作為推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)快速向前的先行軍，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰以最快速度感知汽車電動化趨勢并大膽推動，再次站上時代潮頭，走到新汽車時代的舞臺中央。
2023年7月8日，在新能源轉(zhuǎn)型最徹底的城市之一——海南三亞，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰舉辦啟辰大V DD-i超混動上市發(fā)布會。由此，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰強(qiáng)勢出擊，一舉改善東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型陣痛，打破了合資車企相對保守、艱難、壓力重重的“舊世界”。
“因?yàn)閱⒊?，東風(fēng)日產(chǎn)不一樣；因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)，啟辰不一樣?！?/span>
“東風(fēng)日產(chǎn)就要為合資新能源打個樣板！一個證明合資體系力的樣板！一個證明合資產(chǎn)品依然能打的樣板！”
“啟辰大V DD-i超混動是合資里獨(dú)一無二的插混、插混里獨(dú)一無二的合資……”
當(dāng)晚，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理山口武、副總經(jīng)理高國林等高層到現(xiàn)場站臺發(fā)聲，既體現(xiàn)了啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)先行軍的重要地位，以及啟辰為東風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)作出的貢獻(xiàn)，也表明對啟辰充滿期許。
當(dāng)天上市的啟辰大V DD-i超混動，官方指導(dǎo)價為11.89萬～14.99萬元，是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款插混新能源。這款新車不僅是東風(fēng)日產(chǎn)以首個合資插混身份入局新能源的第一份答卷，而且也是行業(yè)內(nèi)首款“合資高品質(zhì)插混SUV”，將成為合資新能源的樣板。
眼下，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰身處東風(fēng)日產(chǎn)20周年再次創(chuàng)業(yè)和行業(yè)向新汽車轉(zhuǎn)型的歷史交匯時期，面臨著如何抓住難得的歷史機(jī)遇、迎接前所未有的挑戰(zhàn)之考驗(yàn)。
站在東風(fēng)日產(chǎn)1500萬用戶價值體系之上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰一邊答卷，一邊進(jìn)攻，將以堅定者、奮進(jìn)者、搏擊者的姿態(tài)，多維度展示進(jìn)擊新能源市場的硬核實(shí)力，掌握前進(jìn)的主動權(quán)，打開東風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)發(fā)展的新天地。
01.
價值觀和底線思維
電動化、智能化浪潮已滾滾而來。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局混沌未明，中國汽車市場格局變幻莫測。置身其中的汽車企業(yè)，均在尋求穿越周期的新生存之道。哪怕是在傳統(tǒng)燃油車時代所向披靡的全球知名汽車制造商，在新汽車時代也轉(zhuǎn)型艱難。
今年7月26日晚，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布兩個涉及中國市場的合作項(xiàng)目。其一，大眾汽車與小鵬汽車簽署技術(shù)合作框架協(xié)議。其二，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，深化現(xiàn)有合作。
“通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)的合作，大眾汽車集團(tuán)正在強(qiáng)化在中國汽車市場的地位，并不斷推進(jìn)在華電動化戰(zhàn)略的發(fā)展?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)在公告中稱，其目標(biāo)是快速拓展全新客戶群體及細(xì)分市場，以便全面參與到中國電動汽車市場的蓬勃發(fā)展中。
時代已經(jīng)改變。對跨國公司而言，要在中國這個全球最大汽車市場，尤其是電動汽車市場上取得成功，已然不像過去那么容易。
但東風(fēng)日產(chǎn)早有準(zhǔn)備。所謂“時者，勢也”，站在合資新時代的風(fēng)口，東風(fēng)日產(chǎn)因時而變，因勢而變，早在13年前即2010年就已整合全球資源，面向中國消費(fèi)者推出啟辰品牌，開啟了合資自主道路的探索。
邇來13年，一個合資自主重新崛起的時代已經(jīng)來臨。
一方面，合資自主品牌都在加速轉(zhuǎn)型。如上汽通用五菱旗下寶駿品牌，在沉寂幾年后，開始加快向新能源轉(zhuǎn)型，誓言全力大干一把，但遺憾的是，寶駿始終未能打開10萬元以上乘用車市場。另如東風(fēng)本田宣布要打造全新的自主電動車品牌，預(yù)計今年下半年推出。
另一方面，合資車企主動擁抱中國本土新能源技術(shù)的勢頭明顯加快。除前述大眾汽車集團(tuán)與奧迪的動作外，豐田與比亞迪曾聯(lián)合打造bZ3，東風(fēng)本田思銘M-NV采用比亞迪的電池和華為的電驅(qū)等。
“現(xiàn)在，合資車企幾乎都在研究啟辰，包括它的模式、車型和渠道。”東風(fēng)公司一名高層人士告訴幫寧工作室。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已成為中國汽車界合資自主的象征和符號。
它充分發(fā)揮體制優(yōu)勢，立足于中國這片全球新能源沃土，快速吸收本土最先進(jìn)的成果，并整合日產(chǎn)電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)，在東風(fēng)日產(chǎn)20年造車底蘊(yùn)及1500萬用戶基盤之上，探索具有東風(fēng)日產(chǎn)特色的新能源技術(shù)路線，并逐步推進(jìn)產(chǎn)品落地。
啟辰，既是東風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)的先行軍和踐行者，也是其在新汽車時代的價值觀和底線思維。
02.
