常言道“三歲定八十”，這里并非實指某一年齡，而是說明了人在孩童時期的表現(xiàn)會關(guān)系到他的未來。這句話或許同樣適用于我們今天要講到的WEY品牌，作為中國豪華品牌的先驅(qū)者，它不自不覺中已經(jīng)走過三個年頭了。
從2016年11月品牌正式發(fā)布，到如今已經(jīng)擁有30萬+的用戶，在此期間，WEY的品牌調(diào)性、產(chǎn)品規(guī)劃、對外布局、市場口碑等方面已經(jīng)初步形成了，或許我們可以通過其這三年來的發(fā)展軌跡來聊聊它的未來。
說到WEY就不得不提起長城汽車的掌門人——魏建軍，在WEY還未創(chuàng)建之前，長城旗下的哈弗其實已經(jīng)風(fēng)光無限了，那句“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”也是相當(dāng)有分量。本來守著這塊地就夠吃香喝辣的，但在魏建軍看來，這些紅利只是短暫的，想要更好發(fā)展，還得未雨綢繆。
后面大家也知道了，在長城時期一直保持低調(diào)的魏建軍，創(chuàng)立了高端的“魏派”品牌，還用“以己之名，冠你之姓”高調(diào)地將自己與品牌聯(lián)系在一起。這種敢賭上自己名聲的做法，確實不多見，而在自主陣營里，帶有類似標(biāo)簽的還有小鵬汽車的何小鵬，以及蔚來汽車的李斌。
做好了功成名就，做不好那是要敗壞名聲的，但正如他在宣傳片所說：“這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜。”簡單粗暴地向外界透漏著：中國豪華品牌，我做定了！
造車容易，造品牌難！在豪華車這個領(lǐng)域，德系BBA，日系雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，美系凱迪拉克、林肯，基本都是被外資品牌壟斷。對于橫空出世的WEY，大多數(shù)人都是抱著懷疑的態(tài)度，或許在他們眼里，自主品牌還是“低劣、粗糙、低端”的代名詞。
品牌力受質(zhì)疑是一方面，產(chǎn)品力也是如此。WEY主打的15-20萬區(qū)間盤踞著各派系的強(qiáng)敵，一個初來乍到的自主品牌，憑啥能從合資品牌的嘴里搶走“蛋糕”。此外，其主打的“安全”也引起不少的爭議，因為在一些媒體人看來，講安全似乎并不會給它帶來直接的銷量。
而且沃爾沃在安全方面的成就已經(jīng)被大眾熟悉了，WEY再來立“人設(shè)”會不會吃力不討好？面對種種質(zhì)疑，事實勝于雄辯。在VV7和VV5上市不到1年的時間里，累計銷量便突破了10萬輛。
一個敢進(jìn)軍15-20萬價格區(qū)間的自主品牌，只用了兩款車型，在不到1年的時間里，超過10萬人愿意為其買單，這樣的成績或許還不足以打消大家的質(zhì)疑，但卻讓魏建軍更有底氣去走接下的路。
在依靠VV5和VV7打響品牌知名度后，WEY也開始向市場發(fā)起全面討伐的腳步，這個階段我們可以將其分為三個方面：
（1）培養(yǎng)家族勢力
從VV7和VV5嘗到甜頭是沒錯，但想要占據(jù)更多的市場份額，檢驗品牌成果，還得把家族勢力給培養(yǎng)起來。而WEY奉承的是“兩手抓”的策略，在燃油車領(lǐng)域，推出VV6，用更入門的價格去打動消費者，在今年成都車展又推出了VV7 GT，用運動去搭配豪華。與此同時，WEY也保持著對VV5、VV7的升級改款，確保競爭力。
而在新能源上，推出P8插電混動車型，而后續(xù)還有VV7/VV7 GT PHEV和P8 GT的加入。魏建軍還透露，2021 年，WEY 旗下所有車型均提供電動化選項，2022年，推出氫燃料電池量產(chǎn)車。
與新能源車型同時推進(jìn)的，還有自動駕駛和主動安全的領(lǐng)域。根據(jù)WEY的戰(zhàn)略規(guī)劃，將在2020年第二季度推出達(dá)到L2.9級別自動駕駛的產(chǎn)品；2021年量產(chǎn)L3級別車型；2022年量產(chǎn)L4級別車型。
