更真實、更獨(dú)立、更開放 丨 www.autoju.com
引言 |華為沒那么神
8月30日，第25屆成都國際車展中途落幕。我們拍了幾款熱門車，之前已經(jīng)分享了一部分。今天為大家呈現(xiàn)一下全新的阿維塔11。
▲阿維塔11成都車展實拍
時長約17分鐘，建議Wi-Fi下觀看
1未來主義，別具一格
阿維塔11是長安、華為、寧德時代三巨頭合作的首款車型。
作為開山之作，新車引入了洞悉未來的設(shè)計理念。三個關(guān)鍵詞分別是大膽自信、人性智能、活力個性，三者層層遞進(jìn)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
具體到外形設(shè)計層面，阿維塔11也有三個詞，那就是Bold、Pure、Solid。
Bold代表大膽，雖然也用的是常見的分體式大燈，但阿維塔11將燈帶打散成一個一個的，這種小晶體亮條的設(shè)計相當(dāng)大膽前衛(wèi)。現(xiàn)場流水燈點亮?xí)r，辨識度相當(dāng)高；
Pure代表純凈，全車都只用型面來表達(dá)自己的姿態(tài)，沒有多余的線條。以往的車型多追求肌肉線條、銳利的棱線，在阿維塔11這里都沒了。它更像我們普通人，有肌肉但沒有明顯線條，更有親和力一些；
Solid代表敦實，新車的車身寬度達(dá)到1970mm，高度卻只有1601mm。1.23的寬高比，讓它的視覺重心壓到更低（離地間隙也有170mm），再配合溜背造型，一下有了轎跑SUV的既視感。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
阿維塔11還有一個核心的設(shè)計關(guān)鍵詞，那就是Futurism，或者叫Futuristic，就是未來主義，表達(dá)的是面向未來的意思。
新車引入了感應(yīng)電動門、無框車門、彈出式門把手、一字貫穿式尾燈，以及像太空飛船一樣的尾部設(shè)計，都非常吸引人。
當(dāng)然，這只是阿維塔想象中的未來，至于將來大家的審美是否會往這個方向走，暫時不得而知。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)從內(nèi)部設(shè)計來看，阿維塔11也非常個性。最顯眼的還是中間的15.6寸大屏，內(nèi)置HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)。
新車中控區(qū)域做了一個開放的隔斷，正中央是它的Vortex情感渦流系統(tǒng)。營造出神經(jīng)中樞、數(shù)字和智慧的洪流在這里匯聚的感覺，定義是座艙與用戶情感交流的起點。
2CHN平臺，獨(dú)具特色？
目前華為和車企的合作模式分為三種，即華為智選車、Huawei Inside、華為作為單純的零部件供應(yīng)商，華為的介入也層層遞減。再具體一點，在華為智選車模式下，華為會參與整個產(chǎn)品的設(shè)計、定位和銷售。華為除了參與智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等智能系統(tǒng)的設(shè)計之外，也會介入外形、內(nèi)飾以及相關(guān)配置的設(shè)計，最后車輛的主銷售渠道是華為的自家門店。而阿維塔選擇的是Huawei Inside模式，即與華為合作開發(fā)完整的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙。但車輛的整體設(shè)計、定義、銷售，依然還是以阿維塔品牌自己的渠道為主，華為的角色更接近于整車智能系統(tǒng)供應(yīng)商。
這里說一句，從純技術(shù)的角度，Huawei Inside模式所用到的華為技術(shù)，未必比華為智選車模式的少。但就親疏程度來說，智選車模式才是華為的“親兒子”。至少華為給問界站臺就比給阿維塔站臺多得多。
▲圖片來源：阿維塔官網(wǎng)
按照阿維塔官方的說法，長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造了CHN平臺，CHN就是三家企業(yè)的首字母。但寧德時代作為電池廠家，將最新的麒麟電池供給了問界和極氪。華為也只是通過Huawei Inside模式參與研發(fā)，并沒有參股阿維塔。大概率CHN平臺的打造，依然是長安主導(dǎo)完成。這個問題倒也不大，從外形架構(gòu)來看，阿維塔11的車身長度為4880mm，軸距為2975mm，軸長比達(dá)到了0.61。作為對比，同為“華為系”的問界M7軸長比卻只有0.56。這意味著阿維塔11在空間優(yōu)化方面更有優(yōu)勢，同時在操控方面發(fā)揮空間更大。▲圖片來源：阿維塔官網(wǎng)