從硬實(shí)力到技術(shù)裂變
通常而言，平穩(wěn)穿越市場大周期、駛向新一輪發(fā)展快車道，體系力和硬核技術(shù)缺一不可。
回望燃油車時代，無論是以東風(fēng)日產(chǎn)、南北“兩田”為代表的日系，還是南北大眾領(lǐng)銜的德系，合資車企憑借過硬的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，在中國市場扶搖直上快速發(fā)展。
然而，在上半場是電動化、下半場是智能化的新能源車時代，合資車企能否繼續(xù)加冕“合資品質(zhì)”這一光環(huán)？
在此拷問下，戰(zhàn)略思維一向縝密的大眾汽車集團(tuán)和奧迪，正視自身智能化領(lǐng)域不足與缺陷，放下身段，選擇擁抱小鵬汽車和智己，以提升自身軟實(shí)力；以保守、嚴(yán)謹(jǐn)而著稱的豐田汽車，則攜手比亞迪，以低成本方式推出純電動產(chǎn)品。
相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)可以說全場都不落下風(fēng)，原因很簡單——沒有短板。
一方面，東風(fēng)日產(chǎn)在中國這個全球最大最具活力的市場中，抓住機(jī)遇，孕育了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心及啟辰品牌。
另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰精準(zhǔn)錨定歷史機(jī)遇，融合中國本土先進(jìn)技術(shù)與資源，以中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國人才為依托，借助本土化的“快刀”，從20年累積1500萬研產(chǎn)銷體系出發(fā)，快速形成"合資公司+中國技術(shù)"雙持的紅利，走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列。
在此方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰打造了“三橫三縱”技術(shù)矩陣。其中，“三橫”代表智能座艙、智能駕駛、電子電器架構(gòu)，“三縱”代表混動、純電、氫能等3條技術(shù)路線。
在“三縱”技術(shù)路線上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰發(fā)布了純電平臺和DD-i超混動技術(shù)。前者未來將搭載CTC一體式底盤、多合一集成電機(jī)、800V動力電池以及高效能耦合熱管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多品類車型研發(fā)，有效縮短了研發(fā)流程。DD-i超混動技術(shù)則采用多合一高集成電驅(qū)、全域安全電池、1.5T發(fā)動機(jī)以及啟辰智能電混系統(tǒng)，采用以電驅(qū)為主、油驅(qū)為輔的基本驅(qū)動邏輯。
在“三橫”方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰發(fā)布了啟辰智能座艙，搭載全新SOA架構(gòu)，擁有根據(jù)SOC電量智能規(guī)劃充電路線、基于用戶數(shù)據(jù)的自適應(yīng)空調(diào)、身份識別后自動調(diào)整座椅，以及多種個性化設(shè)置功能。
作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源的先行軍，啟辰以獨(dú)有的方式和稟賦，成為東風(fēng)日產(chǎn)在新汽車時代浪潮下突圍的有力抓手，踏上“啟辰道路”。
但這還不夠，因?yàn)樾缕嚂r代的本質(zhì)已經(jīng)改變，比產(chǎn)品更重要的是技術(shù)創(chuàng)新。接下來，啟辰將承接?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)更多硬核技術(shù)成果落地，在技術(shù)迭代升級中，形成裂變效應(yīng)。
03.
