夠脫穎而出者不多。更多的車企需要做好“理想美好，現(xiàn)實慘烈”的準備。君不見，賽麟汽車、前途汽車等皆留下一地雞毛，一堆爛賬。

如何才能活下來？活下來后如何實現(xiàn)盈利，是包括拜騰在內(nèi)的造車新勢力們始終都無法逃避的問題。

有一點可確定的是，如果一家車企的車輛銷售始終帶不來持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，自身造血困難始終靠融資存活，那它是跑不完新能源造車這場“馬拉松”的。

當資本追捧、政策紅利消耗殆盡后，能夠脫穎而出者不多。你如何看待拜騰有望得到富士康注資這件事？歡迎在評論區(qū)留下您的觀點！

END

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