文丨Roomy
編輯丨小叮當(dāng)
“我們內(nèi)部有一句話，就是所有的業(yè)務(wù)回歸原點(diǎn)，重新出發(fā)?！?/strong>
“市場給上汽通用上了生動的一課”，掌舵者王永清用了這樣一句話開場。看得清晰，說得坦率。
市場的捕捉，產(chǎn)品的把握，營銷的精準(zhǔn)……以前擅長的領(lǐng)域，很多過去有效的方法、熟悉的布局，都不靈了，“上汽通用再次到了突破的時刻”，在王永清的這番話里，呼之欲出的不是一個黯然失色的上汽通用，而是一個做好了平和的心態(tài)，時刻準(zhǔn)備著重新跳躍的上汽通用。
幾乎，每一個月都在問：2020年是生死存亡的分水嶺，誰能踏過那條線撐下去？還記得，兩年前，同樣的場合，同樣的坦率，“如果我們都不好了，這個市場的寒冬將會持續(xù)很長”。
兩年，730天，空氣中彌漫著焦慮的氛圍，洗牌悄然而至。等待著寒冬走遠(yuǎn)的每一天都很漫長，然而生死之間卻不過是轉(zhuǎn)瞬。逐漸走失的市場活力終結(jié)了太多希冀，讓那些磅礴而脆弱的夢想，做著做著就醒了。
有些夢想被迫叫醒了，有些企業(yè)卻是在一邊前行中，一邊自我覺醒，上汽通用便是如此?！皬?qiáng)者并非生而強(qiáng)大，而是在歲月打磨中，長成了強(qiáng)者的樣子?！边@樣略帶心靈雞湯的語句，卻是上汽通用立足中國市場22年的寫照。
有的時候，我很推崇奔馳的態(tài)度，在一眾對手為銷量費(fèi)盡心思之際，卻成了一個“局外人”，看不見整個乘用車市場的哀嚎，也看不見SUV的進(jìn)攻與失落，毫不在意競爭對手在年底的狂奔，依然故我。
從在金橋打下第一根木樁，帶著青澀的腳步，到22年后，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌全線實(shí)現(xiàn)新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更換與調(diào)整，一路走來，鮮花與荊棘陪伴，漸漸擺脫銷量和速度的榮譽(yù)束縛，選擇將過往榮耀清零，以全新的腳步重新出發(fā)。如今的上汽通用也開始用故我的心態(tài)，拉起了“不以銷量為目的”的旗子。
隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，明年4月份左右，上汽通用全新產(chǎn)品布局將會完成90%左右，這意味著上汽通用在軟實(shí)力和硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)雙線更新。對于怎么安穩(wěn)地踏過2020年那道分水嶺，王永清表示，“明年跑贏大盤，有信心”。
“耐得住寂寞”
是的，耐得住寂寞。這幾乎是上汽通用踏準(zhǔn)每一次變革鼓點(diǎn)，更新發(fā)展軌道都在強(qiáng)調(diào)的事情。
2019年的上汽通用困難嗎？單以銷量論高低的話，答案是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用1-10月的累計銷量135萬輛，同比下滑16.6%。對比2018年的197萬輛，在剩余的兩個月實(shí)現(xiàn)超越，并非易事。
談及銷量下滑的原因，無非也是老生常談的“三缸機(jī)”、“SUV產(chǎn)品不給力”、“三品牌價格區(qū)間不清晰”……上汽通用汽車總經(jīng)理王永清帶領(lǐng)的團(tuán)隊，對所有的原因，都很清楚。
比如三缸機(jī)，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘說得坦率，“三缸機(jī)在布局整個市場的時候，出手狠了一點(diǎn)”。然而，開弓沒有回頭箭，既然出手狠了，那就端著把技術(shù)做實(shí)在，市場布局更精準(zhǔn)的心態(tài)，繼續(xù)下去。在今年5月份，上汽通用為打消消費(fèi)者對于三缸機(jī)技術(shù)的顧慮，推出了小排量動力總成8年或16萬公里超長質(zhì)保計劃，在8月份這一超長質(zhì)保計劃覆蓋至三大品牌所有“國六”車型。
作為探路者和領(lǐng)航者，上汽通用希望用不斷精進(jìn)的技術(shù)升級為三缸機(jī)正名。施弘分享了一組數(shù)據(jù)，“1-9月整個汽車市場的三缸機(jī)銷量達(dá)到了84.9萬輛，同比增長110%，其中9月份三缸機(jī)的銷量是13.2萬輛，同比增長128%。而其中1-9月份上汽通用三缸機(jī)的市場占有率是37%，9月市占率更是達(dá)到了達(dá)到42%，這些都說明了消費(fèi)者對三缸機(jī)的接受程度開始好轉(zhuǎn)?！逼渲校鳛槿装l(fā)動機(jī)的主力車型，別克英朗今年前十個月銷量同比增長超過10%。
