從傳祺GS4到寶駿510，消費(fèi)者對自主品牌的要求和期許都提高了。
近日，一組寶駿510兩個后輪直接脫離車身的照片在網(wǎng)上流傳了開來。從圖片中我們可以看出，這輛寶駿510停留在爬坡到一半的狀態(tài)，不知道什么原因的后懸掛包括兩個車輪直接全部脫離車身，扭力梁受到外力后直接扭成麻花狀，扭曲狀況非常嚴(yán)重，同時后輪兩個減震器也都直接斷裂，油液灑落一地，場面十分難堪。
從圖片中我們還可以得知周邊的環(huán)境是在農(nóng)村，而且這是一輛十足的新車，并沒有上牌照。難道這又是一起造車質(zhì)量不過關(guān)引起的嚴(yán)重事故嗎？記者隨即采訪了業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，其表示初步來看這是后懸掛受到了阻礙，而強(qiáng)行發(fā)力導(dǎo)致的形變。
是否與汽車本身質(zhì)量有關(guān)還不清楚，需要更多的詳細(xì)信才能證實(shí)。不過類似于斷軸斷腿的事故飽受關(guān)注的原因在于，車輛的輪胎就像腳一樣，如跑著跑著就沒了那的確很可怕，到底是什么原因?qū)е碌倪@次事件？
在《每日汽車》記者隨后的調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)了疑似是寶駿510車主的證詞，其表示該車是在親戚開車子去辦事的路上發(fā)生的事故。當(dāng)時車速約在80公里每小時左右，對面突然開來大貨車，為了躲避對向的大貨車，寶駿510向馬路邊的水渠打方向，導(dǎo)致其前后輪都卡在了水溝之中，由于水溝過深，后橋更是直接和水溝的混凝土摩擦。
同時，在慣性的作用下，寶駿510帶著與地面混凝土摩擦的后橋繼續(xù)向前滑行，后扭力梁也一直卡在了水溝之中。最終，車主為了將車身脫出水溝而猛打方向，最后導(dǎo)致了后軸直接從底盤脫離。
其實(shí)，這也這也不是寶駿第一次發(fā)生這樣的事故。曾經(jīng)寶駿560銷量無限逼近哈弗H6，隨后寶駿就出了撞樹事件，車主直接死亡，這也帶出了寶駿560安全性不夠的疑問。之后寶駿560的銷量一蹶不振。從去年12月的32,008輛下滑到了今年7月的7,007輛。
今年，傳祺GS4也即將在銷量上超越哈弗H6，而前不久的解體事件也引起了社會上巨大的輿論，讓廣大消費(fèi)者產(chǎn)生了對其質(zhì)量的懷疑。這讓人不禁擔(dān)心起目前位于第二名的寶駿510。寶駿510一經(jīng)上市，便展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，在小型SUV市場都在退步的同時，寶駿510用了5個月的時間銷量便突破3萬輛，在這時出現(xiàn)這樣的事故也值得深思。
但是我們從兩面來看，如果這真的是車主本人的證詞，并且屬實(shí)，那其實(shí)車輛在這起事故中起到的因素其實(shí)占比并不大，也不用直指寶駿指責(zé)其質(zhì)量的低下。
而如果反過來看，上汽通用五菱為代表的自主品牌長期走了高性價比路線，而質(zhì)量終究相對較低；但是隨著消費(fèi)升級的推進(jìn)，這種路線需要調(diào)整，性價比在目標(biāo)中的比重越來越減少，品質(zhì)性能的比重正在不斷提升。
現(xiàn)在越來越多的自主品牌遭遇事故考驗，往往箭頭指向質(zhì)量問題。從微觀來看，對自主品牌來說壓力更大了，但是從宏觀來看，卻是因為有自主整體進(jìn)步為背景，消費(fèi)者對自主品牌的要求和期許都高了。中國人從擁車1.0時代走向2.0時代，從前是解決有無問題，現(xiàn)在是解決好壞問題。
同時這對自主品牌也是一個提醒：現(xiàn)在能造一臺差不多能用的車便可以生存的時代過去了，接下來要面對更加嚴(yán)苛的考卷，在大浪淘沙中留下更茁壯的強(qiáng)者。【END】
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