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          敢替蔚來代工,跟大眾合資,江淮的新能源車到底是什么水平?

          隨著國家政府對新能源汽車的大力扶持,各大廠商紛紛公布了自家的新能源產(chǎn)品計(jì)劃。其中,江淮新能源因?yàn)閾碛形祦砥嚭痛蟊姷募用?,仿佛成為了該領(lǐng)域中一股不可小覷的造車勢力。

          恰逢其近期完成更新并正式上市了旗下純電動小型SUV新款iEV7S,那么不妨讓我們通過這款備受關(guān)注的產(chǎn)品,看看如今的“國內(nèi)最大新能源代工廠”江淮,在新能源領(lǐng)域的實(shí)力究竟如何。

          首先,我們通過江淮新能源官方公布的信息可以了解到,本次新款江淮iEV7S目前只推出了一款車型版本,命名為江淮iEV7S智享版。屆時(shí),該款車型的銷售指導(dǎo)價(jià)為17.6萬元,相對于老款江淮iEV7S車型便宜了三萬元左右,而在政府補(bǔ)貼后實(shí)際價(jià)格則低至9.35萬元。除此之外,新車的核心三大件(電池、電機(jī)、電控)均可享受8年或者15萬公里的售后質(zhì)保服務(wù)。

          在外觀設(shè)計(jì)方面,由于新款江淮iEV7S依舊延用當(dāng)初瑞風(fēng)S2設(shè)計(jì)語言的原因,以致新車相對于老款車型并沒有明顯的變化。白色的車身搭配環(huán)繞整車的大面積藍(lán)色裝飾條,確實(shí)能突顯其新能源車的身份,只是美丑因人而異。另外新車前臉家族式的“寶瓶口”設(shè)計(jì)和充電接口蓋上的品牌LOGO則能起到提高產(chǎn)品辨識度的作用。

          再看內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,新款江淮iEV7S依然套用老款車型的設(shè)計(jì)樣式。整體內(nèi)部空間的配色方案采用的是當(dāng)下年輕運(yùn)動產(chǎn)品中常見的撞色手法,可惜整體并不存在特別出彩的地方,只能說無功也無過。而在配置方面,新款江淮iEV7S配備了三幅式多功能方向盤、大尺寸中控屏、倒車影像等常見部件。

          在車身尺寸方面,新款江淮iEV7S長寬高分別為4135/1750/1560 mm,軸距為2490 mm。由尺寸對照表我們不難看出,新車的車身尺寸相比于奇瑞瑞虎3ex、比亞迪元EV360以及北汽新能源EX360這三款目前市面上較為活躍的同級別競爭對手,江淮基本上全面處于下風(fēng),僅僅在長度方面比北汽新能源EX360長20 mm。

          然而在軸距方面,新款江淮iEV7S與奇瑞瑞虎3xe比較達(dá)到了四款車中最大的差值65 mm,這將直接導(dǎo)致新車的空間會稍顯局促。同時(shí),這在消費(fèi)者尤為看重大體積的國內(nèi)市場中也是非常吃虧的一個點(diǎn)。

          最后,在動力方面,新款江淮iEV7S搭載的主驅(qū)動電動機(jī)最大輸出功率為85 KW ,最大扭矩為270 N·m,0-100 km/h加速時(shí)間為11秒。而在動力源方面,新車則搭載容量為39 kWh的NCA三元鋰電池,在新歐洲行駛工況下(NEDC)新車的續(xù)航里程為301 km,而在60 km/h等速續(xù)駛的情況下新車的里程則為360 km。此外,該電池在快充模式下,電池電量從0充到100%需要1.5小時(shí);在慢充模式下,充滿電則需要8小時(shí)。

          反觀目前市面上銷量最高的同級別競爭對手比亞迪元EV360,其主驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率為70KW,最大扭矩為180 N·m。而電池容量則為42 kWh,在60km/h等速行駛下續(xù)航里程為360 km,快慢充電時(shí)間分別為1.1小時(shí)和7小時(shí)。

          由此可見,在表面參數(shù)上,新款江淮iEV7S在動力輸出方面擁有不小的優(yōu)勢,可惜在充電時(shí)間以及本次新車的主要宣傳點(diǎn)續(xù)航能力上,新車依仍然遜色于比亞迪元EV360??磥斫葱履茉茨壳凹冸妱悠嚰夹g(shù)相較于國內(nèi)巨頭比亞迪還有一段距離啊。

          綜上種種,我們不難得出新款車型雖然作為目前江淮新能源的最新作品,但是產(chǎn)品力在一眾同級競爭對手中并不出色的結(jié)論。我們拋開仁者見仁智者見智的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格來總結(jié),新款江淮iEV7S其實(shí)并沒有什么特別突出的優(yōu)勢,就連銷售賣點(diǎn)也有比亞迪這只大老虎攔在路上,所以疆哥對于新車的銷量著實(shí)擔(dān)憂。

          回到江淮新能源的實(shí)力問題上,明眼人都不難看出,在燃油車頹勢盡顯的局面中,江淮是迫切的希望憑借新能源突圍困境的一個車企。無奈因?yàn)樵燔噷?shí)力的不足目前只能憑借價(jià)格賴以生存,以致步入降價(jià)換量的怪圈,并不像表面上體現(xiàn)得那么風(fēng)光。

          終究提升品牌影響力和產(chǎn)品競爭力才是發(fā)展之本,如果江淮新能源能從做工品質(zhì)出發(fā),汲取大眾與蔚來之長為我們帶來高品質(zhì)產(chǎn)品,而不是因?yàn)樗鼈儽粍影l(fā)展,相信也有許多朋友是和疆哥一樣愿意繼續(xù)等待江淮一段光陰。

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