學車筆記
第一階段
上車5步檢查：座位和靠背調(diào)整到最佳位置，檢查手剎，檢查檔位是否在空擋，檢查后視鏡，系好安全帶
步驟：
一、起步加檔：
1、左腳離合器采到底，點火，掛一檔。
2、開左轉(zhuǎn)向燈。
3、鳴喇叭，左右搖頭觀望后視鏡
4、左腳輕抬離合器到一半，右腳輕踏油門穩(wěn)住，輕抬手剎后放手剎。
5、松離合器起步開始踩油門，松油門踩合器掛2擋后松離合器，踩油門車速到10碼以上.左邊看一下，后松油門踩離合器掛3擋后松離合器踩住油門，關(guān)掉左轉(zhuǎn)向燈，到20碼以上松油門踩離合器掛4擋松離合器踩油門，到30碼以上松油門踩離合器掛5擋行駛，松離合器，踩住油門到40碼。
二、減檔：
1、松油門輕踩剎車，踩離合器減到4檔，松剎車，松離合器輕踩油門，松油門輕踩剎車，踩離合器減到3檔，松剎車，松離合器輕踩油門，松油門輕踩剎車，踩離合器減到2檔，松剎車，松離合器輕踩油門，松油門輕踩剎車，踩離合器減到1檔，松剎車，松離合器輕踩油門，
2、重復(fù)起步加檔動作一遍。最后檔位在5檔，右腳在油門上
三、停車轉(zhuǎn)方向：
開右轉(zhuǎn)向燈，右左看一下，右腳松油門，輕踩剎車，向右輕轉(zhuǎn)方向盤，輕踩到車速10至20碼，再稍重一點踏剎車，等車抖動后再踩離合器到底，再輕踏一下剎車，調(diào)整車位，最后踏剎車到底，拉手剎，掛空檔，先抬離合器，后松剎車，關(guān)右轉(zhuǎn)向燈，踩離合器到底，輕抬到一半不動，右腳放在剎車上，雙手放正方向盤向左轉(zhuǎn)一圈半回轉(zhuǎn)一圈半，一共三次，然后向右轉(zhuǎn)一圈半回轉(zhuǎn)一圈半，一共三次。
松離合器，松剎車，熄火，解安全帶下車
第一天開車的我
上午八點鐘左右，我正式坐在了駕駛室的位置上，輕踩了一下油門，確認儀表正常，以及一切檢查停當，開始準備起步的時候，我按照程序?qū)χ坦僬f了一句話：“報告教官，儀表正常，請求起步。”教官揮了揮手，讓我照著昨天在李教練那里學習的步驟開始正式練習起步。當時的我真的是好緊張，我的腦子里在那一瞬間想了太多的問題，我問自己：“我真的可以這樣子開車嗎？我真的能夠開動這輛汽車嗎？我真的不會亂踩制動和油門，橫沖直撞嗎？”我太緊張了，因為像今天這樣開車的情景曾經(jīng)無數(shù)次出現(xiàn)過在我的腦海里、夢里面，可它今天卻成為了現(xiàn)實。
當一切準備妥當，然后在教練的指揮下按步驟開始起步了；我還在努力的重溫和回憶昨天起步動作的七個順序：1.、踩離合器；2、掛入一檔；3、打左轉(zhuǎn)向燈，看左反光鏡；4、鳴號；5、慢松手剎；6、滿抬離合器；7、慢加油門（5、6、7同步進行）。真的，其實這幾個連續(xù)性的動作做起來也是非常簡單的，完全不像我們昨天在里面學習的時候，感覺那么難以理解，所以說，也只有像這樣真正接觸方向盤以后，才開始慢慢的理解其中包含的意思。相信，等以后逐漸熟悉以后，還會感覺更簡單的。
想想，從最初的不自信到慢慢的啟動車子上道行駛，也就是那么的幾分鐘的時間和過程而已?？梢簿褪沁@個特別激動人心的瞬間，這個特殊的時刻，這個有著特別意義的一天；它將會是我人生的一個里程碑，它也注定會在我的一生里面，留下難以磨滅的印象的！這個對于學車我來說，真的是一個全新的開始和歷練哦！
最幸運的是周教練今天給我介紹的這位教練----易教練，他的脾氣性格非常的柔和，給我們這些初學者的感覺也是那么親切、和藹而又平易近人，在我們好一頓手忙腳亂之中，他沒有半句的責罵、挖苦和冷落，而是不斷的鼓勵與支持，在整個練車的過程中還一個勁的夸我們表現(xiàn)不錯，車子起步和停車都還比較利落。要知道，這份鼓勵對于我們初學者來說，是至關(guān)重要的！他也將是直接影響我們對開車的興趣與熱情的重要因素之一哦！我們都覺得自己很幸運，因為在學車的過程中，我們遇到了好的教練，遇到了彼此談得來并且惺惺相惜的好姐妹，我們一起相互鼓勵、相互幫助、相互交流，感覺這學車的時間真的過得好快哦！無疑，今天又將會是無比充實和快樂的一天哦！
上午的場內(nèi)訓練基本上就是練習對方向盤的把握和感覺，行駛中也幾乎是保持在一檔的狀態(tài)下，不用我們進退檔位，因為我們先還要慢慢的熟悉和熟練起步與停車。當然，這其中還有很多禮儀與基本常識也是要相當注意的，總之，昨天在李教官那里學習的一套又一套的理論和常識今天都要一一的派上用場，理論結(jié)合實踐了。
