Kepler丨Autokol
互聯(lián)網(wǎng)造車一直是“只聞其聲未見其人”，“眼花繚亂“的發(fā)布會(huì)與”爆炸式“的新聞?lì)^條在刺激公眾神經(jīng)末梢的同時(shí)，也讓大眾審美疲勞，可隨著蔚來汽車NIO EP9的“重磅來襲”，讓老生常談的互聯(lián)網(wǎng)造車，變得依然有的談，IT業(yè)造車終于從充滿噱頭的“奇葩說”變成了實(shí)打?qū)嵉摹鞍偌抑v壇”。
眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)造車的巨頭中，走海外路線“曲線救國(guó)”的大有人在，例如 ：樂視選擇聯(lián)手阿斯頓馬丁在英國(guó)成立合資公司、再與美國(guó)FF強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手；萬向也是選擇收購菲斯科來實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)。
雖然蔚來也組建了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)的“四國(guó)聯(lián)軍”，但最終卻選擇與江淮合作進(jìn)行代工生產(chǎn)，那么問題來了，既然蔚來汽車將來的產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)代工，為什么不選擇日后的主要市場(chǎng)中國(guó)作為上市地點(diǎn)，而轉(zhuǎn)向海外上市呢？
海外上市利大于弊
俗話說“撿軟柿子捏”，這個(gè)道理安在蔚來汽車海外上市上同樣適用。
在中國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)超跑就好比去吃一塊難啃的骨頭，審批手續(xù)一環(huán)套一環(huán)：上規(guī)模的廠房，通過ISO和3C的審核，向發(fā)改委和工信部申請(qǐng)汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入和公告，新能源汽車還要在電機(jī)、電池和電控三方面中，掌握其中之一的核心技術(shù)，并通過工信部專家組的審核，最后才能樣車審核，發(fā)布公告。即便如此,也不一定獲批,一切都不透明,風(fēng)險(xiǎn)極大。
等到這一樁樁一件件置辦妥當(dāng)，那些利用海外政策的同行中，不知會(huì)多出幾個(gè)“特斯拉”一樣的存在。因此，于其等到“黃花菜都涼了”不如直接在海外生產(chǎn)樣車。
在國(guó)外，有很多技術(shù)型公司都具備生產(chǎn)超跑樣車的實(shí)力，例如：AVL、FEV、Hofer、里卡多等等，值得一提的是華晨和奇瑞就曾與AVL、FEV進(jìn)行過合作，眾泰也曾利用海外咨詢公司生產(chǎn)樣車。
另外，蔚來汽車本來打算借用江淮的資質(zhì)和公告，為自己申請(qǐng)一個(gè)專有品牌名錄，但現(xiàn)在這個(gè)名錄依然“猶抱琵琶半遮面”，此時(shí)如果EP9在江淮的懷中誕生，蔚來在掛上自己logo的同時(shí)還順帶著拔高了江淮的名號(hào)。為他人做了嫁衣裳不說，自身品牌也有被淹沒可能，因此，海外上市更能凸顯自身光環(huán)。
為形象立個(gè)Flag
對(duì)于海外上市的內(nèi)涵，從品牌力上看，不久之前，吉利L品牌在柏林上市，給品牌樹立了德國(guó)所代表的注重駕駛樂趣與安全性的形象。而從車型上來看，同樣來自外國(guó)的特斯拉，當(dāng)年的第一款車Roadster便是純電動(dòng)跑車，銷量的破冰并不是主要目標(biāo)，吸引公眾眼球，培養(yǎng)潛在消費(fèi)群體，樹立團(tuán)隊(duì)和品牌形象才是重中之重。
正所謂缺什么補(bǔ)什么，把這些通通copy下來的蔚來NIO EP9，也是為了給自己高逼格的形象立下一個(gè)Flag。
高端的海外發(fā)布會(huì)，Hypercar的外形、傲視群雄的動(dòng)力參數(shù)、擁有含金量的各式title，使其一亮相便吸引了無數(shù)聚光燈，而從高端滲透到大眾市場(chǎng)的“降維攻擊”，無疑也是聰明的蔚藍(lán)給公眾下的高開高走的套路。
日后，真正的量產(chǎn)車面世，蔚來汽車高端定位已成印象，就算產(chǎn)品出自稍遜一籌的江淮工廠也不會(huì)被打上LOW的標(biāo)簽，而外界一直對(duì)蔚來與江淮合作將把產(chǎn)品定位于5萬以內(nèi)低端電動(dòng)車的猜測(cè)也不攻自破。
值得一提的是，首批限量生產(chǎn)的6輛EP9，不會(huì)對(duì)外銷售，將歸包括李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強(qiáng)東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來汽車創(chuàng)始投資人所有，筆者猜測(cè)，除了奠定用戶高端人群的印象，或許也是為了給這些“資本家”們一個(gè)交代，畢竟金主們的耐心總是有限的，拿不出讓股東興奮的產(chǎn)品，且長(zhǎng)期看不到紅利，最后的結(jié)果也許只剩分道揚(yáng)鑣。
逼來一個(gè)新能源“準(zhǔn)生證”
為什么說如此激進(jìn)的蔚來汽車也許能逼來一個(gè)新能源“準(zhǔn)生證”呢？
日本政府當(dāng)年在汽車制造領(lǐng)域只留下3個(gè)名額，那時(shí)的本田為了爭(zhēng)取造車資格而進(jìn)軍全球盛名的F1，并在第二年拿到冠軍，揚(yáng)名之后的本田在兩年后推出了家用小型車N360，成為汽車制造商。
歷史總是驚人的相似，早前，李斌曾表達(dá)過自己對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的熱切期盼。如今大張旗鼓的在倫敦召開高端電動(dòng)超跑EP9發(fā)布會(huì)，將首款車推到公眾面前，再加上之前贊助Formula E賽事，刷新紐北最快電動(dòng)跑車圈速，為高性能車做背書等等，大有當(dāng)年本田的風(fēng)范。
而且，2017年蔚來還將推出第二款車型，定位高端的SUV ES8， 如果保持這樣的勢(shì)頭發(fā)展，倒逼出一張新能源汽車“準(zhǔn)生證”也不是沒有可能，畢竟吉利倒逼出一張轎車生產(chǎn)資質(zhì)的先例也是存在的。
自2016年起，大眾、奧迪、通用、福特都將陸續(xù)在中國(guó)大量投放新能源汽車，2021年起，不完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)也將在量產(chǎn)車上普及。傳統(tǒng)車企給蔚來留的生存空間并不多，而時(shí)間緊任務(wù)重的蔚來汽車值得持續(xù)關(guān)注。
聯(lián)系客服
