在德國，細(xì)粉塵污染不高，現(xiàn)在氮氧化物含量也只有少數(shù)地方突破限值，按理來說不會有城市因為空氣污染而面臨駕駛禁令了。但是，根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）今天發(fā)布的新建議，數(shù)百個德國城市和農(nóng)村地區(qū)可能會在一夜之間面臨燃油車的駕駛禁令。
250多個城市可能禁止駕駛
世界衛(wèi)生組織（WHO）最新發(fā)布了新建議：
與柴油駕駛禁令有關(guān)的氮氧化物含量限值從每立方米空氣 40 微克減少到 10 微克。而目前歐盟的限值是每立方米空氣 40 微克。
細(xì)塵限值（PM 10）從每立方米空氣 50微克降至45微克（目前歐盟的限值是每立方米空氣50微克）
細(xì)粉塵限值（PM 2.5）從每立方米空氣 10 微克降至 5 微克（當(dāng)前歐盟限值：每立方米空氣 25 微克）
在德國，最近幾年的空氣質(zhì)量是不斷提高的，按照原來的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)幾乎完全達(dá)標(biāo)了。但是如果以世界衛(wèi)生組織的新建議為基礎(chǔ)，看看聯(lián)邦環(huán)境局（UBA）目前測量的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)德國252個和城市交通相關(guān)測量站的數(shù)據(jù)全部超標(biāo)。即使在小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，也有許多超標(biāo)現(xiàn)象。
在之前一輪柴油駕駛禁令之后，現(xiàn)在剛剛被認(rèn)為是“干凈”的城市，因為限值的改變，很多城市和地區(qū)幾乎在一夜之間就又淪為嚴(yán)重污染的城市，而城市可能不得不制定新的空氣污染控制計劃，例如實施新的駕駛禁令和限速，換句話說，第一次柴油駕駛禁令那樣的情形又要重新來一遍。
新的禁令威脅
但是，主要由私人資助的世衛(wèi)組織的指導(dǎo)方針不具有法律約束力；例如，美國就從不遵守這些指導(dǎo)方針，因為他們認(rèn)為評估不可靠。然而，歐盟基于世衛(wèi)組織的新標(biāo)準(zhǔn)，可能會引入新的限值。因為綠黨已經(jīng)在呼吁新的緊縮政策。綠黨歐洲議會議員 Sven Giegold就已經(jīng)呼吁在明年3 月制定一份新的歐洲空氣質(zhì)量指南文件。包括明確呼吁歐盟委員會通過更改空氣質(zhì)量指南，使細(xì)塵、二氧化硫、臭氧和其他污染物的限值與世界衛(wèi)生組織最新的科學(xué)指南完全一致。
德國空氣質(zhì)量如何發(fā)展？
事實是：德國城市的空氣質(zhì)量多年來一直持續(xù)改善。德國人主要的健康負(fù)擔(dān)是營養(yǎng)不當(dāng)，肥胖、高血壓、吸煙和代謝疾病。而空氣污染造成的疾病，排名較低。
如果歐盟再次收緊限值，德國這些年所有的進(jìn)步都將被無視。那么德國不僅存在柴油駕駛禁令的威脅，還存在汽車和卡車的一般駕駛禁令的威脅。因為細(xì)塵不僅由汽車尾氣產(chǎn)生，而且由制動時不可避免的灰塵和輪胎磨損產(chǎn)生。另外，事實上供暖系統(tǒng)、工廠和農(nóng)場也會產(chǎn)生細(xì)塵和氮氧化物，而這些地方造成的空氣污染，是無法通過駕駛禁令解決的。
