摘要：城配中轉(zhuǎn)電動貨車不等于新能源物流車。而目前動力電池水平，只能支持電動貨車的中這一部分的車型。
新能源汽車是一個政策用語，對汽車市場和用戶而言，有些高效高、大、上了。媒體又提出了“新能源物流車”概念，已經(jīng)離譜，已經(jīng)遠離了目前的城配中轉(zhuǎn)電動貨車的用戶群體。筆者在一些高峰論壇，提出過自己觀點，受到了一些專家的批評。批評者，認為就是一個名稱而已，有必要這樣認真嗎？請同行理解我的研究，研究的目的是為了應(yīng)用，是為了落地，為電動汽車的發(fā)展與進步。下面是筆者對城配中轉(zhuǎn)電動汽車選配原則和基本方法的研究，供同行參考。
一、新能源物流車是一個什么車？
新能源的提法，是一個政策用語，目前也沒有權(quán)威性的學(xué)術(shù)用語。政策用語適宜于政策文件。對用戶而言，要知道這個，是什么樣的新的車？，這個新車，新在什么地方？又什么用途？
（a）新能源是什么意思，賣出車的人沒有理解到位，卻要講給買車的人聽，一頭霧水；
（b）物流車是什么車？賣出車和買車，明明是貨車，物流車與貨車是什么關(guān)系？有什么區(qū)別？基本解釋不清楚；
（c）新能源物流車，一些專家自己也搞不懂是什么車，更說不清楚是什么車，一些媒體和廠家都是一起跟到說而已。實際上汽車行業(yè)對汽車分類，也是五花八門，各有各的用途。對用戶而言，車是運輸工具，主要用于載客的或者是運貨的。
目前流行的“新能源物流車”名稱，仔細來推敲，就是城配中轉(zhuǎn)電動貨車。這里貨車的上位概念是汽車，電動是區(qū)別發(fā)動機的汽車的。城配中轉(zhuǎn)電動貨車是用于城市區(qū)域內(nèi)，貨物配送、中轉(zhuǎn)的電動汽車。
1.城配中轉(zhuǎn)電動貨車的基本特征：
(1)是貨車，不是客車；
(2)不是發(fā)動機驅(qū)動，而是電機驅(qū)動的貨車，；
(3)發(fā)動機消耗汽油（柴油、天然氣），電機消耗電，是要充電的貨車。
按貨物運輸路徑上，基本分為：干線運輸、支線運輸、城市貨物配送、中轉(zhuǎn)運輸。
貨物配送、中轉(zhuǎn)，是終端層的運輸，比如指快遞派送、菜市場（超市）進貨、物流中心場站內(nèi)庫間周轉(zhuǎn)，不同物流中心場站間貨物派送（收集）。
2.城配中轉(zhuǎn)電動汽車基本分類及選購的主要原則、關(guān)鍵指標(biāo)
電動汽車目前的瓶頸是續(xù)航里程，相對燃油車而言是短板。
（1）城配中轉(zhuǎn)電動汽車基本分類：
（a）按續(xù)航力里程分：160公里、200公里、300公里；
（b）按車型分：微面類、輕卡（廂式）類；
（c）按電池容量分：40~60kWh，60~70kWh，75~80kWh，80~85kWh以及90~95kWh；100kWh以上。
(2)選購城配中轉(zhuǎn)電動汽車的主要原則
(a）城配中轉(zhuǎn)電動汽車的滿載續(xù)航里程，要與每一天城配中轉(zhuǎn)運營的里程匹配；
(b）城配中轉(zhuǎn)電動汽車要有交流、直流兩種充電配置；
(c)1度電滿載里程多少公里，或者載里1公里耗電多少度電，涉及到運營成本高低；
(d)嚴格意義上的充放電次數(shù)，涉及到車輛使用壽命長短。
（3）在目前動力電池比能量水平上，關(guān)鍵指標(biāo)
（a）微面類滿載續(xù)航能力基本要求在160公里以上，如果電池容量超過40kWh的滿載續(xù)航能在200km以上，再提高電池容量，已經(jīng)沒有經(jīng)濟價值；
（b）輕卡類滿載續(xù)航能力基本要求在220公里以上，如果電池容量超過100kWh的滿載續(xù)航能在300公里以上，再提高電池容量，也沒有經(jīng)濟價值了。
(c)動力電池壽命，是按充電次數(shù)來計算，城配中轉(zhuǎn)電動汽車充電次數(shù)要大于500次（注意滿充和滿放一個循環(huán)，記1次）。
二、城配中轉(zhuǎn)電動汽車品牌車型案例分析
（1）開瑞城配中轉(zhuǎn)電動微面車
