隨著京、滬等地疫情緩解，國內民航市場出現回暖勢頭。不過，打算出游的旅客發(fā)現，兩折三折的“白菜價”機票已經基本搜尋不到，燃油附加費的連續(xù)上調，加上傳統(tǒng)暑期出游旺季臨近，機票價格正逐漸回歸正常曲線。
機票均價環(huán)比漲幅明顯
6月15日晚，北京白領王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價格還是含稅380元，現在不含稅的票價就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單：除了1000元整的機票價格，再加上140元燃油附加費和50元機場建設費，他總共花了1190元，總體價格是4月初時的3倍，其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。
在王州看來，疫情雖然導致兩地航班減少，但暑期旅客卻更多了，票價因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到，商務艙和經濟艙前六排全部坐滿了旅客。
“學生黨們買不起機票了”“一夜之間漲價了”“機建費燃油費太貴”……在社交平臺上，很多網友熱議機票漲價的話題。旅客的直觀感受得到了行業(yè)數據的印證：飛常準提供給記者的國內客運航班平均票價數據顯示，2月至4月國內客運航班機票均價（不含機建燃油費）分別為560元、494元和564元。進入5月份，前半段機票均價與此前持平，5月20日后價格漲至800元至850元。
不過據去哪兒平臺大數據顯示，近期隨著執(zhí)飛航班數量增加，機票平均支付價格自端午之后逐步下降。去哪兒大數據研究院院長蘭翔分析，暑期機票預訂量增長明顯，但隨著執(zhí)飛航班數量增加，2022年暑運機票平均價格相比2019年暑運平均票價會有所下降。
票價回歸正常水平
針對機票漲價的現象，民航局相關負責人近期公開回應稱，目前國內航線票價以市場調節(jié)價為主，由航空公司根據市場供求狀況自主確定具體票價。此前由于航空運輸市場有效需求嚴重不足，供需關系嚴重扭曲，國內航線平均票價遠低于正常價格水平。
“機票價格越低，行業(yè)失血越多。”民航專家綦琦認為，雖然從消費者的角度而言機票價格越低越好，但是白菜價的機票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。多位民航業(yè)內人士透露，之前機票打折力度過大，近期航司把相應的折扣“收回”，價格回歸正常水平。
記者注意到，很多旅客吐槽機票漲價的原因，在于6月5日起燃油附加費征收標準的上調，調整之后燃油附加費相比年初上漲7倍，對于成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。
同程研究院首席研究員程超功認為，隨著京滬加速復工復產，跨地區(qū)旅行加速恢復，旅行需求復蘇和燃油附加費上調互相疊加，推動機票價格進一步上行。
日均航班量增三成
5月末，民航局會同財政部聯合出臺階段性實施國內客運航班運行財政補貼政策。有觀點稱機票價格上漲或與補貼政策有所關聯，但實際上“航空公司提高票價，壓低客座率，以獲得更多補貼”的說法并沒有依據。
今年以來民航客座率普遍處于較低水平，1月至4月平均客座率為65.0%，補貼政策執(zhí)行第一周客座率為55.5%，還未曾達到75%的水平，“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的說法并無依據。而且根據政策規(guī)定，補貼是補航班實際收入不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動成本的部分，提高票價會增加收入，減少虧損，獲得補貼的金額就會減少，從補貼原理上講，并不會存在航空公司通過提高票價多得補貼的可能。
民航專家林智杰認為，補貼政策有助于民航市場秩序的恢復，在燃油成本高企的情況下，機票價格有所恢復將有效減少航班取消變更的概率，讓旅客出行有更多確定性。
隨著全國疫情形勢好轉，更多旅客邁出了出行的步伐。據飛友民航周報消息，在6月6日至12日這一周，民航日均航班6244班，環(huán)比上升30%；日均運輸旅客量達62.6萬人次，環(huán)比上升35%。
民航局方面表示，航空市場正逐漸回暖，機票價格勢必逐步回歸正常水平，
