前幾天，有這樣一則消息占據(jù)了各新聞客戶端汽車板塊的頭條：
“浙江吉利控股集團宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司；除此，沃爾沃將入股領(lǐng)克汽車，與吉利控股共同擁有50%的股份。”
由于在新聞里并沒有提及公司名字以及具體的服務(wù)內(nèi)容，對于要打品牌營銷的企業(yè)來說似乎不合常理，所以我們猜測合資公司將是從技術(shù)支持角度來展開。
那么問題就來了，在這個時候選擇成立合資，到底是為誰的技術(shù)服務(wù)？又給誰提供支持？
我想，這還得從前日透露的一則關(guān)于XC40的尾部預(yù)告圖說起。
去年，沃爾沃公布了一款名為40.1的概念車，從當(dāng)時公布的消息上有兩個非常重要的信息點，一個是40.1將會衍生出沃爾沃的首款緊湊型SUV，也就是XC40。其次就是全新的緊湊車型模塊化平臺—CMA。
從透漏出來的XC40尾部圖來看，幾乎保留了概念車40.1上所有的設(shè)計元素。無論是尾燈的細節(jié)還是后保險杠的造型，都幾乎如出一轍。并且，在上個月外媒抓拍到的XC40高度偽裝測試車來看，沃爾沃將XC40設(shè)計里加入了許多時尚與運動。
據(jù)消息稱，XC40有可能在9月進行亮相，那么此時吉利控股與沃爾沃成立的合資公司應(yīng)該就是為XC40服務(wù)。
眾所周知，從去年開始，豪華品牌的入門車型已經(jīng)開始瘋狂的下壓價格，已經(jīng)幾乎大面積占領(lǐng)了合資高端的生存空間。且不說我們前不久才說的奧迪A3與三廂1系等等已經(jīng)進入15到20萬區(qū)間，就連XC40未來在緊湊型SUV方面的對手，像奔馳GLA、奧迪Q3等等，都已經(jīng)來到了20萬左右的區(qū)間。
這個市場，已經(jīng)不再是“酒香不怕巷子深”的那個年代，好的產(chǎn)品必須也要有好的姿態(tài)，如果這個時候XC40不用最誠意的價格來到消費者面前，那么必然難以攻打ABB所構(gòu)建起的堡壘。
但是，如果要下壓價格，成本依然高昂怎么辦？合資就是最好的辦法。
并且，我們還要看到吉利和沃爾沃這一石二鳥的一招，沃爾沃入股領(lǐng)克后最大收益著是誰？我想就你閉著眼睛也知道是領(lǐng)克，但是如何向領(lǐng)克的血液中補充沃爾沃的元素呢？如何讓領(lǐng)克名正言順的成為合資呢？
而關(guān)鍵點就在于CMA平臺，除了XC40之外，領(lǐng)克01也是來自CMA平臺。
從這里，我們似乎讀出了領(lǐng)克的野心。未來，領(lǐng)克要借助合資公司的技術(shù)支持，從自主高端品牌走向輕奢級的豪華品牌，就像大眾和奧迪的關(guān)系。
但是有人就要問了，如果領(lǐng)克01是向輕奢、豪華方向發(fā)展的話，沃爾沃XC40又該如何定位呢？來自同樣平臺的他們是否會造成自相殘殺的局面呢？
其實，我們可以先看把同一平臺玩兒出不同品牌不同車型的一個能人，就是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的戈恩，玩兒轉(zhuǎn)如此多品牌的他已經(jīng)深刻明白到那背后所實現(xiàn)的資源、技術(shù)共享給品牌帶來的動力和儲備多么重要。
那么，共享同臺無論是對于XC40還是領(lǐng)克01來說，從技術(shù)層面都具有非常積極的作用。那么在市場層面呢？
其實，作為沃爾沃旗下的第一款緊湊型SUV，沃爾沃更多是想把它打造成一種活潑的北歐形象。
這與領(lǐng)克01所面對的消費群體來說，雖有重疊卻并不矛盾。比如我們看寶馬和MINI，他們在市場上的定位盡管屬性一致，方向卻不同。個性化成為了它們開拓市場決勝的法寶，從這個角度上來說，XC40和領(lǐng)克01也同樣擁有這個法寶。
由此可以看出，未來領(lǐng)克和沃爾沃在緊湊型級別平臺CMA平臺上以不同方向和設(shè)計風(fēng)格來針對不同定位的細分人群，并且領(lǐng)克也借此墊腳石完成自己對于輕奢品牌身份的打造。
所以，不管XC40是先與領(lǐng)克01到來還是作為一名后來者，它們都只會在市場中攜手前行。而最終，不管是以上下合圍的方式還是各自突破，它們肯定都能從中獲益匪淺。
