每次去超市購物時，看著貨架上琳瑯滿目、種類繁多的商品，我都會感到頭疼。在有些時候，擁有多種選擇固然是好事，但對于我這種有嚴(yán)重選擇困難癥的人來說，就不是這么回事了。
如今的汽車就和超市貨架上的商品一樣，平時沒怎么感覺到，但當(dāng)你要在其中選擇一款時，就會感到眼花繚亂了。在國內(nèi)，轎車自然是主流，我們大部分人坐過的第一臺車都是轎車；而SUV則是后起之秀，在極短的時間內(nèi)充斥進(jìn)了城市的大街小巷；MPV作為“拉人拉貨”的代表車型，也受到不少實用主義者的喜愛。
但有一種車型，它既像兩廂轎車，也像拍扁了的SUV，還像“削尖屁股、拉長腦袋”的MPV，它在國外尤其是歐洲地區(qū)隨處可見，在國內(nèi)卻和超跑一樣稀少，它便是旅行車，由于英文名為Wagon，所以常被國人戲稱為“瓦罐”。作為一種很實用的車型，旅行車卻在國內(nèi)這座大“超市”被“冷藏”在一個角落、備受冷落，這是為何？今天咱們就來聊聊它。
汽車起源于德國，百年后的梅賽德斯·奔馳還把這段歷史翻出來，匯成了一句廣告詞：“汽車的發(fā)明者，再度發(fā)明汽車”。但這畢竟只是一句廣告詞，奔馳固然發(fā)明了汽車，但汽車能有現(xiàn)在的百花齊放，當(dāng)然不是它一家的功勞。就好比火藥雖然是我國古代的“煉丹術(shù)士”發(fā)明的，但用途能有現(xiàn)在如此廣泛，還和瑞典的諾貝爾等外國人的研究分不開。
位于汽車發(fā)明地歐洲大洋彼岸的美國，汽車工業(yè)的起步也很早，別克、福特、凱迪拉克如今個個都是有著百年歷史的汽車品牌，而旅行車也正是起源于上世紀(jì)30年代左右的美國。之所以叫“旅行車”這個名，并非因為它是針對旅行用車所打造，而是因為這種車型最初是用來在火車站運輸行李和貨物的，當(dāng)時這種車的一大特色是：木質(zhì)車廂、鋼制車頭。由于木質(zhì)的車廂制作、維護(hù)都很麻煩，因此價格要比普通車貴一些，一般人也不會選它為家用。
在很多時候，“貴”都是和“好”劃等號的，即便不一定好，但也是一種身份的象征，因此“木車廂”的旅行車扎根于美國，并且發(fā)展成了常人眼中的“高級貨”。即便現(xiàn)在，木質(zhì)材料在汽車上仍然是“貴”的象征，我們在勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的內(nèi)飾里能看到大量的木質(zhì)飾板。當(dāng)然，作為車身材料，鋼制材料要比木質(zhì)材料結(jié)實、耐用、便宜，所以到了1950年左右時，經(jīng)歷過二戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)衰退，不實用的木質(zhì)車廂已經(jīng)徹底被鋼制車廂代替了。
沃爾沃首款旅行車——PV445，1953款
和古人發(fā)明火藥卻主要用它來放煙花不同，旅行車雖然是美國人鼓搗出來的，但在當(dāng)時的美國倒也并沒有受到“冷落”，包括福特、克萊斯勒、JEEP在內(nèi)的各大美國本土品牌都有推出旅行車，市場反響也還不錯。當(dāng)然，真正將旅行車發(fā)揚光大的，還是歐洲人。
勞斯萊斯旅行車——Silver Shadow，1978年款
上世紀(jì)50年代，那時二戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，歐洲各國經(jīng)濟(jì)慢慢恢復(fù)，天性浪漫的歐洲人也慢慢忘卻了戰(zhàn)爭的痛苦，開始享受生活。愛好廣泛的他們需要一輛裝載方便且空間大的車型，以便裝下他們的滑雪板、山地自行車等玩具，那時候還沒有SUV這個概念，而能滿足歐洲人所需、且外形還算時尚的旅行車無疑是個不錯的選擇。很快旅行車開始風(fēng)靡歐洲，各大歐洲廠商相繼推出旅行車，甚至法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌也無一例外。直到現(xiàn)在，在歐洲的大街小巷，旅行車依然很常見。
俗話說；“一方水土養(yǎng)一方人”，一方人有一方人的喜好，比如湖南人喜歡吃辣椒、廣東人喜歡甜食、日本喜歡生食。旅行車在歐洲如此受歡迎，在于歐洲人更看重汽車的工具性，后備箱大的旅行車相比三廂轎車可以裝下更多的東西；而汽車對于國人而言，還往往關(guān)乎著面子，很多人覺得和MPV尾部有點像的旅行車顯得很掉價，我想兩廂車同樣不太受歡迎也是和這有點關(guān)系吧。
標(biāo)致 505SW
