【文|電動汽車資源網(wǎng) 淦文珍】工信部在春節(jié)期間給新能源汽車行業(yè)發(fā)了一個小紅包，公布了今年首批新能源汽車推薦車型目錄，盡管數(shù)量有點少，但總好過沒有。不過，春節(jié)過后，物價蹭蹭上漲，新能源汽車也不例外，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了車企停售觀望的現(xiàn)象。
那么，在新能源汽車價格漲聲一片中，新能源物流車領域有何表現(xiàn)呢？如果要購置新能源物流車首選車型肯定是上了推薦目錄或免購置稅的，因此，電動汽車資源網(wǎng)記者分析了第一批推薦目錄里的新能源物流車，供大家參考。
36款新能源物流車續(xù)航里程多高于200km
電動汽車資源網(wǎng)記者整理發(fā)現(xiàn)，36款物流車產(chǎn)品中有20款廂貨、11款微面、4款輕客與1款欄板式貨車。其中廂貨車身長度大部分為5~6米，少量微卡的車身長度為4米左右；微面的車身長度為4~4.5米；輕客長度都在5.5米以上。就新能源物流車的特性與市場的吻合度而言，輕、微卡和微面是主流方向。
續(xù)航里程是新能源汽車一個極其關鍵的性能指標，根據(jù)城市物流用車的需求，考慮到駕駛員的里程焦慮，對新能源物流車的續(xù)航里程要求普遍不低于150km。電動汽車資源網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，36款物流車的續(xù)航里程（工況法）集中在200~250km，續(xù)航里程在250~300km的有8款，續(xù)航里程小于200的僅一款。（注：因工況續(xù)航里程更接近實際，為便于對比統(tǒng)計，筆者按20%的耗損率將等速法下續(xù)航里程統(tǒng)一換算為工況法。具體車型參數(shù)）
單車電量普遍高于50kWh
結合車型與續(xù)航里程看，20款廂貨的續(xù)航里程在200~300km不等，其中東風兩款產(chǎn)品的續(xù)航里程最大，為320km。電動汽車資源網(wǎng)記者查閱工信部公布的資料發(fā)現(xiàn)這兩款車型搭載的電量很大，有121度，按新的國補來算，預計可獲得14萬元，但可想而知電池成本也不低；續(xù)航里程最低的為玉柴專汽的一款產(chǎn)品。
純電動微面多用于最后一公里，用于替代燃油微面、電動三輪車和兩輪車，11款微面的續(xù)航里程都在220km以上，最小225km，最大的為265km。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，11款車型搭載電量普遍為第二檔，即30~50kWh之間，也就是說可能獲得的補貼為4.5~6.9萬元/輛。另外，4款輕客中3款車型續(xù)航里程為240km，1款車型為304km。
30（含）kWh 以下 | 30～50（含）kWh | 50kWh 以上 |
補貼 1500 元/kWh | 補貼 1200 元/kWh | 補貼 1000 元/kWh |
0 | 15款 | 21款 |
36款物流車的單車電量都不低于30kWh，且普遍高于50kWh，而續(xù)航里程的表現(xiàn)力也比較符合城市物流用車的需求，但一般而言，車身大的車型所搭載的電池電量相對較多且成本可能更高，而實際工況也更加復雜，所以第一批推薦目錄中實際可供用戶選擇的車型很少。
技術指標有待完善 主流車廠備受關注
一些車企人士向電動汽車資源網(wǎng)記者表示，首批推薦目錄出臺打消了他們一季度不敢賣車的顧慮，所以他們會不遺余力地推廣推薦目錄上的車型，不過迫于壓力，車輛售價會適度提高。
筆者認為，就廂貨來看，電池的能量密度與輕量化還不夠，同級別的產(chǎn)品中，部分電量高的車型，續(xù)航里程未必更有優(yōu)勢。因此，即便上了推薦目錄，綜合產(chǎn)品的成本和性能，車企會有所取舍，也會加速推進產(chǎn)品的更新升級，或通過優(yōu)化車身材料、結構等降低造價成本，并通過營銷模式的創(chuàng)新減輕用戶一次性購車壓力，所以即便有小幅的漲價，推薦目錄中的明星車型還是值得關注。
另外，去年一季度新能源物流車產(chǎn)量整體低迷，只有3月份靠個別企業(yè)的大單才有所反彈，個中緣由大家都很清楚，這里不再贅述。那進入到2017年，新能源物流車市場又將如何呢？在整個政策與市場環(huán)境都比較明朗的情況下，有物流車企在年初就簽下萬臺訂單，所以筆者認為，一季度產(chǎn)銷較上年同期值得期待，主流車廠的投資優(yōu)勢也值得關注。（來源：電動汽車資源網(wǎng) 淦文珍）