其基本參數(shù)：長×寬×高：4430×1626×1930 ；續(xù)航里程：228-260 km；電池容量：34-40 kwh；電機功率：60 kw，三元電池。
續(xù)航里程 ：228-260 km,貨箱空間體積：4.7m3 能滿足菜市場（超市）個體經(jīng)營戶進貨的要求。
開瑞城配中轉(zhuǎn)電動微面車目前不足的是，成本太高，這是動力電池導(dǎo)致的。如果三元動力電池系統(tǒng)成本下降到700元/度電，替代同類傳統(tǒng)燃車已經(jīng)不是問題。
要說明的是，貨箱空間體積：4.7m3 是這個車最佳點，決定類似的城配中轉(zhuǎn)電動微面車發(fā)展的趨勢，即無變速箱、無傳統(tǒng)軸的中央電機驅(qū)動，無需增程器，這個車不能安裝氫能電池。
（2）恒天新楚風(fēng)城配中轉(zhuǎn)電動輕卡
基本參數(shù)：車廂長度4.2米；總質(zhì)量4.5噸；，磷酸鐵鋰電池或和三元鋰電池可充70-74度電;1度電可行駛4.5公里;電機額定功率70kW（永磁）；充電快充（2-2.5小時，借午休時間）、慢充(10-12個小時，供夜間波谷時間)兩種；續(xù)航里程在260公里左右。
要說明的是，藍牌車，Ｃ照駕駛證，是這個車的買點。這個車是火車貨運站，與物流站之間最佳車型。目前這個車是中央電機驅(qū)動，配變速箱和傳動軸，在城市里要上高架橋，不需要配增程器。
不少廠家在類似車型上開發(fā)氫能汽車，目前還是嘗試而已，效果待定。
（3）東風(fēng)系電動卡車
該車總重量7.5噸，廂體內(nèi)部尺寸為長/3350（4130）x寬/2030（2150）x高/1850（1900,2100）mm，廂體容積約為12.5~17立方，配備的電池裝在側(cè)裙板內(nèi)部，可選裝三元鋰或者磷酸鐵鋰電池兩種不同材料電池。
電量為:77~116.81kWH，在滿載的情況下續(xù)航里程為150~260公里，充電時間為3-4小時，達到滿電狀態(tài)，基礎(chǔ)底盤采用國內(nèi)頂級輕卡（凱普特N系列成熟底盤），高剛度流線型駕駛室、首家通過歐洲ECER-29正面碰撞試驗和壓頂試驗；加強型車橋、子午線輪胎、高強度貫通式大梁，使整車更安全，承載更強。
利用這車輛的地盤開發(fā)氫能汽車，是一個比較好的選擇。氫能汽車的續(xù)航力里程，政策上，明確要求不能低于300公里。
三、小結(jié)
截止2018年，中國純電驅(qū)動的技術(shù)路線，在城市公交車、城市出租車、城配中轉(zhuǎn)貨車三大塊，已經(jīng)取得進基本成功。城配中轉(zhuǎn)電動貨車已經(jīng)形成中國品牌，規(guī)格已經(jīng)序列化，電動化步伐比較快。中國的城配中轉(zhuǎn)電動汽車技術(shù)基本成熟，好車不斷涌現(xiàn)。可以說，中國新能源汽車在商用領(lǐng)域中，城配中轉(zhuǎn)電動汽車是具有代表性成功之作。目前要注意的問題是：
（1）城配中轉(zhuǎn)電動貨車二手車，基本上無殘值可言，舊車和新車價值有明顯差距；
（2）傳統(tǒng)大廠和新勢力在三電總成配置上基本相同，但是在服務(wù)質(zhì)量上，車輛的使用體驗以及后續(xù)故障的概率上，差異明顯；
（3）燃油車綜合性能依然比電動車有優(yōu)勢。政策上必須繼續(xù)扶持，產(chǎn)業(yè)鏈，無論是整車廠、經(jīng)銷商和用戶，一定要用好政策紅利；
（4）要接受政府的監(jiān)管，嚴格遵守政策底線，遠離“騙補”嫌疑。
電動貨車是城配中轉(zhuǎn)電動汽車的上位概念，或者說配中轉(zhuǎn)電動汽車是電動貨車子集，如果說，物流車就是貨車，則新能源物流車，就是電動貨車。
最后的總結(jié)，城配中轉(zhuǎn)電動貨車不等于新能源物流車。而目前動力電池水平，只能支持電動貨車的中這一部分的車型。干線、支線的貨物運輸車輛，能不能實現(xiàn)電動化呢？筆者觀點是，可能有望氫能汽車了。
注：本文作者雷洪鈞博士為揚子江汽車公司總工（高級工程師） ，中國新能源俱樂部專家委員會主任。