但國內(nèi)市場不待見旅行車，最開始也沒誰知道??！所以我國第一批合資車企廣州標(biāo)致、上海大眾當(dāng)年滿含熱情的引進(jìn)了自己旗下的旅行車，其中最早的當(dāng)屬1986年產(chǎn)的標(biāo)致505SW，它是廣州標(biāo)致生產(chǎn)的首款車型，同時也是國內(nèi)最早的旅行車。它采用的是前置后驅(qū)布局，裝配了一款最大功率70千瓦的2.0升化油器發(fā)動機(jī)，匹配5檔手動變速箱，而且這款車擁有第三排座椅，最多可容納8人乘坐！只不過這款車當(dāng)時售價不菲而且產(chǎn)量頗低，因此并未大規(guī)模打開國內(nèi)市場。
真正在國內(nèi)建立影響力的旅行車，還是大眾的桑塔納旅行版。值得注意的是，以前的桑塔納可不是現(xiàn)在在售的緊湊型轎車桑塔納，以前的桑塔納實際上是第二代帕薩特（B2）。桑塔納旅行版于1992年引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，憑借出色的空間表現(xiàn)和親民的價格，取得了不錯的市場表現(xiàn)，甚至被大批政府機(jī)關(guān)采購作為工作用車。只不過此后上海大眾并未及時更新?lián)Q代，雖然不少其他品牌同樣引入了旅行車，但也沒有獲得多少市場認(rèn)可，旅行車這一車系始終沒有太多存在感。
2008款R36 旅行版
不得不說，大眾在國內(nèi)還真是有著無與倫比的影響力，第六代帕薩特不僅國產(chǎn)版本取得了銷量上的成功，而且進(jìn)口的旅行版車型取得了“名譽(yù)”上的成功，它正是大名鼎鼎的“R36”。直至今天，“R36”在二手車市場仍然保持著20萬以上的售價，很受市場歡迎，因為它是一款名副其實的“狠貨”。它搭載了一款3.6L V6 FSI 發(fā)動機(jī)，其最大功率300馬力、最大扭矩350牛米，而且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅5.8秒！這一表現(xiàn)在今天看來都算得上優(yōu)秀，何況是當(dāng)年！
無論是桑塔納旅行版，還是神車R36，都無法改變旅行車在國內(nèi)依舊式微的現(xiàn)狀，究其原因我覺得主要有兩點。其一，旅行車相比較轎車和SUV而言，款型太少了，難免成為小眾車型，而人們往往都是跟風(fēng)的，越是小眾選擇的人越少；其二，旅行車的售價偏昂貴，假如你想買一輛旅行車，會發(fā)現(xiàn)它比同級別轎車的售價一般都要昂貴一些，比如別克閱朗比英朗貴、大眾蔚攬比帕薩特貴，就連勉強(qiáng)算旅行車的寶駿310W，也要比寶駿310貴！
除此之外，國內(nèi)在售的大部分旅行車都是歐洲豪華品牌的產(chǎn)物，而且大多保持著進(jìn)口的狀態(tài)，這不僅意味著它比在國內(nèi)生產(chǎn)的同級別轎車貴，而且意味著將來你必須負(fù)擔(dān)更昂貴的配件！當(dāng)然，假如我資金寬裕一定會買一輛旅行車，因為我并不覺得旅行車特征明顯的尾部丑，反而覺得很優(yōu)雅、穩(wěn)重，有一種獨特的氣質(zhì)。而且旅行車的裝載能力和拿放物品的偏利性確實要比三廂轎車強(qiáng)大不少，也要超過同級別SUV。
當(dāng)然，最重要的是奧迪RS6 Avant一直是我很喜歡的一款車型，它搭載的那款4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在RS6 Avant上能爆發(fā)出560馬力，1750轉(zhuǎn)時便能輸出700牛米的扭矩使得RS6僅需3.9秒便能破百。更重要的是，它本質(zhì)上還是一款旅行車，夠能裝、夠舒適。它就像一位隱居山林的高手，雖然平時不顯山露水，但仍然具有一擊致命的實力。
前陣子，寶馬正式發(fā)布了全新一代3系旅行版的官圖，而且外媒還曝光了M3旅行版的諜照！要知道從第一代M3開始就沒有推出過旅行版的車型，也許是為了豐富產(chǎn)品線以便和RS4以及C63 AMG旅行版競爭吧。只不過，其他廠商對推出旅行車依舊沒有前幾年推出SUV那樣的激情。
在我看來，旅行車這款車型很難在國內(nèi)成為主流車型了，這不禁讓我聯(lián)想到了一個問題，在我們選擇一輛車的時候究竟選擇銷量高的，還是大家喜歡的，我相信這也是很多人在買車時所糾結(jié)的點。銷量高的車型往往意味著保值率高、維修方便，就連車友會的車友，也要多一點。但汽車早已成為會經(jīng)常陪伴我們的朋友，日常生活中的使用率很高，當(dāng)你買了一款不喜歡的車的時候就會發(fā)現(xiàn)，那實在是一件痛苦的事。其實生而為人，只要在能接受的范圍內(nèi)，偶爾任性一次其實也無妨，何況，很多事情的后果沒有想象中那么嚴(yán)重。
