我想大家都能覺察到，近兩年，路上跑的新能源車型呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。以前看見一輛純電動汽車都會覺得很新鮮，而現(xiàn)在完全習(xí)以為常了。就連筆者所住的老舊小區(qū)中，都出現(xiàn)了不少電動車的身影。
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究其原因，雖然很大一部分原因在于北京及其他很多城市都對機動車上牌有限制，但不可否認(rèn)，新能源已經(jīng)是汽車領(lǐng)域不可阻擋的大趨勢。目前不少國家和地區(qū)已經(jīng)公布了停售傳統(tǒng)燃油汽車的時間，過不了多久，我們就得和燃油車說拜拜了。
無論你接不接受，這都是大勢所趨勢，無法改變。在很多人的印象中，純電動汽車基本等同于老年代步車，他們認(rèn)為電動車開起來沒有傳統(tǒng)燃油車那么有感覺，最關(guān)鍵的是續(xù)航里程太短，而且充電時間太長，根本無法滿足日常使用需求。
其實大家完全不用有這樣的擔(dān)心，因為近兩年電池技術(shù)發(fā)展的速度超乎想象，現(xiàn)如今不少電動車在續(xù)航里程上有了不小的突破，以正常的駕駛情況來說，充滿電可以開400多公里，完全滿足市里通勤的需求，即使來個短途自駕游，也完全不在話下。今天我就為大家推薦幾款價格不高，續(xù)航里程還長的自主電動車供您選擇。
騰勢500
續(xù)航里程（NEDC工況）：451公里
補貼后售價：29.88萬-32.88萬元
首推車型自然是騰勢，2014年，由比亞迪和戴姆勒合資成立的騰勢品牌首款電動車正式上市。上市之初，騰勢便以高續(xù)航里程為最主要賣點。
當(dāng)時其他自主品牌電動車的續(xù)航里程還在100-200公里之間徘徊，而騰勢就已經(jīng)達(dá)到了300公里的大關(guān)。此后騰勢不斷在續(xù)航方面有所突破，直到前不久推出了全新車型——騰勢500。
從名字中就可以看出，這款車最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。當(dāng)然，平時開是很難達(dá)到這一數(shù)字的，不過其NEDC工況續(xù)航仍然可以達(dá)到451公里，這是一個相當(dāng)出色的數(shù)字了，即使與貴出好幾倍的特斯拉相比，也不落下風(fēng)。
其實說白了，NEDC工況是歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，旨在通過市區(qū)郊區(qū)等不同路況，來模擬大家日常用車環(huán)境，因此測試出來的成績是比較貼近實際用車情況的。
騰勢500是前款騰勢400的的改款車型，外觀方面，新車采用了全新的前臉設(shè)計，最明顯的改變在于取消了原有的前格柵，并且使用了全新造型的大燈組，大燈為LED光源，視覺效果不錯。前保險杠部分，新車下部格柵采用貫穿式黑色面板，內(nèi)部融入了銀色鍍鉻飾條。
內(nèi)飾方面，新車基本保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格與整體布局，總體偏向于簡約，并且有戴姆勒作為支持，其做工在同級別中是比較細(xì)致的。細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計的平底雙輻方向盤比較個性。
此外，擋桿區(qū)域前方原有的煙灰缸及點煙器被取消，同時針對杯架造型也進(jìn)行了調(diào)整。
配置方面，騰勢500標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈、自動大燈、前后車窗一鍵升降、電動后視鏡調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、內(nèi)外后視鏡防炫目、自動雨刷、自動空調(diào)、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入/啟動、多功能方向盤、全液晶儀表、真皮座椅、主副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前后排中央扶手、9英寸中控液晶顯示屏等。
動力方面，時尚版和榮耀版采用功率不同的電機，其中時尚版最大功率117馬力，最大扭矩290?！っ?。榮耀版最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ?。
騰勢500采用磷酸鐵鋰電池，容量為70kWh，能耗為15.9kW/100km。據(jù)悉未來將推出采用三元鋰離子動力電池組的新車。
北汽新能源EU5
綜合續(xù)航里程：416/450公里
補貼后售價：12.99萬-16.19萬元
雖然我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，實力也比不上歐美發(fā)達(dá)國家，但在新能源汽車方面，我們是領(lǐng)先的。其中北汽新能源便是較早涉足電動車領(lǐng)域的自主品牌。目前，自主品牌已將續(xù)航里程全面提升至400km的水平。
于是在2018年北京車展中，北汽新能源便帶來了續(xù)航超過400km的新車型——EU5。新車推出兩種續(xù)航共四款車型，補貼后售價為12.99-16.19萬元。
新車可以看作是老款EU400的換代產(chǎn)品，其基于全新紳寶D50打造，整體造型簡潔明快，突出運動感。前臉采用全封閉式進(jìn)氣格柵，北汽車標(biāo)為藍(lán)色外圈，突顯出新能源車的身份。銀色鍍鉻飾條貫穿左右前大燈，提升前臉整體感。保險杠較為寬大，兩側(cè)為巨大的“C”字形日行燈，增添了視覺效果。
車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計，車尾的線條平滑順暢，讓整車看起來更為修長。車身尺寸方面，新車的車身長寬高分別為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車身材。
內(nèi)飾會讓人覺得有點眼熟，對沒錯，一眼看上去與奔馳有著較高的相似度。自家兄弟，資源共享嘛。上深下淺的配色，加上鍍鉻裝飾的點綴，有著不錯的質(zhì)感。