還有，我們坐在車里看其他學員開車的時候，偶爾還會有點突發(fā)狀況，比如說，在起步的時候，我們對離合器的放松還是不能夠做到非常有把握，然后就是加油的問題，到底應(yīng)該踩多少下去才更合適呢？這一系列的問題讓我們不得不小心翼翼，即使有教練坐在旁邊苦口婆心的說教著，不時還要幫你把持一下方向盤的準確度，但你還是會有些不知所措的，生怕自己用力過猛的踩一腳油門，或是太快的松開離合器導(dǎo)致車子起步不穩(wěn)妥，唉！總之，我們還是嫌自己不夠利索??！特別好笑的是，我今天在坐車的時候，因為我坐在后排正中間的位置上，所以，有兩次在別人踩剎車太過急促的時候我都差點沖到了前面的座位上去了，呵呵！也還夠好玩、夠刺激、夠驚險吧！
更沒有想到的事情是，我們下午就去了東八線那邊搞場外訓練，這么快就從場內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了場外，感覺真的是太快了，在路上隨時會有突發(fā)狀況的情況下，我們還能夠冷靜自如的開車嗎？有那么多車子和行人的道路上，包括十字路口，大車、小車、公交車、的士、自行車等等。天??！我們只怕自己的心理素質(zhì)還沒有完全跟上來?。?/span>
我們的訓練緊張而又刺激，所以我們還要繼續(xù)努力、用心的學習哦！
我親愛的朋友們，讓我們一起來加油吧！相信，我們都是最棒的！
駕車知識
汽車發(fā)動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動機控制供油的裝置。
油門踏板的操縱應(yīng)以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動作，踏下或放松。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。
起動發(fā)動機時，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。起步時，加油應(yīng)略在離合器聯(lián)動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放松離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。
運行中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發(fā)動機大部分時間運行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門，以節(jié)省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協(xié)調(diào)。
汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應(yīng)踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發(fā)動機仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時，應(yīng)換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
汽車停駛、熄火前，應(yīng)先松油門踏板，不得猛轟空油門。
總要領(lǐng)：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。
油門和剎車怎樣不踩錯
“剎車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易亂。”吳女士認為，開車上路如果真的將油門當剎車踩了，后果將不堪設(shè)想，因此，為了安全，還是不開車為好。
事實上，像吳女士這樣有“心理障礙”的人并不在少數(shù)，而且因誤將油門當剎車而引發(fā)的交通事故也頻頻見諸報端，時時在給人們以警示。但是這樣的錯誤到底該如何避免呢？
新手易緊張老司機易麻痹大意
對任何一位司機來說，會及時踩剎車是一項重要技能，但把油門當剎車踩往往會在什么情況下出現(xiàn)？“新手開車動作連貫性差，路上碰到情況，甚至會忘了一些基本動作，因此，臨危處置不當，新手很容易因為緊張，而將汽車油門錯當剎車猛踩。”帶過很多學員的某駕校李教練就表示，在他所帶的學員中，一些女學員或者年齡比較大的學員，經(jīng)常會因為緊張而發(fā)生這種情況。