（2）尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
作為一個新興品牌，謀求合作不失為一種生存手段。今年3月，長城牽手奔馳旗下的巴博斯，雙方將在動力總成、內(nèi)外飾、整車調(diào)校等方面展開合作，并計劃推出WEY系列的限量版車型等，而此舉也有利于WEY去探討類似奔馳AMG這種定位的產(chǎn)品，提高品牌溢價能力。
6月，長城以WEY的名號聯(lián)合中國航天發(fā)射了長征十一號運載火箭，明面上雖然只是一次跨界的品牌營銷，但也并非全是“表面功夫”，因為后續(xù)雙方還將在質(zhì)量體系與試驗、自動駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用以及氫能源四個領(lǐng)域展開合作。
（3）進(jìn)軍歐盟市場
在魏建軍看來，WEY不止是中國的品牌，它還要是世界的。在2017年的法蘭克福車展上，VV5被評為“最成功的五大車型”之一，可謂賺足了眼球。兩年后，WEY攜全新概念車WEY-S，全新WEY-X概念車，以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT ProPHEV等多款車型再次登場。
另外，長城汽車高調(diào)宣布，WEY品牌將以德國市場為起點，在2021年全面進(jìn)入歐盟市場。要知道，歐洲可是汽車發(fā)源的地方，目前全球知名的汽車品牌都在匯聚在此地，WEY想要出人頭地，確實有難度。但既然話都撂下了，倒讓人多了幾分期待。
回顧這三年來WEY的發(fā)展，我們從第一階段看到了魏建軍身上那種“壯士斷腕”的決心，第二階段是WEY證明自我，從0到1的成長，第三階段則是WEY以及魏建軍發(fā)起全面沖鋒的勇氣。而在WEY三周年的活動上，則透漏了其第四階段的規(guī)劃。
（1）新的身份
這次不止是WEY品牌的創(chuàng)始人，魏建軍還將擔(dān)任全新成立的獨立品牌公司——魏派公司董事長，而這一身份的轉(zhuǎn)變也意味他將走到用戶當(dāng)中，傾聽他們的聲音。不禁想起一句話：“能力越大，責(zé)任越大”，看來魏建軍是真的放手一搏了。
（2）打消顧慮
3年30萬輛，這個成績看似不錯，但怎么去把這個球滾得更大，卻才是最重要的。而前三年的WEY總是闊談技術(shù)，聊變速箱、發(fā)動機(jī)，但還是有很多潛在的消費者對此不太放心，而 WEY為打消大家的顧慮，作出了這樣的回應(yīng)：
即日起，WEY品牌全系燃油車型，整車質(zhì)保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里；除此以外，對于首任車主，將提供發(fā)動機(jī)、變速器免費終身保修。
（3）不止歐洲
本來進(jìn)軍歐洲市場就已經(jīng)是勇氣可嘉了，但WEY想的卻是真正的全球化，它還計劃在2023年進(jìn)入北美市場，并向全球其他市場拓展。此外，它還撂下狠話，直言要在新能源賽道上實現(xiàn)對傳統(tǒng)巨頭BBA的直接挑戰(zhàn)，有種初生牛犢不怕虎的感覺。
總的來說，WEY的網(wǎng)已經(jīng)撒出去差不多了，至于最后能不能實現(xiàn)豐收，現(xiàn)在還不好下結(jié)論，因為未來可能還會有第五階段、第六階段……當(dāng)然，“未來”這個詞太泛了，我們不妨將這個期限定為10年，因為魏建軍也曾說過，沒有十年是做不成品牌的。
而在WEY的計劃中，它要在2025年將WEY打造成為全球領(lǐng)先的智能豪華品牌，并挑戰(zhàn)“年銷30萬輛”這個小目標(biāo)。這個時間，距離WEY品牌問世，也差不多10年了，到時，咱們再來談結(jié)論或許會更加合適。那么對于WEY的前景，你又是怎么看的呢？
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