柿柿車??工作室
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圖 | WEY
12月25日，由深圳出發(fā)的WEY PHEV混動車隊在跨越了，潮州、廈門、長沙、上海、武漢、濟南等地后，正式踏上天津的土地，作為“智在向前，擔(dān)當WEY來——萬里混動之旅”的一個重要環(huán)節(jié)，WEY混動車隊在天津的激情試駕旋即上演。
柿同學(xué)受邀參與了此次活動，試駕歸來和大家談?wù)劯惺堋?/span>
整體外觀上，VV7 PHEV VV7 GT PHEV與其所對應(yīng)的燃油版并無二致，其差別就在于這一整套插電混動系統(tǒng)上，這也是此次橫跨中國南北“兩極”測試的重點，長城的PHEV到底怎么樣？
說到長城的PHEV車型，首先想到的就是2018年上市的P8，作為WEY Pi4混動平臺的首款車型，它承載了長城突破傳統(tǒng)產(chǎn)品系列的野心與信心。
整個Pi4平臺自2013年立項，所謂Pi4，也就是Plug-in(插電式)、intelligent（智能化）與4WD（4驅(qū)系統(tǒng)）的縮寫，動力方面，VV7與VV7 GT 兩款PHEV車型搭載了同樣的動力總成，均為2.0T發(fā)動機，最大功率可達167kW，峰值扭矩387N·m，與之搭配的電機最大功率為85kW，最大扭矩為195N·m。
電池方面，VV7與VV7 GT 兩款PHEV車型均搭載了寧德時代三元鋰電池，電池容量17.7kWh，密度65Wh/kg，純電續(xù)航里程70km。利用配套的6.6kW車載充電設(shè)備，可在最快3.5小時內(nèi)將電池充滿。
談?wù)勗囻{感受，整場活動安排非常緊湊，除了同車四位乘員輪換試駕外，并沒有時間安排車型輪換試駕，往返三個小時的路程，多半為高速路段，伴隨著返程時晚高峰的到來，讓此次試駕路況得到了最真實的還原與反饋，所以很具有參考意義。
試駕開始，我們選擇的VV7 GT PHEV車型跟隨著前車慢慢駛離恒大溫泉酒店，當車輛低速行駛時，動力主要來源于電機，加上非常良好的NVH工藝，讓整體車內(nèi)空間相當靜謐，與嘈雜的外界環(huán)境形成極大的反差。而此時，由系統(tǒng)模擬的發(fā)動機聲浪伴隨著我們油門踏板的起落，有了明顯的變化，也為駕駛增加了不少的樂趣。
當車隊正式駛?cè)敫咚俟窌r，富有激情的試駕體驗正式開始，VV7 GTPHEV為駕駛者提供了EV純電、SAVE高效、AUTO智能四驅(qū)、SPORT運動、 SPORT+運動+、AWD全時四驅(qū)等6種可選模式，根據(jù)個人駕駛喜好及路況情況可以隨意調(diào)節(jié)，但對于選擇障礙的我來說，多少還是有點困難，于是AUTO智能四驅(qū)便成為了“扔鞋”之后的最佳選擇。
給柿同學(xué)最大的感受是，電機在整套動力系統(tǒng)中錦上添花的效果，它讓油門反饋更加的及時，同時，伴隨著各種路況及行駛速度的變化，油電間的轉(zhuǎn)換也是相當?shù)淖匀豁槙常苏鎸嵽Z鳴與虛擬聲浪的變化外，整個駕駛感受渾然一體。
當然，除了AUTO智能四驅(qū)外，其他幾種駕駛模式也是各具特色，EV模式下，電機成為了主要動力源，動力和緩許多，相比之下，你甚至?xí)岩勺约旱能囎印芭帕俊彼查g減少許多，畢竟，近2.3噸重的車身也是擺在那的事實。而恰恰相反，SAVE高效模式下的動能主要來自發(fā)動機，在帶動車子前行的同時，將電池充至SOC限值時，而路遇擁堵時則切換純電模式，再需急加速時，再度“喚醒”發(fā)動機啟動。在柿同學(xué)看來，如果你的VV7 GT PHEV如果多用于每日通勤的話，EV純電及SAVE高效模式和AUTO自動四驅(qū)幾種模式可以在上下班途中進行一定的切換安排，用心把車子“經(jīng)營”好，讓它隨時保持最好的狀態(tài)。
除了駕駛模式可選外，制動踏板也有兩種舒適和運動兩種模式可選，可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣進行切換，柿同學(xué)覺得，運動模式更適合男性，而舒適模式則適合女性，因為在運動模式下，踩下踏板更費力一些。
對應(yīng)的制動系統(tǒng)方面，VV7 GT PHEV采用博世的第二代iBooster電子助力制動系統(tǒng)，初始階段由于電能回收的原因，制動卡鉗并沒有直接響應(yīng)，而伴隨著制動行程的增加，卡鉗才有了實質(zhì)響應(yīng)，讓制動立竿見影。
底盤方面，VV7 GT PHEV采用前麥弗遜后多連桿雙獨立懸架，整套懸架支撐性相當不錯，高速轉(zhuǎn)彎中，沒有明顯的側(cè)傾，讓試駕者及乘坐者都倍感舒適與安心。雖然整個試駕路段都在高速公路中進行，但是偶爾的路段因為來往大型貨車的碾壓及渣土掉落，也讓路況變得糟糕，VV7 GT PHEV的底盤良好濾振效果在此時得以體現(xiàn)。
除了以上提到的這些，VV7 GT PHEV 所搭載的Collie智能安全系統(tǒng)也為駕駛提供了大大的助益，自適應(yīng)巡航、車道保持、MOD低速移動物體監(jiān)測、MEB低速緊急制動等，都是有太多實際應(yīng)用場景需要的功能。
車內(nèi)的AI智能面部識別功能，也是一大亮點設(shè)計，它通過設(shè)置于A柱駕駛員側(cè)的一支攝像頭，可以捕捉到駕駛員微表情變化，并通過一系列復(fù)雜算法，來判斷駕駛員的身體精神狀態(tài)，而后通過提示，最大可能的減少疲勞駕駛，分心走神等危險行為的發(fā)生。
總體來說，在目前“可上綠牌、不限行”的政策形勢下，PHEV本身就自帶高光，再加上它近乎于燃油車的使用形式，讓其在整個新能源大板塊中脫穎而出，而此次VV7 GT PHEV又在行駛品質(zhì)及智能駕駛方面做了很多的提升與增補，讓它在面對消費者選擇的天平上，多了一些實力的砝碼。
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