上汽通用和南北大眾一直是強(qiáng)手過招，針尖對麥芒的姿態(tài)，就在大眾強(qiáng)勢布局SUV市場的時候，上汽通用三大品牌之間的SUV矩陣發(fā)揮的力量并不充分，那就“主動進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整”。從此前的新一代昂科拉上市，到別克之夜發(fā)布的昂科旗、改款昂科威等車型，別克品牌的SUV車型布局完成。同時在MPV和轎車上也有完整的布局，從產(chǎn)品矩陣上來講，上汽通用新一輪的產(chǎn)品格局已經(jīng)形成。
三品牌之間的定位、定價區(qū)隔，近些年上汽通用一直縈繞在這樣的質(zhì)疑里，幾乎每一次的采訪都有這樣的問題。王永清，施弘，以及三大品牌的掌舵人，給出的答案也未曾變過，“通過產(chǎn)品的性格，實(shí)現(xiàn)品牌定位的清晰”。無論是凱迪拉克的XT系列和CT系列新車型的升級加入，還是別克品牌SUV家族的完善，亦或者是雪佛蘭的Red-line系列的推出，目的是同一個——實(shí)現(xiàn)三品牌之間的定位清晰，形成陣線互補(bǔ)，推進(jìn)品牌向上。
2019年對于上汽通用而言，是醞釀切換賽道的關(guān)鍵年。這樣的調(diào)整還將繼續(xù)，未來2到3年里，上汽通用依舊會根據(jù)客戶需求和市場的變化，完成更加完善的產(chǎn)品布局。明年，上汽通用汽車還將推出超過10款全新或者改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等廣泛的細(xì)分市場。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)更新的同時，上汽通用也同步進(jìn)行了技術(shù)迭代。今年2月25日，上汽通用汽車官方正式發(fā)布了全新一代的驅(qū)動系統(tǒng)和戰(zhàn)略。未來，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入全新一代驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括排量為2.0T、1.3T及1.0T的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代9速/10速智能變速箱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的全新升級?！吧掀ㄓ脤⒗^續(xù)對市場做出冷靜而準(zhǔn)確研判，讓產(chǎn)品隨需求進(jìn)化”，雖然帶著一些焦慮，王永清的語氣一如既往的堅定。
所有的改革都并非一蹴而就的，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的切換過程中，上汽通用的銷量下滑便成了意料之中的事情，當(dāng)然，這是暫時的。如何度過這種暫時的痛苦，正如王永清而言，“要耐得住寂寞”。
“今年實(shí)際上是產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在今年上半年切換，從下半年第4季度開始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對我們的銷量肯定是有影響的。”王永清在接受采訪時表示，如何在繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品矩陣的同時，切中當(dāng)下消費(fèi)者的需求，對于上汽通用來說非常重要。
增量市場攜裹著可觀的市場紅利，任何躺在功勞簿上，畏首畏尾、裹足不前的人終會成為時代的棄兒。顯然，上汽通用并沒有允許自己留戀過往的成績，回顧與反思過去，也不過是為了能夠走得更遠(yuǎn)。
英國詩人狄蘭·托馬斯曾如此鼓舞戰(zhàn)斗的意志：“不要溫和地走進(jìn)那個良夜”。上汽通用亦是如此，“我們內(nèi)部有一句話，就是所有的業(yè)務(wù)回歸原點(diǎn)，重新出發(fā)?！泵鎸捝?，上汽通用已經(jīng)做好了進(jìn)入存量競爭時代的準(zhǔn)備，從之前對產(chǎn)品規(guī)模的依賴，逐漸成長為從產(chǎn)品到體系、從品牌到全價值鏈的全方位競爭力。
重新出發(fā)，四個字，簡單又厚重，上汽通用感謝市場給予的這一課，更加清晰地讀懂了自己。
那些顛覆的和即將顛覆的
都說，時勢造英雄，可也怕亂世英雄。沒有誰希望在波折中前行，但如今必須在波折中成長。
時光走著走著，就走到了如今的岔路口，不少人早已想不起來，變化是從何時開始發(fā)生。中國車市出現(xiàn)了30年來的首次負(fù)增長，新四化唱響了下一波爭鋒的主流，傳統(tǒng)的巨頭們站在了轉(zhuǎn)型的橋頭，回望著過往，沉思著未來……層層疊疊的因素，催促著大眾、通用這樣的巨象必須調(diào)整船頭，不能席地而坐。
任何榮譽(yù)都只是過去發(fā)生的，著眼當(dāng)下面對未來，上汽通用必須時刻準(zhǔn)備著。無論是僅用17年累計銷量達(dá)成1000萬輛的榮光，還是棲身中國車市巨頭榜前三多年，這些過往的榮耀，都不足以決定上汽通用的未來。
