年前由于很多人要開車回家的緣故，加上經(jīng)過一年的拼搏有了一定的積蓄，往往在汽車的銷售上也會迎來一個短暫的旺季。正式因為如此，在去年整個車市都不太好的情況下，2019年的1月份，很多廠家也是迎來了開門紅，銷量一路水漲船高。
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而其中比較引入關(guān)注的車型，那就是廣本的凌派了。在1月份，廣汽本田的凌派在更新?lián)Q代后迎來了銷量的激增，單月銷量達到了14688臺，同比銷量大增46%。按理來說汽車銷量的漲跌實屬正常，但是新凌派可是全系更換了1.0T的三缸發(fā)動機。
提到三缸機，我相信一定會引來無數(shù)的口誅筆伐，和新能源汽車一樣，三缸機無論你是說它好還是不好，總會有人據(jù)理力爭各執(zhí)一詞。
而這種爭議的原因，正是來源于三缸機的機械特性。發(fā)動機作為汽車的靈魂所在，其性能對汽車的日常使用有著重要的影響。而三缸機由于少了一個缸數(shù)的原因，在機械結(jié)構(gòu)上存在天然的弊端，無法抵消發(fā)動機運作時產(chǎn)生的強大振動，所以抖動自然會明顯很多。
但是對于新車來說，在各大車企的努力優(yōu)化下，加上各項防抖技術(shù)應(yīng)用，三缸車的抖動其實在車內(nèi)來說不是十分明顯，消費者真正介意的是三缸機的可靠性問題，尤其是在長期使用后。很多車主反映三缸機在使用一兩年后，抖動就會加劇。
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也許正是因為這種芥蒂，曾經(jīng)家用轎車的銷量王者，英朗也會在使用三缸機后迎來滑鐵盧。在未使用三缸機前，英朗的銷量一直都是轎車銷量的前幾名，甚至是第一，單月銷量3萬臺那都是輕而易舉的事情。自從中期改款全系換了三缸機之后，銷量一度跌到了十幾名開外，月銷量能夠超過2萬都十分困難。
那可能有點人會問了，按理說別克應(yīng)該知道消費者對三缸機心有余悸，為什么還要在這一款銷量擔當?shù)能囆蜕舷率帜兀?/span>
隨著全球日趨嚴苛的排放法規(guī)，未來汽車的缸數(shù)勢必會越來越少，在這種大背景下，為了追求油耗、減少制造成本、符合排放法規(guī)，在技術(shù)進步的前提下順應(yīng)潮流于是就全系換上了三缸機。
如今，英朗的銷量也有所回升，除了消費者的接受度提高了以外，其實最大的原因還是降價促銷。從目前網(wǎng)上的報價來看，英朗全系普遍有著3-5萬元左右的優(yōu)惠，相對于同級別車型來說，這個優(yōu)惠還是非常大的，但是英朗的銷量再也沒有回到第一的可能了。
但是凌派之所以使用三缸機還能賣得好，拋開三缸的話，作為一款中國特供車型，凌派在去年9月完成換代，其大氣的外觀、豐富的配置、寬敞的空間都是很受國人青睞的。隨著新凌派產(chǎn)能逐漸提升，全新一代凌派的銷量也是水漲船高。
而根據(jù)權(quán)威機構(gòu)IHS的預(yù)測，在未來的五年時間里，將會有超過60個汽車品牌在國內(nèi)銷售三缸機車型，而到了2025年，中國三缸車的保有量將有望達到5000萬輛，這意味著主流的車企將全部會推出三缸機車型，每年將會有數(shù)百萬的三缸車銷售出去。
而從近年的汽車發(fā)展來看，越來越多的廠家開始使用三缸機，寶馬、福特、標致、雪鐵龍這些大品牌早就圍繞三缸渦輪增壓發(fā)動機進行布局，旗下產(chǎn)品使用三缸機的車型也是越來越多，而上汽、吉利、長安這樣的自主品牌加入了三缸發(fā)動機產(chǎn)品的陣營。目前國內(nèi)在售三缸車品牌已經(jīng)超過20個，并且各大車企都在增加三缸發(fā)動機車型的投放速度與力度。
不管群眾接受也好不接受也罷，三缸機存在即合理，也是不可阻擋的趨勢。抖動和噪音，都可以靠發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計和吸音棉等部件來吸收，可靠性也在進一步提高。而消費者擔心的四缸不會突然消失，而是會和三缸產(chǎn)品同時優(yōu)化，然后根據(jù)車型的定位和消費者需求選擇搭配。
三缸機的利益點大多跟廠商有關(guān)，而缺點則需要由買家來忍受，至于三缸機是否真的可以選擇，目前來看出發(fā)點主要還是在于消費者自己是否真的介意。
三缸機抖動和噪音肯定是有的，三五年后的可靠性也還存在很多的疑問。但是三缸機所帶來的油耗、價格、空間等方面的優(yōu)勢是否能讓你打消，或者是不在乎這些疑慮，在考慮清楚這些問題后做出正確的判斷的，才是理性的消費者。
如果實在接受不了，那還是選擇四缸吧，畢竟現(xiàn)在市面上的四缸機還那么多，主流車型全覆蓋。
