阿維塔34.99萬元起售，Model Y的最大對手來了？

8月8日，阿維塔首款車型阿維塔11近日終于迎來了上市，新車此次共推出3款車型，售價為34.99-40.99萬元。

其中長續(xù)航版本將在今年12月份交付，而超長續(xù)航版本則將在明年第一季度交付。

車主權(quán)益：

另外，新車還同時發(fā)布了聯(lián)名限量款車型，售價為60萬元。

阿維塔11定位純電動轎跑SUV，基于智能電動汽車技術(shù)平臺“CHN”打造，該平臺由長安汽車、華為和寧德時代共同開發(fā)。而“CHN”正是長安汽車（C）、華為（H）、寧德時代（N）各自的縮寫。

對了，需要注意的是：阿維塔11的中文讀音是“ā wéi tǎ yāo yāo”，可不是“十一”！

對于阿維塔首款新車，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏更是用三個“天花板”形容——綜合性能天花板、智駕能力天花板，以及顏值的天花板。

綜合性能的天花板

根據(jù)譚本宏的介紹，阿維塔11的綜合性能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三點：加速性能、充電續(xù)航以及座艙優(yōu)勢。

1、百公里加速進入到3秒俱樂部

阿維塔11采用四驅(qū)布局，驅(qū)動電機是由華為提供。

前軸電機為YS210XY584型交流異步電機，功率195kW。后軸電機為TZ210XY584型永磁同步電機，功率230kW，前后雙電機總功率達到425kW，百公里加速達到了3.98秒。

在動力方面，阿維塔11與Model Y 高性能版均采用前置交流異步電機，后置永磁同步電機的四驅(qū)布局。從動力參數(shù)來看，阿維塔11要強于特斯拉Model Y高性能版，不過在實際加速方面，則要比特斯拉Model Y性能版等車型僅僅慢了零點幾秒。原因可能是阿維塔11更重一些。

不管怎樣，從賬面參數(shù)來看，阿維塔11的加速性能在當下純電SUV市場屬于第一梯隊。

2、CLTC綜合續(xù)航680km

阿維塔11全系搭載了寧德時代三元鋰離子電池包，應(yīng)用的是CTP2.0的高效集成技術(shù)。其中，長續(xù)航采用90度電池，CLTC綜合續(xù)航能夠達到555km，超長續(xù)航版采用116度電池，CLTC綜合續(xù)航能夠達到680km。

并且，根據(jù)譚本宏介紹，阿維塔11的電池采用的是化學(xué)體系非常穩(wěn)定的“523”。

根據(jù)廠家的透露，未來也會有兩驅(qū)版本。

3、充電功率最高可達240kW

在充電方面，阿維塔11將會采用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達240kW，15分鐘可將電量從30%充至80%，放在行業(yè)也是領(lǐng)先的。

譚本宏表示，未來阿維塔科技宣布已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

據(jù)悉，雙方計劃至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，單場站功率達到480kW，單槍最大功率可達240kW，真正實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航200公里”。

4、座艙：智能、舒適、質(zhì)感

“座艙也是一款綜合性能的體驗”，對于阿維塔11的座艙，譚本宏總結(jié)了三個關(guān)鍵詞：智能、靜謐、質(zhì)感。

● 搭載更智能的華為鴻蒙座艙

在智能方面，阿維塔11自然也將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)。而鴻蒙座艙的優(yōu)勢我們不止一次提到過了。

一是更好用的操控邏輯。

阿維塔的鴻蒙系統(tǒng)與華為手機和平板的HarmonyOS 風(fēng)格高度一致，如果您是華為手機用戶，基本上就可以輕松上手。而且，因為整體操控邏輯和智能手機和平板無異，所以哪怕不是華為的用戶，也不會有太高的學(xué)習(xí)成本。此外，就電駒的試駕實際感受，整個系統(tǒng)非常流暢。

二是非常好用的智能語音助手。

鴻蒙的語音系統(tǒng)支持可視即可說，不僅語音識別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識別。當語音助手在被喚醒后，支持最高60秒連續(xù)對話，且隨時可以打斷，一句話布置兩個任務(wù)，也能輕松應(yīng)對。

