新老旗艦交替，如今談到一汽豐田亞洲龍，難免都會對豐田皇冠產(chǎn)生一些聯(lián)想。
回想起在90年代時(shí)期，豐田占據(jù)了中國進(jìn)口汽車市場的近20%，而在這20%的市場份額里面，有30%都是豐田皇冠的功勞，同時(shí)它當(dāng)年也是高檔、豪華的象征，可見當(dāng)年的它是多么受歡迎，更成為豐田在中國市場的旗艦車型。網(wǎng)賺
但隨著越來越多競爭對手涌現(xiàn)，以及自身的競爭力不足，豐田皇冠漸漸變得黯淡無光，也讓不少粉絲對它失去了信心，即便引入全新?lián)Q代車型也難以讓“豐田皇冠”這一IP在中國市場再一次綻放光芒。
對此，倒不如推出一款全新車型來沖擊市場？于是一汽豐田決定引入亞洲龍，讓它來接替一汽豐田皇冠的位置，成為豐田在中國市場的新一代旗艦車型，重振雄風(fēng)。
一汽豐田亞洲龍
官方指導(dǎo)售價(jià)：20.88-28.98萬
車型定位：5座中型車
發(fā)動機(jī)：2.5L/2.5L雙擎
變速箱：8速手自一體/E-CVT
最大馬力：209匹/178匹
峰值扭矩：250?！っ?221?！っ?/p>
雙擎版電動機(jī)最大功率：88kW
雙擎版電動機(jī)最大扭矩：202?！っ?/p>
排放標(biāo)準(zhǔn)：國五/國六
車型亮點(diǎn)：基于豐田TNGA架構(gòu)打造，雙擎版車型有更佳的油耗表現(xiàn)
實(shí)拍車型：2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版（指導(dǎo)價(jià)：28.98萬）
豐田TNGA架構(gòu)下的亞洲龍
或許大家對豐田亞洲龍并不熟悉，事實(shí)上它在北美、中東市場的都是擔(dān)任旗艦轎車的角色，其中在北美市場還享有“日本別克”的美譽(yù)。此前，它也曾經(jīng)以非正式渠道來到國內(nèi)市場，直到如今被一汽豐田引入國產(chǎn)才有了一個正式的身份。
在一汽豐田亞洲龍到來之前，一汽豐田皇冠曾經(jīng)一度傳出停產(chǎn)的聲音，坊間對此的解讀大多都是：一汽豐田皇冠要為一汽豐田亞洲龍讓路。但我認(rèn)為這僅僅是一個表面的解釋。
記得豐田章男曾經(jīng)表示：豐田必須縮減成本開支，加大新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，對應(yīng)汽車市場未來的新需求以及其它一些存在的威脅，并趕上競爭對手的投資、研發(fā)步伐。
面對一汽豐田皇冠近年來的銷量疲軟，它的停產(chǎn)能讓豐田節(jié)省銷售和營銷的成本，從而獲取更多資金投向研發(fā)。而且如今豐田主推的TNGA架構(gòu)，也可以理解為是該計(jì)劃的一部分。
其中比較有趣的是，一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES，三者都是基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造。此前豐田亞洲龍一直都是基于豐田凱美瑞的底盤打造，如今兩者在豐田TNGA架構(gòu)下又是同平臺，而且一汽豐田亞洲龍又與雷克薩斯ES共享超過60%的零部件，三者彼此的關(guān)系可謂相當(dāng)密切。
不過作為新旗艦，一汽豐田亞洲龍?jiān)谕庥^造型上顯得更加高檔、霸氣。其車身尺寸長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位是一款中型轎車。但考慮到其車身尺寸與雷克薩斯ES相近，我們更愿意把它定位為B+級車型。
豐田的“老套路”能否奏效？
還記得豐田皇冠當(dāng)初進(jìn)入中國市場，除了方正的外觀造型以外，其寬厚、舒適的座椅，寬敞的乘坐空間以及豐富的配置、高檔的用料都給人留下深刻的印象，深得國人喜愛。
而這種“討喜”的手法如今也出現(xiàn)在一汽豐田亞洲龍上。內(nèi)飾中控臺沿用海外版車型的設(shè)計(jì)，并且采用了大面積的皮革進(jìn)行包裹，彰顯出檔次。車門飾板采用了多種材料打造，搭配縫線勾勒出不規(guī)則圖形，使這套內(nèi)飾更具質(zhì)感。