而一些因誤把油門當剎車踩引發(fā)的交通事故中，不少駕駛員卻是老司機，這又是什么原因呢？“這大多是因為司機疲勞駕駛或注意力不集中而引起的。”交巡警李警官表示，有些老司機是“藝高人膽大”，認為自己駕車技術(shù)老練，不會出什么問題，結(jié)果這種僥幸心理就導(dǎo)致了交通事故。
左腳油門右腳剎車是否適合自動擋車
既然容易錯將油門當剎車，那么能不能分別用左右腳來控制剎車和油門呢？
對此，李教練認為這種辦法不具可行性，他說，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現(xiàn)，所以只用一只右腳就可控制；而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車（或油門）常常是同時使用的（尤其在開動時），當然只能把左腳“分配”給離合器、右腳“分配”給剎車或油門。他進一步解釋，自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
右腳不空提前做好剎車準備
那如何才能最大限度地避免這樣嚴重的錯誤呢？“開車時注意力要集中，要看得遠些，一般要觀察到150米外，看看前方車輛的動態(tài)和前邊是否有路口和學校等，提前減速，盡量避免急剎車。”李教練具體講解說，一是保持右腳不空，即只要在開車，右腳不在油門上就一定在剎車上；二是及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行；三是注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。(記者解元利)
關(guān)于剎車和踩離合
據(jù)了解，相當一部分駕駛員在駕校學習時，為了避免車輛熄火養(yǎng)成了先踩離合器再踩剎車的不良習慣。但這樣一來，車子可能開得平穩(wěn)些了，但是對離合器卻會造成不小的傷害，如果總習慣這樣開車，離合器的壽命大概只有正常情況的1／4或是1／5，必須提前更換。而如果遇到緊急情況，就要釀成大禍。
高速交警提醒，遇到緊急情況時，應(yīng)雙手握穩(wěn)方向盤，觀察前方的情況，同時右腳迅速果斷地踩下制動踏板，要踏到底（很可能會一下把車子憋滅的），但是不要急于踩離合器，因為在車速尚未降到一定程度時，發(fā)動機也有一定的減速作用，另外，過早踩離合形成空檔會讓車處于不受控制的狀態(tài)，不便于采取其他如轉(zhuǎn)向等補救措施。只有等到車速降到即將拖擋時才能將離合器踏下。
我已經(jīng)吃過苦頭，教訓深刻。
我在一個小縣城里開車，這里大街上行人、自行車、三輪車混雜，大街上一般都是二檔走車，三檔根本上不去，有情況了以松油門代替剎車，再有情況就踩離合，否則就要熄火了。時間一長，竟無意中養(yǎng)成了踩剎車緊跟著踩離合的下意識動作。這個下意識動作差點要了我的命。
那是在我拿駕照后的9個月，大概已經(jīng)跑了一萬多公里，自我感覺非常好，帶上兒子到一個山區(qū)自然保護區(qū)去玩。那天心情很好，在一個個上坡又下坡沖坡過程中享受到了失重般的快感，兒子也感到十分的刺激。
后來我們來到一個號稱108道彎的坡道沙石公路，我小心地上到了頂，又小心地下行，在下到一半的時候，發(fā)現(xiàn)前面有個急彎，彎中帶下坡，當時速度很快，怕過不去，我踩了一腳剎車，并下意識地踩了離合，由于缺少發(fā)動機牽制，這時不僅沒減速反而加速，我沒想到是踩離合的原因造成，又加大了踩剎車的力度，導(dǎo)致四輪抱死，車子不聽使喚，往路邊沖去，幸運的是最后被一棵大樹擋個正著，如果偏離20公分我就翻下山了，山有100多米高呀！撿了一條命，我和兒子只受了輕傷，我鼻子出血，兒子第二天才感到輕微骨折，不治而愈。保險公司的朋友來現(xiàn)場處理，車子修了7000多。此事終身難忘。
教訓：下坡時千萬別輕易踩離合，離合的作用只用來換檔和二檔以下防熄火，三檔以上踩剎車就踩剎車，別去踩離合。高速時在剎車的同時踩離合會導(dǎo)致可怕的后果，特別是在下徒坡并帶轉(zhuǎn)彎的地方，很危險很危險！
教練說：先輕踩剎車，到車身抖動情況下再踩離合
緊急情況直接踩死剎車
開車剎車時,到底是先踩離合后踩剎車,還是先踩剎車后踩離合?
