從最早國內(nèi)2013款的北汽新能源EV開始，續(xù)航里程只有140km。到今年一度超越特斯拉的小鵬P7實現(xiàn)706km續(xù)航里程，實際行駛500km也是沒有問題的。
而這一記錄又被即將發(fā)布的Lucid Air量產(chǎn)版本832km的續(xù)航里程趕超。原來以為Lucid Air是2020年度續(xù)航最長的電動汽車了，然而續(xù)航里程似乎就是用來被打破的，特斯拉在電池日活動上開啟預(yù)售的（丨） Plaid 版車型續(xù)航里程將達(dá)到840+km，成為了目前市面上續(xù)航里程最長的純電動汽車。
你要說NEDC 800+km的續(xù)航里程好嗎？當(dāng)然好，續(xù)航越長心理上就越安心。
還不說這些動輒七八百續(xù)航的，就是目前市場上主流450-600km續(xù)航的電動車，也已經(jīng)和汽油車的里程相當(dāng)，焦慮感肯定早就沒有2013款的北汽新能源EV那么強(qiáng)烈了。但是，網(wǎng)上隨便一搜，你會發(fā)現(xiàn)關(guān)于電動車?yán)m(xù)航焦慮的話題，仍然爭議不斷。這說明對于很多正在考慮選購電動車的消費(fèi)者來說，還是會覺得電車用起來就是沒有油車讓人放心。這到底是為什么呢？
看到這兩張圖，你或許就能明白續(xù)航焦慮首當(dāng)其沖的源頭從哪來了吧。如果剩余續(xù)航無法到達(dá)下一個補(bǔ)電或者加油的地方，多大的電池多大的油箱都焦慮的不行。尤其是走長途距離的時候，你肯定還是會擔(dān)心下一個服務(wù)站有沒有充電樁。
在新基建政策的風(fēng)口下，充電樁市場前景固然一片大好，但依然存在著許多問題。
無人管理，壞樁比例高。比如網(wǎng)點(diǎn)最多的國網(wǎng)快充樁，很多壞樁你根本無法從表面識別，當(dāng)你好不容易找到充電位，完成打開充電口、插好充電槍、確認(rèn)車型匹配連接成功、掃描二維碼等一系列操作后，屏幕突然顯示“充電異?！埃銜粫獾较氚螛?？又或者大老遠(yuǎn)跑來一看油車占位，或者充電過程中無故跳槍等等，能順利充滿電的不便和不定因素實在太多了。
所以盡管當(dāng)前已經(jīng)有一些車型突破了NEDC 700km甚至800km里程了，但車主依舊會有里程焦慮的情況。特別是長途自駕游去到充電樁極少的一些地方，就算提前規(guī)劃也避免不了有壞掉的充電樁的情況。而什么時候，充電站可以像加油站那樣遍地都是，每個樁都給我好好的，最好還能即充即走，安全感才會是滿滿的。反過來看，現(xiàn)在的油車很多加滿油也只是600km左右，但加油站足夠密集，很多小地方也能找到散油，所以基本沒有焦慮這回事。
除了充電條件的問題，還有很多人會焦慮的是電動汽車的剩余電量到底準(zhǔn)不準(zhǔn)。世上最不可信的東西，除了男人的嘴恐怕還有電動汽車的剩余電量。當(dāng)然剩余電量不精準(zhǔn)是有原因的，而且受各種因素影響過于復(fù)雜。
一是組成電池的材料太復(fù)雜，不同的材料當(dāng)然都有個性，電量測量的標(biāo)準(zhǔn)就眾口難調(diào)了。然后還不只是一個電池的問題，電動汽車采用的是電池組，誤差疊加誤差，這剩余電量的誤會不就大了嗎？但面對這樣一個誤差，目前標(biāo)定稍微準(zhǔn)一點(diǎn)的電動車企屈指可數(shù)。你都不知道自己的車到底還剩50km續(xù)航還是100km續(xù)航，到底需要在何時何地計劃尋找充電樁的情境下，顯然會有續(xù)航焦慮。所以焦慮的還在于不確定性，只要不確定性存在，焦慮就會存在。
二是受環(huán)境因素影響過大，特別是冬季續(xù)航減半的宿命至今未能逆改。舉個例子，去年EV-TEST第二批測評結(jié)果有一場受關(guān)注度比較高的實驗，使用的ES8的NEDC續(xù)航是470公里版的。用稍微靠譜一些的CLTC工況在常溫測出來只有296公里，低溫（-7°C）CLTC續(xù)航則降低到187公里，非常簡單的勻速100公里降低到248公里。這意味著即便是大幅度降低要求，只求常溫CLTC做到800公里的話，這個車的NEDC續(xù)航也至少需要1250km了。所以除非你是定居四季如春的云南或深圳，否則800續(xù)航里程也枉然，不焦慮是不可能的。
再則，對于很多普通消費(fèi)者來說，續(xù)航焦慮除了一些客觀因素，其實還來自于主觀對一臺電車的預(yù)期。要知道，目前電動汽車市場賣得火的除了model 3，還有五菱宏光MINI EV。MINI EV只有120公里續(xù)航，甚至還不如2013年北汽新能源推出的140km續(xù)航車型，你說沒有續(xù)航焦慮嗎？肯定還是有的，但為什么還是那么多人愿意買單呢？因為他找對了場景。
購買MINI EV的人清楚的知道自己的這臺車的邊界在哪里，我用它來是干嘛的，我就每天送小孩上學(xué)，順便買個菜，到家就充電樁就插上，至于什么急事或者長途，根本不會考慮這臺車，要么就打車，要么坐動車，心里預(yù)期就是這臺車沒辦法滿足所有的使用場景，它只不過是一個能遮風(fēng)擋雨買菜上班接娃的車。
所以捫心自問，續(xù)航焦慮其實也不僅來自于電動汽車本身，還來自于你對你購買車的預(yù)期。當(dāng)然因為MINI EV才3萬塊，預(yù)期低可以接受，當(dāng)這個價格是30萬的時候，還是這個預(yù)期，顯然是不合理的。但是，如果對自己的出行需求有明確認(rèn)識，知道哪些需求是電動汽車可以滿足的，哪些是需要其他途徑滿足的，有了這個心理預(yù)期之后，焦慮其實是會很大程度上降低的。
綜上得出的結(jié)論就是，電動車的里程焦慮絕對、不僅僅跟續(xù)航多少有關(guān)系，也與充電樁數(shù)量、充電時間、電控水平、活動半徑、個體差異等其他因素密切有關(guān)。因此，電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的消失，一定是汽車廠家、各方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和管理者，以及逐漸成熟的消費(fèi)市場共同進(jìn)步的結(jié)果，缺一不可。而并非充電基礎(chǔ)設(shè)施單方面的努力，或者汽車廠家不斷推高續(xù)航里程就能夠?qū)崿F(xiàn)的。