比如先說“有點冷”、馬上又說“導(dǎo)航到XX地”，系統(tǒng)能夠準確識別這兩個指令，并同時調(diào)整空調(diào)溫度和開始導(dǎo)航，并不會因為同時執(zhí)行兩個指令而“卡殼”，這是市面上其他車機系統(tǒng)很難實現(xiàn)的。

三是豐富的應(yīng)用資源。

得益于華為強大的應(yīng)用生態(tài)，其系統(tǒng)擁有車載地圖、華為音樂、華為視頻、喜馬拉雅、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、荔枝播客、bilibili、搜狐視頻、咪咕視頻等等主流的應(yīng)用配置。而在開放的鴻蒙生態(tài)下，未來還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用。

四是獨一而無二的萬物互聯(lián)優(yōu)勢。

得益于鴻蒙系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”的開發(fā)理念，鴻蒙所追求的智能化、互聯(lián)與協(xié)同所帶來的的簡捷、流暢、連續(xù)、安全可靠的交互體驗，也在 HarmonyOS 智能座艙上得到展現(xiàn)。

比如說，用戶在用華為智能手機查詢好出行路線之后，到了車內(nèi)，便可直接顯示在車載大屏上，這個過程可以說是無感、便捷。當然，除了導(dǎo)航之外，用戶可以通過無縫流轉(zhuǎn)將手機上的音樂、視頻無縫切換到車內(nèi)的中控屏幕中。

基于華為鴻蒙系統(tǒng)這種萬物互聯(lián)的優(yōu)勢，可以幫助其在智能汽車的人機交互上，相比其他普通車企的車機更具優(yōu)勢。

● 搭載RNC主動路噪消減技術(shù)

在發(fā)布會上，譚本宏更是重點夸贊了阿維塔11的RNC：“對于這款車的RNC，我覺得還是很自豪的”。譚本宏介紹道：主動降噪看起來邏輯很簡單，但是如果車里要做到降噪，特別是動態(tài)的，瞬態(tài)的降噪是不容易的。

說到這，可能很多沒聽過RNC主動路噪消減技術(shù)。其與ANC主動降噪類似，兩者皆是通過高效的算法，通過車內(nèi)音響發(fā)射反相聲學(xué)信號來抵消噪音源。不同的是，ANC主要針對的是發(fā)動機或者傳統(tǒng)系統(tǒng)所造成的噪音，而RNC針對的則是行駛中輪胎與路面產(chǎn)生的胎噪。

據(jù)了解，阿維塔11通過4個布置在底盤懸架上的傳感器，收集到路面顛簸、振動等數(shù)據(jù)信息，通過自研的專有算法，在振動傳感器與麥克風(fēng)的實時計算下，主動出擊，進一步降低了行駛中的噪。

在試驗工況下，RNC主動降噪開啟后，車內(nèi)40-500Hz路噪全面降低，總聲壓級降低可達3 dB，峰值聲壓級降低達13dB，達到媲美百萬豪車的座艙靜謐水平。

簡單來說，RNC比ANC技術(shù)更為領(lǐng)先，同時成本也更高，因此目前能夠量產(chǎn)并搭載這套技術(shù)的車型寥寥無幾。

就電駒的實際體驗感受來說，在動態(tài)方面，新車的NVH表現(xiàn)確實非常出色。

● 舒適性表現(xiàn)

對于一款售價三四十萬級的SUV而言，舒適豪華配置程度自然不用多說了。

此前，不少網(wǎng)友擔(dān)心這款車的舒適性如何，有沒有按摩，有沒有通風(fēng)，有沒有加熱？對此，譚本宏直接向大家“打包票”：我們?nèi)加?，無論是5座還是4座我們都有按摩、通風(fēng)和加熱，我們都會配備這樣的功能給大家體驗。

除了舒適的座椅外，在用料方面，根據(jù)譚本宏的介紹，阿維塔11也是選用抗菌率達99.9%的抗菌材質(zhì)。同時，車內(nèi)前后排還配備了可以自動開啟的紫外線燈，可以進行紫外線殺菌，，還有PM2.5的自動凈化。從而為車內(nèi)打造一個舒適、健康、豪華的體驗。譚本宏表示，健康在阿維塔的理解里面，是非常關(guān)鍵的。