最佳答案
1:時速5公里以下剎車離合可同時踩(也可以先踩離合后剎車)。
2:時速5公里以上必須先踩剎車等速度降下來后踩離合。
3:緊急情況下只踩剎車不踩離合.(安全為主要)。
4:我認為:會"踩剎車"的駕駛員是優(yōu)秀的駕駛員,因為這里面有技術(shù)和"安全行車藝術(shù)"的體現(xiàn)。
車速低于30先踩離合，高于30先緩踩剎車，車速降下后踩離合。
先踩剎車，車快停時再踩離合。
我的經(jīng)驗是先踩剎車，覺得車速與檔位快要不適應(yīng)時，迅速踩離合變檔。
我有時候在二檔時，前方車多人多，預(yù)計可能車要停下來。我?guī)缀跏峭瑫r踩剎車和離合變一檔。
高速行使，則先踩剎車，等車快停了再踩離合器摘檔！
低速行駛，則先踩離合器，然后再踩剎車！
高速行駛先剎車，低速行駛先離合（等于切開動力先利用慣性行駛，根據(jù)情況判斷下一步需要加速行駛，還是停車——這叫進退有余）。
另外，無論在市區(qū)還是在干線行駛，正常行駛都是踩著油門的，當預(yù)判需要減速或停車前總是要松開油門的，記住這時一定要把腳放在剎車上，先輕點剎車，隨時做好剎車、停車準備！以防追尾或其它事故發(fā)生。
無論什么情況只要需要，肯定是先剎車，突發(fā)的事故不會給你時間去考慮別的，個人經(jīng)驗，開車時車速提起來后，有事沒事，把腳要去剎車上放一放，而且要頻繁（只是放，不踩剎車），以防萬一，然后再踩油門，特別是在高速公路上。小車最好遠離大貨車，你跟人家不是一個級別的，不要以為你的車比人家的貴，再厲害再貴的小車在大貨車面前，也是雞蛋碰石頭。
如果是高速行駛的話，先離合后剎車（特別是重剎、急剎）容易產(chǎn)生車發(fā)飄的感覺；如果先剎車，會感覺抓地效果更好。在車輛高速行駛的時候先踩離合會使車速更快。
急剎的話，不管你是啥速度，必須先剎車，只要在停車前迅速踩下離合，都不會熄火。
高速時先踩離合，那是要出人命的。特別是有些人油門還沒松完就踩離合，更加危險，整個車都竄出去了。
駕校帶我也是個老師傅，我們練路的時候誰要先踩離合，在剎車的話，輕則破口大罵，重者一巴掌就上去了。另外，只要不是新手，右腳不是放在油門就是放在剎車上，怎么可能踩錯。只有多開，（所有的汽車都是油老虎）最后才會有自己的感受，聽別人說，那絕對是誤人！
先踩離合，傳動系統(tǒng)分離，可以在踩剎車的同時搶擋降速：遇到緊急情況時搶擋的重要性不亞于踩剎車。人在高度緊張疲勞的時候老司機也可能踩剎車卻踩到了油門，呵呵，養(yǎng)成先踩離合后踩剎車（準確說是同時踩）的習慣很有用啊。如果你不分情況一腳把剎車踩死，有些情況下你就只能聽天由命了。23L，有些理論問題你不知道吧。
為什么要一腳踩死呢？看有沒有必要嘛。還有已經(jīng)高度疲勞高度緊張了，還在開車，那他不是自己給自己在找．．．．最好開車2個小時就休息一會。本人在西漢高速就必須在寧陜和秦嶺休息，走姜眉的話那就多了，去寶雞就在柴關(guān)嶺、鳳縣休息，需要尿尿 、抽煙，順便看下風景。
現(xiàn)在的車都有ＡＢＳ、ＥＢＤ，在多數(shù)情況下，還是剎車第一。不要太倚重理論，理論不知道害了多少人，還是看實際情況吧，多跑跑山路你就知道了。
先踩剎車再踩離合，這樣可以縮短制動距離，也是標準剎車動作。