再說計算能力，阿維塔11用的是華為最新的MDC810芯片，算力達(dá)到400TOPS。同時還配有3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭。硬件算是很頂了，剩下的就看華為的調(diào)校。
根據(jù)阿維塔介紹，華為派駐1,000多名工程師參與了阿維塔11的智能駕駛打造和調(diào)校。但根據(jù)華為2021年度報告，華為汽車業(yè)務(wù)單元的研發(fā)團(tuán)隊也只有5000人。
這批人要負(fù)責(zé)華為智選、Huawei Inside兩條線多家主機(jī)廠的業(yè)務(wù)，同時華為還作為純粹的供應(yīng)商存在。在這種情況下分出1000多人給到阿維塔的一款車，恐怕有夸張成分。當(dāng)然，如果算上供應(yīng)商倒有可能。
▲圖片來源：阿維塔官網(wǎng)
與問界M5、M7一樣，阿維塔11搭載的也是華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。不過阿維塔11的電機(jī)功率更高，前195kW、后230kW雙電機(jī)，可以實現(xiàn)3.98秒的0-100km/h加速。而且阿維塔11配的是前交流異步、后永磁同步雙電機(jī)，交流異步電機(jī)長于高轉(zhuǎn)速性能，永磁同步則長于節(jié)能。比較而言，問界M7、小鵬G9、理想L9都用的是前后雙永磁同步電機(jī)。匹配和調(diào)校兩種不同電機(jī)的難度更大，阿維塔11選擇這樣做，說明它在性能層面有更高的追求。總體而言，阿維塔11展現(xiàn)出來的智能、性能參數(shù)都不錯，具體表現(xiàn)還要進(jìn)看用戶反饋。3鴻蒙車機(jī)，又出怪異？
車聚君之前試駕了問界M5，在車展上也隨手測試了阿維塔11的車機(jī)，總體感覺是華為并沒有那么“神”。▲圖片來源：車聚網(wǎng)在車展上測試阿維塔11時，車聚君發(fā)現(xiàn)了兩個明顯的問題，一是剛開始點擊打開360影像鍵時，系統(tǒng)一直轉(zhuǎn)圈沒反應(yīng)。嘗試著從巡航切換到全景倒車模式，系統(tǒng)也依然在轉(zhuǎn)圈。如果車主在商場“搶車位”時遇到這種情況，估計得氣得不行；
二是車聚君嘗試從360影像切換到首頁或者主控制界面，卡頓非常明顯。終于切換完成后，再度切換回360影像時，按鍵明明已經(jīng)亮了，卻依然遲遲切換不過去。而且整個隨手測試過程中，幾乎所有界面的切換都有明顯的延遲和卡頓。這還只是單純劃拉一下桌面，沒有正兒八經(jīng)測試性能的情況。這個車聚君是很吃驚的，只能認(rèn)為車展上展現(xiàn)的還不是正式版本。但阿維塔11在車展之前已經(jīng)正式上市，在車展上放一個工程版本的車型，似乎也不應(yīng)該。我們之前試駕問界M5，就發(fā)現(xiàn)它的車機(jī)并沒有網(wǎng)上說的那么好。點歌幾次都點不出來或者直接放錯，類似“我餓了”、“我累了”、“下雨了”這種最簡單的指令，系統(tǒng)也無法給出準(zhǔn)確的回應(yīng)，人機(jī)互答也明顯不夠智能和善解人意。最吃驚的還是我們掉頭的時候，讓系統(tǒng)關(guān)上車窗，系統(tǒng)反饋居然是“請檢查網(wǎng)絡(luò)連接”。要知道華為是以信號好著稱，車機(jī)出現(xiàn)這樣的問題屬實不應(yīng)該。▲圖片來源：車聚網(wǎng)
綜合阿維塔11和問界M5的車機(jī)表現(xiàn)，華為的鴻蒙系統(tǒng)確實不那么神，至少離業(yè)界天花板還有很遠(yuǎn)的距離。至少前面我們說的幾項，不少10萬級的國產(chǎn)車都能做得不錯。
車聚小結(jié)
從設(shè)計、性能、智能配置綜合來看，阿維塔11的實力還是不錯的。起步價35萬以內(nèi)，至少沒有極狐阿爾法S那么夸張。但我們也應(yīng)該看到，華為的車機(jī)系統(tǒng)沒有那么神。從我們之前試駕問界M5，以及在車展隨手測試阿維塔11來看，華為這套系統(tǒng)還有很多需要提高的部分。阿維塔更應(yīng)該擔(dān)心的，可能還有它的“含華量”在不斷稀釋。最新消息，奇瑞將會與華為通過智選車的方式展開合作。這意味著除了問界之外，又有另一家車企的優(yōu)先級將高于阿維塔。在華為錯綜復(fù)雜的體系中，阿維塔最終能分到多少資源，更不好說了。當(dāng)然了，這暫時影響不到已經(jīng)上市的阿維塔11。至于車好不好，還要大家自己去看、去試、去品才會知道。