時代在裂變，一場汽車產(chǎn)業(yè)的巨變正在蔓延。市場已經(jīng)由增量時代徹底轉(zhuǎn)化為存量競爭時代，新的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)；在汽車新四化趨勢正在成為全球趨勢的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。兩道枷鎖，緊緊捆綁在了所有參與者的身上。
在這個很容易就和對手交換命運(yùn)的時刻，上汽通用必須打起精神，再次吹響征戰(zhàn)的號角時，能做的只有比強(qiáng)者更強(qiáng)。
“我們做好了準(zhǔn)備，一直準(zhǔn)備著”。上汽通用清晰地意識到，巨變的齒輪聲已經(jīng)響起，新能源汽車慢慢呈現(xiàn)替代傳統(tǒng)汽車的趨勢，汽車工業(yè)正在迎來再次的變革，而電力與動力電池將成為這場變革的核心。
“我們也正在積極開發(fā)下一代純電動車型，進(jìn)一步提升電動化產(chǎn)品比例?！蓖跤狼逋嘎叮瑥?020年到2024年的5年，上汽通用在整個研發(fā)和技術(shù)、工廠的投入，大概每年將近160億到200億左右，未來的投資有800億，其中300億元將用于電氣化。
布局代表格局，加強(qiáng)產(chǎn)品布局的完整，才能把格局做大。截至2023年，上汽通用計劃在已推出的6款輕混、全混動、插電混動及增程式混動車型的基礎(chǔ)上，將再推出9款以上插電混動或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細(xì)分市場。
隨著別克VELITE 6純電動車與雪佛蘭純電動跨界車MENLO的即將入局，上汽通用加快了電動化產(chǎn)品布局，并在傳統(tǒng)驅(qū)動車型上逐步全面配置48V輕混技術(shù)，在合資企業(yè)中率先完成覆蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車國產(chǎn)化。
在技術(shù)方面，上汽通用也有著明確的規(guī)劃，到2020年輔助駕駛功能將大規(guī)模的配置，未來還將推出接近L4級別的凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)。凱迪拉克全新CT5率先應(yīng)用的通用汽車全新一代電子架構(gòu)2025年，超過50％在中國銷售的雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)。
這些數(shù)字和技術(shù)的背后，是一個造型設(shè)計全線進(jìn)階，動力技術(shù)全線煥新、智能網(wǎng)聯(lián)不斷創(chuàng)新的上汽通用。棋盤已經(jīng)擺好，如何走棋，考驗著上汽通用，考驗著王永清。
畢竟在這股浪潮之間，上汽通用還未在市場上形成規(guī)模優(yōu)勢，隨著老對手大眾以一場“遇見新大眾”，憑借著一款I(lǐng)D.3聲勢浩大地推進(jìn)了新能源戰(zhàn)略的落地，上汽通用必須加快步伐，踩得又準(zhǔn)又穩(wěn)?！罢且驗橛泻玫膶κ?，才令競賽場上很精彩”。
雖然，成熟的體系能力和市場敏銳度，是上汽通用的底氣所在，同時上汽通用又是合資企業(yè)中最早實(shí)現(xiàn)全線新能源產(chǎn)品的國產(chǎn)化布局，但是市場帶來的緊迫感，還是從王永清、施弘等領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的言談中，能夠探知一二。
王永清給出了一組數(shù)據(jù)，1-9月純電動的銷量大概80萬輛，其中60%是大集團(tuán)企業(yè)采購，真正私人客戶買新能源汽車的只有十幾萬輛，這個數(shù)據(jù)也表明著隨著市場熱度和補(bǔ)貼退坡，新能源市場的養(yǎng)成還有待時日。
這是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。
不管是激進(jìn)的變革還是漸進(jìn)式的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的全新時代已經(jīng)蔚然開啟。雖說船大調(diào)頭難，但上汽通用并不準(zhǔn)備辜負(fù)歷史賦予的機(jī)遇，如何在轉(zhuǎn)型中，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新領(lǐng)域之間的平衡，是上汽通用下一步需要衡量的。
這個課題，作答非易，上汽通用深諳其中之難處?！皫p不巔峰不重要，長命百歲才重要”，心態(tài)變得平穩(wěn)，這是一件幸事。
回到最初的原點(diǎn)，再次問一句，冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？當(dāng)然不會遠(yuǎn)。上汽通用知道屬于新的時代已經(jīng)到來，正努力用全新的通用技術(shù)在這一全新的時代畫上屬于自己的標(biāo)簽。
“滄海桑田方顯英雄本色”，最后用施弘的一句話，祝福上汽通用。
一個愛喝咖啡，臉比眼睛圓的女漢子。
Roomy