智能駕駛的天花板

“我覺得35-45萬區(qū)間，SEV品類中，我們是智駕領(lǐng)域的天花板”。對于阿維塔的智能駕駛，譚本宏也是非常自信，而這份自信的來源正是華為的技術(shù)支持。

從阿維塔公布的信息看，阿維塔11在高階輔助駕駛感知硬件方面非常強大，總計裝配有多達34個傳感器，比蔚來ET7還要多一個。其中包括6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13顆攝像頭以及3顆激光雷達。

高階輔助駕駛計算平臺將由華為提供，總算力高達400TOPS。相比蔚來ET7動輒1000Tops多的算力而言，阿維塔400Tops的算力確實要弱一些。但還是要碾壓特斯拉Model Y，同時放在整個市場中，也絕對屬于一流的水準。

總之，憑借著三顆激光雷達，匹配其它感知設(shè)備和強大算力，阿維塔11可以實現(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全城區(qū)、點到點智能駕駛能力，即能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速NCA。相較之下，特斯拉還未在中國開放城市NOA功能。

顏值的天花板

據(jù)官方介紹，阿維塔11由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀，以“未來感”為核心設(shè)計理念，展現(xiàn)出獨特的美學(xué)魅力。

從設(shè)計來看，新車非常的簡潔流暢，新車在光滑的前臉部分勾勒出F形大燈組，科幻的同時也非常具有辨識度。

車身側(cè)面，新車也采用了偏Hatchback的轎跑風(fēng)格，類似于特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E，定位純電動轎跑SUV。尾部方面，阿維塔11的整體造型比較圓潤，貫穿式尾燈設(shè)計符合當下流行元素。比較有特點的是后車窗采用垂直設(shè)計，而不是轎跑SUV常用的大角度傾斜式設(shè)計，視覺感官上有一些緊湊。

內(nèi)飾方面，新車采用環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計理念，采用三屏幕設(shè)計，但是并不是諸如理想ONE一樣的三聯(lián)屏設(shè)計。

此外，位于中控臺中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計十分新穎，其可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式。配色方面，新車將提供青灰、素黑和勃艮第紅兩種配色，分別主打運動以及豪華感。

譚本宏：科學(xué)家、工程師和藝術(shù)家的共同勝利

對于阿維塔11，譚本宏提出一個非常有意思的比喻：“阿維塔11是科學(xué)家、工程師和藝術(shù)家共同的勝利，可以說華為是科學(xué)家，寧德和我們可能就算工程師。我們在慕尼黑的全球設(shè)計中心，應(yīng)該算一個藝術(shù)家。”

那么問題來了，由科學(xué)家、工程師和藝術(shù)家共同聯(lián)手打造的阿維塔，面對造車新勢力“蔚小理”，以及嵐圖、極狐這些傳統(tǒng)品牌的高端新勢力，能否成功呢？

確實，從時間節(jié)點上看，阿維塔來得似乎晚了一些。當前國內(nèi)純電動車市場已是群雄逐鹿，但產(chǎn)品和硬實力才是吸引消費者選擇的關(guān)鍵。

阿維塔有寧德時代和華為兩大BUFF加持，加之長安汽車本身的技術(shù)儲備實力，以及產(chǎn)能、銷售渠道，和服務(wù)層面等優(yōu)勢，阿維塔的起點顯然更高。

可以看到，長安、華為、寧德時代的分工非常明確！

華為是世界領(lǐng)先的信息通信技術(shù)公司，將在智能汽車解決方案領(lǐng)域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等。而寧德時代作為世界領(lǐng)先的智慧能源創(chuàng)新科技公司，將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域為阿維塔賦能。而最終，生產(chǎn)制造和銷售則由長安汽車來完成。

對此，譚本宏表示，長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力，共同打造同一個品牌、同一個平臺、同一個產(chǎn)品陣列、同一個生態(tài)。

簡單的來說，這款車的靈魂來自華為，動力來自寧德時代，而生產(chǎn)制造和銷售則由長安汽車來完成。而長安、華為，寧德時代三者放在一起，就像是把成龍、周潤發(fā)和周星馳三位巨星放在同一部電影中，表現(xiàn)自然讓人非常期待。

正如譚本宏所言：“汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇，探索未知，擁抱變化?！?/span>

只是不知，阿維塔將能否做好一個“長期主義者”？還是等待時間檢驗吧！我們不妨拭目以待。

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