這確實(shí)是令人振奮的消息，之前無(wú)論游俠，還是法拉第未來(lái)都還僅僅在PPT上造車時(shí)，蔚來(lái)就拿出了一款頂級(jí)電動(dòng)超跑，只是難免有些像驚弓之鳥(niǎo)，蔚來(lái)這輛EP9究竟是鏡花水月還是中國(guó)真的有能力造出頂級(jí)超跑了呢？
建設(shè)品牌高端形象
小尼爾森·皮蓋特
從技術(shù)上積累上，蔚來(lái)相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)擁有更高的起點(diǎn)。除了同樣從各大車企挖掘人才，蔚來(lái)還做了一件事，它是第二支確定參加FIA Formula E國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽的車隊(duì)。早在2014年，第一屆FE錦標(biāo)賽的時(shí)候，蔚來(lái)就已經(jīng)加入其中，麾下車手Nelson Piquet小尼爾森·皮蓋特還獲得了當(dāng)年的車手總冠軍。
而在第二年，大賽放開(kāi)了車輛的限制，總共8支車隊(duì)被準(zhǔn)許開(kāi)發(fā)自己的動(dòng)力總成，蔚來(lái)就是其中之一。和第一年統(tǒng)一使用Spark-Renault賽車不同，第二年的賽事更能夠體現(xiàn)車隊(duì)的技術(shù)實(shí)力，蔚來(lái)的表現(xiàn)并沒(méi)有第一年那么高歌猛進(jìn)。但至少，蔚來(lái)能夠自行開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的核心，動(dòng)力總成（包括電動(dòng)機(jī)、電池、逆變器、差速器、冷卻系統(tǒng)等）。
第三年，也即16-17賽季，蔚來(lái)推出了新一代動(dòng)力總成，NEXTEV 700R，帶來(lái)了新的雙電機(jī)系統(tǒng)和單級(jí)變速箱以及自行設(shè)計(jì)的后懸架，前翼空氣動(dòng)力學(xué)套件。
到現(xiàn)在為止本賽季FE舉行了兩場(chǎng)比賽，第一場(chǎng)香港站，小皮蓋特在排位賽中取得了桿位，但正賽時(shí)的發(fā)揮不佳，最后以第11名收尾，他的隊(duì)友Oliver Turvey奧利弗·特維則獲得第八。兩站戰(zhàn)罷，蔚來(lái)車隊(duì)名列積分榜第六。
奧利弗·特維
參加FE為蔚來(lái)帶來(lái)了大量的技術(shù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，這些技術(shù)在EP9得到了體現(xiàn)，從這一點(diǎn)上，我相信EP9是一輛用心打造的電動(dòng)超跑，而非僅僅用于向投資者吆喝的賺錢工具。不，不僅如此，EP9的存在意義更是塑造品牌，當(dāng)初特斯拉也是走的這條路線，甚至國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)最為成功的比亞迪，同樣以百公里加速作為自己宣傳的突破點(diǎn)。
確實(shí)313公里/小時(shí)的最高時(shí)速，7.1秒的0-200公里/小時(shí)加速，1360馬力的最大輸出，7’05”12的“綠色地獄”圈速都把這一款車型的地位推至極高。
蔚來(lái)的思路非常清晰，EP9就是不計(jì)成本打造蔚來(lái)的品牌，包括為6名創(chuàng)始投資人贈(zèng)車都是一起非常成功的營(yíng)銷，看看那六個(gè)人都是誰(shuí)吧，李斌和李想就不說(shuō)了，他們創(chuàng)立的易車和汽車之家應(yīng)該是如今行業(yè)最為權(quán)威的門戶網(wǎng)站。
騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、小米雷軍此三人同樣是曝光度非常高的科技公司老總，而高瓴資本的張磊實(shí)力雄厚。通過(guò)贈(zèng)車，EP9又蹭了一波熱點(diǎn)，而那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的認(rèn)可，更是建立了消費(fèi)者良好的第一印象。
類似的，參加FE得到技術(shù)積累也不是唯一的目的，與奔馳寶馬奧迪同臺(tái)競(jìng)技甚至在第一年取得了車手總冠軍的成績(jī)足以在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)“護(hù)佑”蔚來(lái)的品牌前行。
除了品牌，還要有量產(chǎn)車
品牌建設(shè)打好了，高端車型推出了，蔚來(lái)下一步要做什么？據(jù)說(shuō)是一輛SUV，名叫ES8。蔚來(lái)與江淮的合作格外引人注目。據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，江淮汽車負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車型的生產(chǎn)。
為了保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求，蔚來(lái)汽車會(huì)深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)全流程。為此，蔚來(lái)汽車已經(jīng)組織了一支超過(guò)400人的制造管理團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)銷目標(biāo)初步確認(rèn)為5萬(wàn)輛/年。至于江淮本身，還記得大眾與江淮的合作嗎？
而蔚來(lái)自身則負(fù)責(zé)電動(dòng)車最關(guān)鍵的“三電”：電機(jī)、電池、電控。蔚來(lái)汽車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地也已經(jīng)在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)落成。蔚來(lái)南京基地具備年產(chǎn)28萬(wàn)臺(tái)（套）高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)的產(chǎn)能。
脫離了生產(chǎn)負(fù)擔(dān)的蔚來(lái)將專注研發(fā)，一個(gè)初創(chuàng)公司，擁有2000名研發(fā)人員，分布在上海、硅谷、慕尼黑、倫敦，成員來(lái)自于全球40多個(gè)國(guó)家。另外，蔚來(lái)汽車還擁有數(shù)量龐大的軟件工程師，在大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模地研發(fā)投入。蔚來(lái)已經(jīng)拿到了加州政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照，意味著其無(wú)人駕駛技術(shù)可以同特斯拉、谷歌。百度之類的科技企業(yè)，以及大眾、奔馳、福特之類的傳統(tǒng)車企一同上路測(cè)試。
未來(lái)除了蔚來(lái)，選擇還有許多
現(xiàn)在來(lái)看，蔚來(lái)汽車的未來(lái)已經(jīng)營(yíng)造的有模有樣，只是還有幾個(gè)疑問(wèn)，第一，蔚來(lái)尚未取得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，將生產(chǎn)外包江淮之后，蔚來(lái)還需要回購(gòu)車輛“曲線救國(guó)”才能保證其銷售合法性。第二，蔚來(lái)將專注于研發(fā)和用戶服務(wù)，官網(wǎng)上有這么一段話，“我們將重新定義服務(wù)用戶的所有過(guò)程，為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗(yàn)?！敝皇窍鄬?duì)于LYNK&CO明確的共享理念，蔚來(lái)的宣言還太過(guò)空泛。想要我的未來(lái)中還有蔚來(lái)的身影，蔚來(lái)需要做的還有許多。
李斌有了蔚來(lái)，而李想則推出了車和家，兩人交叉持股。如果說(shuō)蔚來(lái)是不遺余力塑造高端，那么車和家將更接地氣。小鵬、奇點(diǎn)、前途也都造出了實(shí)車，還有樂(lè)視、鳳翔、泰克魯斯等等，這些新興車企最終能夠活下來(lái)幾家，很難說(shuō)。或許是出于一個(gè)汽車媒體從業(yè)者，對(duì)于李想李斌有著天生的認(rèn)同感，希望能夠在未來(lái)看到蔚來(lái)。