9英寸中控屏幕為懸浮式，內(nèi)置升級后的i-Link 2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能實現(xiàn)手機與車互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、車載wifi、send2car與支付、座艙娛樂與信息、商旅管家等功能。
動力方面，EU5搭載一臺最大功率為218馬力，最大扭矩為300?！っ椎尿?qū)動電機。其中R500車型綜合續(xù)航里程416km，最大續(xù)航里程520km。R550車型綜合續(xù)航里程450km，最大續(xù)航里程570km。
比亞迪秦EV450
續(xù)航里程（NEDC工況）：400公里
補貼后售價：14.99萬-16.99萬元
比亞迪在新能源汽車方面有著比較強大的實力，旗下多款車型均有新能源版本，并且以性能超群著稱，也曾被廣大網(wǎng)友進(jìn)行各種演繹。今年3月份，比亞迪又推出了幾款續(xù)航里程突破400km的新車型，其中就包括秦EV450。
比亞迪秦也算是自主品牌新能源車型中的老將了，最早于2013年上市，算是為自主品牌在新能源領(lǐng)域開疆?dāng)U土的功臣。先期上市的是混動車型，如今最新推出的秦EV450是純電動車型。
外觀方面，秦EV450基延續(xù)了老款車型的設(shè)計，最大的變化是前臉采用了亮黑色，且鑲嵌有鍍鉻條的全封閉式前格柵，其他部分由沒有什么區(qū)別。
車身尺寸也與老款完全相同，長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距為2670mm，定位為緊湊級車。
內(nèi)飾部分，秦EV450采用了新老結(jié)合的設(shè)計，整體布局還是老款車型樣式，不過12.8英寸的超大尺寸中控屏明顯是借鑒自宋MAX等新一代車型。換擋桿也由之前的雞腿形狀改為了現(xiàn)在的游艇操縱桿式，與中控大屏一起增強了內(nèi)飾的科技感。
動力上，新車配備了最大功率218馬力、最大扭矩310?！っ椎碾妱訖C，其NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)400公里，60km/h等速狀態(tài)續(xù)航里程可達(dá)480公里。
而本次升級的最大亮點是，新車采用能量密度為140.97Wh/kg的電池，加上最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，從而提升車輛電池壽命以及不同地域的適應(yīng)性。
吉利帝豪EV 450
綜合續(xù)航里程：400公里
補貼后售價：13.58萬-15.58萬元
近幾年，吉利汽車動作頻頻，各種收購以及新品牌、新車型的推出讓我們應(yīng)接不暇，也讓我們?yōu)橹湴?。作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利自然也不會輕視新能源領(lǐng)域。這不，最近就連續(xù)推出了多款混動及純電動車型，其中就包括帝豪EV450。
說起帝豪，那可是大名鼎鼎，在被合資品牌霸占的轎車市場，帝豪以一己之力撐起了自主轎車的門面，長期居于國內(nèi)轎車銷量榜TOP10的位置。而帝豪EV系列正是基于熱賣的帝豪打造，這樣做既節(jié)省研發(fā)成本，又可以使新能源車快速被市場所接受。
外觀方面，新款帝豪EV450的外觀相比老款EV300變化較為明顯。細(xì)節(jié)方面，新車前臉采用了吉利家族式前進(jìn)氣格柵的設(shè)計，其內(nèi)部采用封閉式處理，從而彰顯新能源車型的身份。同時，兩側(cè)前大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜，相信點亮后會有著不錯的視覺效果。
車身側(cè)面沒有太大變化，主要在細(xì)節(jié)方面。比如新車的快/慢充電口分別移至前/后翼子板之上。尺寸方面，長寬高分別為4631/1789/1495mm，軸距為2650mm。
來到尾部，尾燈組造型更具設(shè)計感。雖然該車是一款純電動車，但是新款車型仍然保留了傳統(tǒng)燃油車的感覺，在后包圍設(shè)計了雙邊共兩出排氣鍍鉻裝飾，使大家更容易接受。
內(nèi)飾方面，新車采用了吉利最新的家族式設(shè)計語言，看上去煥然一新。全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、全新造型的中控臺、大尺寸的中控屏幕及觸控式虛擬按鈕，充分營造出新能源汽車的科技感。
動力方面，新車搭載一臺最大功率為163馬力的永磁同步驅(qū)動電機，最大扭矩為250牛·米。同時，這款車使用了容量為52kWh的電池以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，在快充模式下，電池電量從30%充到80%需要0.5小時。
而在慢充模式下，充滿電需要9小時。此外，官方表示，新款帝豪EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到400km，在60km/h等速工況下，續(xù)航里程將超過450km。
ams車評
以上四款自主品牌純電動車型，綜合續(xù)航里程均可達(dá)到400km，甚至更多，完全滿足大家日常使用需求。而其中有一款比較特殊的車型，就是騰勢，它不像另外三款車一樣，是在現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上改造而成，它是徹頭徹尾的全新車型，一切以新能源車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，因此在對電力系統(tǒng)進(jìn)行布局時，不會受到既有結(jié)構(gòu)的限制。不過這也導(dǎo)致了其成本的提高，所以售價相對會高一些，不過有著戴姆勒作為背書，品質(zhì)可以得到保證。
所以如果您想標(biāo)新立異，且手頭資金充裕，選騰勢準(zhǔn)沒錯，個性的造型以及較高的品質(zhì)是比較突出的。如果您是實用主義者，并且腰包沒有那么鼓，大可選擇另外三款車型，相信也不會讓您失望。
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