領(lǐng)先對手一步
入局才能破局。
2023年是啟辰新能源轉(zhuǎn)型元年。它在把握時代脈搏，于大勢中轉(zhuǎn)型，同時哺育技術(shù)發(fā)展，扎根向上。借勢啟辰，東風(fēng)日產(chǎn)以大廠身份入局開卷，推出啟辰大V DD-i超混動，直面風(fēng)起云涌的插電混動SUV市場。
表面上看，在這個細(xì)分市場，短短幾個月內(nèi)，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、長安深藍(lán)S7——多達(dá)4款插電混動SUV車型上市或亮相，預(yù)示著競爭白熱化。
但這個市場仍有巨大空間，尤其是在10萬~15萬元價格區(qū)間內(nèi)，目前只有自主品牌、新勢力品牌在虎斗龍爭，合資品牌尚未踏足。此時，代表合資大廠品質(zhì)的啟辰大V DD-i超混動入局可謂正當(dāng)時。
縱觀全行業(yè)，插電混動賽道已成為行業(yè)新藍(lán)海。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，插電混動汽車產(chǎn)銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%，產(chǎn)量和銷量增速均接近純電動汽車的2倍。
策略非常清晰——在細(xì)分市場上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰新能源瞄準(zhǔn)兩個主陣地。
一個是13萬元級插混SUV市場。
目前來看，這個市場幾乎是空白，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、長安深藍(lán)S7等產(chǎn)品均在爭奪15萬元級市場。
啟辰大V DD-i超混動起售價低至11.89萬元，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)入局新能源的決心和狠勁。啟辰大V DD-i超混動一邊拉低價格，但另一邊拉升配置——相比同級競品，這款車加持多項(xiàng)技術(shù)，給用戶帶來“遠(yuǎn)·不止一點(diǎn)”的價值體驗(yàn)。
另一個是合資品牌市場。
啟辰大V DD-i超混動目前是合資隊列中獨(dú)一無二的插混，反過來，也是插混里獨(dú)一無二的合資。
立足長續(xù)航、更省油等消費(fèi)者用車?yán)纥c(diǎn)，啟辰大V DD-i超混動憑借“更可靠、更輕松、更電感”的合資新能源高品質(zhì)實(shí)力，在市場突圍而出，為主流中青年用戶帶來插混出行合資新選擇。
在幫寧工作室看來，啟辰大V DD-i超混動還具備三大優(yōu)勢。
其一，更懂國人需求的插電混動SUV。啟辰大V DD-i超混動可電可油，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1132km，NEDC純電續(xù)航最高可達(dá)110km，處于同級領(lǐng)先水平。
搭載的專為插混車型開發(fā)的1.5T十佳發(fā)動機(jī)，也是同級標(biāo)桿，不僅有強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，做到7.8秒的零百加速，確保高速不失速，而且NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗更是低至0.85L。
其二，合資出品，更可靠。傳承日產(chǎn)全球76年電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)，啟辰大V DD-i超混動搭載全域安全電池，沿用日產(chǎn)全球整車世界級制造水準(zhǔn)，自帶“看得見”的可靠實(shí)力。
其三，作為合資車企的首款插混車型，啟辰大V DD-i超混動沿襲東風(fēng)日產(chǎn)合資高品質(zhì)基因，帶有價格之外的更多高價值，還提供更加便捷看車、買車、用車、換車的立體化服務(wù)體系，促進(jìn)用戶體驗(yàn)持續(xù)升級。
熱銷是檢驗(yàn)好產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。啟辰大V DD-i超混動全國上市后，揚(yáng)州、蘇州、?？?、廣州、庫爾勒、六盤水、銀川、貴陽、晉中、唐山、鄭州、聊城、武漢……全國百城火爆交車儀式同步開啟。
“一眼來電，持久心動，這是我對啟辰大V DD-i超混動最初的印象?！敝貞c地區(qū)首位啟辰大V DD-i超混動車主是一位啟辰老車主，她說，“很期待未來在大V DD-i的陪伴下，能擁有更加肆意、精彩和快樂的生活?！?/span>
以啟辰大V DD-i超混動為標(biāo)志，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰掌握合資新時代主動權(quán)，聚焦主流用戶市場，用合資大廠品質(zhì)鑄就差異化價值，成為插混市場的格局重塑者，以實(shí)力成為消費(fèi)者的性價比之選。
未來，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將在產(chǎn)品層面快速推陳出新，每年推出不少于2款全新新能源車。同時，突破新能源三電平臺和智能網(wǎng)聯(lián)軟件服務(wù)等核心技術(shù)，自主開發(fā)和儲備，支撐啟辰未來智能電動車技術(shù)競爭力。
憑借先發(fā)優(yōu)勢，在新能源賽道上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將領(lǐng)先對手一步。