此外，眾多舒適、科技配置也出現(xiàn)在一汽豐田亞洲龍身上，如多功能方向盤、前排座椅通風(fēng)/加熱、駕駛位座椅記憶、后排座位靠背調(diào)節(jié)、JBL品牌音響、全景影像、豐田智行安全系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架等配置均有出現(xiàn)。可是在這個講求智能、互聯(lián)的時(shí)代，一汽豐田亞洲龍?jiān)谶@方面的配置表現(xiàn)卻有所缺失。
寬厚的座椅以及足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，為駕乘者提供舒適的乘坐質(zhì)感，而且具備眾多舒適、科技配置，顯然一汽豐田亞洲龍是一款主打豪華、舒適的車型。
時(shí)下正值各大車企都積極往“新能源”發(fā)展，一汽豐田亞洲龍分別推出了燃油版和雙擎版車型供選。得益于豐田在混合動力方面有著成熟、可靠的技術(shù)，在品質(zhì)上又一直有著良好的口碑，使一汽豐田亞洲龍的雙擎版車型如今最為熱銷。
一汽豐田亞洲龍?jiān)诮衲?月底正式上市，它在4月份的銷量就達(dá)到了6241臺。據(jù)說目前不少4S店所收到的訂單已經(jīng)排到了10月份，而且大部分4S店內(nèi)都沒有雙擎版車型的現(xiàn)車，燃油版車型的現(xiàn)車也只有少量，一些4S店還出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。
或許一汽豐田當(dāng)初也沒料到亞洲龍的銷量會如此火爆，他們急需調(diào)整對亞洲龍的產(chǎn)能。由此足以證明，一汽豐田亞洲龍?jiān)趪鴥?nèi)汽車市場已取得初步成功。
豐田的“同門之爭”
由于一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES在價(jià)格上都存在一些重疊的空間，而且三者均出自豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺，并且都分別推出了燃油版與雙擎版車型，因此坊間不少傳出“這三者該怎么選”的疑問。
從產(chǎn)品布局上看，現(xiàn)款廣汽豐田凱美瑞分別推出了普通版和運(yùn)動版車型，而且作為其發(fā)展歷史上最運(yùn)動的凱美瑞車型，豐田似乎更希望把“運(yùn)動”這件事都交由它來完成。
而一汽豐田亞洲龍則負(fù)責(zé)專注豪華、舒適，以更大的車身尺寸、更寬敞的乘坐空間、更高檔次的用料以及更高的配置來打造旗艦的形象，商務(wù)氣息更為濃厚。
總體而言，廣汽豐田凱美瑞比較適合追求時(shí)尚、運(yùn)動，同時(shí)又想兼顧日常家用的年輕消費(fèi)群體。而一汽豐田亞洲龍則更適合講求穩(wěn)重、大氣、上檔次的消費(fèi)者。
至于雷克薩斯ES，即便它與一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞是同平臺的產(chǎn)物，但“出于豐田但高于豐田”的它在生產(chǎn)工藝、品質(zhì)方面都有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，而且對于豪華也有著自己一套獨(dú)特的詮釋手法。定位更高的它，更能迎合對品質(zhì)、豪華有著更高要求的消費(fèi)者。
主觀評分：8分（滿分10分）
如果要為一汽豐田亞洲龍?jiān)u分，我會愿意給出8分。畢竟它在性價(jià)比方面確實(shí)誘人，從尺寸、配置、用料、技術(shù)等方面來看，它確實(shí)做到了“旗艦”該有的模樣。但在智能互聯(lián)配置方面卻存在缺失，另外在外觀造型上又未能做到“輕易讓人接受”，需要一點(diǎn)時(shí)間去消化，因此扣掉了一些分?jǐn)?shù)。
最后，雖然一汽豐田皇冠目前暫未有確切的停產(chǎn)消息，但它的衰落多少會讓人感到惋惜。幸好如今有一汽豐田亞洲龍來接替“旗艦”這一位置，并且取得了初步成功，相信它未來在產(chǎn)能方面跟上節(jié)奏后，在銷量方面將會取得進(jìn)一步上升。但能否持之以恒，這還要看一汽豐田今后的營銷策略。