千萬不要先踩離合再踩剎車，養(yǎng)成習慣后緊急情況下也用這樣的動作會延誤剎車時機。
當然在有預(yù)見制動時，如果在踩剎車容易導(dǎo)致拖擋的情況下，可以先離合再踩剎車；如果速度遠遠高于拖擋的速度，那你就先踩剎車再踩離合。
對提問“遇到情況需要緊急減速時，是先踩剎車，還是先踩離合繼而再踩剎車？”的回答：
提問的朋友：
第一，對這種情況肯定是先踩剎車。因為一方面剎車會制動車輪減速；另一方面丟了油門，發(fā)動機減速，由于發(fā)動機和齒輪箱的反作用力使車輪減速，由于兩方面的反作用力的作用，使車身的速度很快下降，這時你再用離合進行換擋或停止操作；第二，對這種情況千萬不能先踩記合。因為一方面你的腳還在油門上，發(fā)動機還在正常運轉(zhuǎn)，車速也沒有下降，這時你踩離合，車輪、車身會因脫離了發(fā)動機和齒輪的制約，車速會變得更快；第三，開車途中，應(yīng)該集中精力，有情況提前丟油門，腳同時放到剎車上，下一步再根據(jù)情況處理。
緊急剎車時是否踩離合器？
一種說法：不踩離合器。因為如果離合器也踩了的話，失去了傳動裝置提供的一定阻力，會增加剎車距離，對車也不好。另一種說法：踩離合器。將發(fā)動機與變速箱之間的機械傳動斷開，使得系統(tǒng)的動能減少了，剎車只需讓車和變速箱速度降為零即可。哪種說法是對的？
關(guān)鍵是：傳動裝置扮演的角色：
1.提供阻力
2.自身也有轉(zhuǎn)動角動能
兩者誰占上風。
就你的問題來看 緊急情況下肯定是來不急踩離合器的，因為緊急情況就是要讓車馬上停下來，避免事故，所以就考慮不到對車有損害的問題了。在一般情況下是要踩的了，對車有好處嗎。
所以總結(jié)起來我對你的問題的回答就是：緊急情況下不踩離合器，1.提供阻力
2.自身也有轉(zhuǎn)動角動能 。這2條在緊急情況下不是你該考慮的問題而是 怎么把車停下來。
空擋滑行時剎車用踩離合么
首先，我來給你簡單講講汽車的構(gòu)造原理，你就會明白是否需要要踩離合了。汽車的核心部件是發(fā)動機，變速箱，傳動軸。發(fā)動機連接變速箱，變速箱連接傳動軸，傳動軸連接輪胎。就這么簡單。那么離合是做什么用的呢？離合就是連接發(fā)動機和變速箱的，踩離合就是發(fā)動機和變速箱分離，抬離合就是發(fā)動機和變速箱連接。油門就是控制發(fā)動機力量大小的。檔桿就是讓變速箱中的齒輪進行不同組合的東西。變速箱有一種組合就是空檔，所謂的空檔就是變速箱里面的齒輪互相不傳動（具體怎么不傳動你自己找答案，我就不啰嗦了）所以，當你在空檔的時候，無論離合連接與不連接，無論你踩油門還是不踩油門，車都不會隨著你的操作而變化，因為不傳動。當你掛上檔位的時候，你踩下離合，發(fā)動機和變速箱分離，同樣是沒有傳動，無論你踩油門還是不踩油門，車子同樣沒變化。所以說，掛空檔和踩離合所產(chǎn)生的效果是一樣的。就是相當于3+5=8和4+4=8，結(jié)果一樣，組合不一樣罷了。
從駕駛技術(shù)角度來講，空檔滑行是個很危險的操作。尤其在下坡時候，如果空檔滑行，遇到緊急情況容易出現(xiàn)車體制動失靈，造成車輛失控，引起災(zāi)禍。可能有些朋友會告訴您空檔滑行省油，對于現(xiàn)在的電噴車來說，空檔滑行比檔位滑行費油（請您自己找答案）。
