上次關(guān)注長城汽車是在去年年底，因為長城與吉利的黑公關(guān)事件上了N次熱搜。作為吃瓜群眾中的一員，看著長安和吉利從爭鋒相對到握手言和，不禁感慨車企之間的競爭真是無處不在。而今又獲知了長城汽車業(yè)績報告，對這個國產(chǎn)汽車品牌有了新的認識。
3月末，長城汽車在香港公布了2018年度業(yè)績報告。報告顯示，截至2018年12月31日止年度，長城汽車營業(yè)總收入達人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%?；久抗墒找嫒嗣駧?.57元。汽車產(chǎn)量102.74萬輛，銷量104.37萬輛，產(chǎn)銷同比分別下滑1.31%和1.63%。
財報喜人的一面：哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌齊頭并進
2018年國內(nèi)汽車銷售市場陷入低迷，多家車企凈利潤下滑嚴重。乘聯(lián)會2018年車企銷量數(shù)據(jù)顯示：2018年國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達2323.7萬輛，同比下跌了4.0%。金龍汽車大降近7成，江鈴汽車同比下滑87%，江淮、安凱降幅也十分大，在這些業(yè)績預(yù)減、增虧、首虧的公司中，平均降幅高達76%。
寒冬下長城汽車也受到了影響，產(chǎn)銷量同比分別下滑了1.31%和1.63%。但相比長安汽車、江鈴汽車、江淮汽車、海馬汽車等凈利潤嚴重下滑的車企，長城汽車這個銷量數(shù)據(jù)并不算差。而且雖然產(chǎn)銷下滑，但長城汽車其他戰(zhàn)果可不少。
長城汽車主打品牌哈弗SUV，在2018年銷售76.61萬輛，成為連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV的銷量冠軍。另外，哈弗品牌還推出F系列車型，H系列與F系列將同步運營，而哈弗這個年輕化的品牌哈弗F系表現(xiàn)搶眼，上市即熱銷發(fā)展態(tài)勢良好。
長城高端品牌的WEY，在2018年銷量達13.95萬輛，同比增長61.39%，穩(wěn)居中國豪華SUV銷量冠軍。早些年，以奇瑞為首的國內(nèi)車企相繼推出國內(nèi)高端汽車品牌，但是消費者并不買帳，國內(nèi)高端汽車品牌整體銷量平平。因此，長城WEY品牌銷量的增長也許能帶動長城汽車向高端化方向突破，這對長城來說是一個彎道超車的機會。
毫無疑問，汽車電動化、智能化的趨勢已勢不可擋。而在傳統(tǒng)車企和造車新勢力的市場混戰(zhàn)中，長城汽車早早確立了汽車電動化的發(fā)展方向。2018年長城汽車旗下新能源汽車獨立品牌——歐拉正式成立，基于首個電動車專屬平臺ME平臺打造車型，發(fā)布了純電動車型歐拉iQ和歐拉R1，逐漸在新能源汽車領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟。
2018年長城汽車獨立運營長城皮卡品牌，同年長城皮卡銷量達13.8萬輛，市場占有率超過30%。行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示：2018年中國汽車市場的整體需求下降，但皮卡銷量增長了10%，達到45.2萬輛左右，未來還皮卡需求量還將上升。這也意味著，占盡先機的長城汽車還將在皮卡市場分到更大的蛋糕。
在2018年里，長城汽車完成了哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉四大品牌的整體布局和獨立運營，同時還與寶馬合作成立合資公司——光束汽車有限公司。哈佛、WEY、長城皮卡等單個品牌的成功，提高了長城汽車的綜合競爭力，而在長城汽車穩(wěn)步前進的同時，他的老對手吉利也是蒸蒸日上。
財報不如人意的一面：被吉利反超
長城、吉利同為國產(chǎn)品牌，總會被消費者拿來對比，雙方是互為“別人家的孩子”的存在。2018年底，長城和吉利因為“黑公關(guān)”事件起沖突，雖然雙方就這“黑公關(guān)”事件握手言和，但是競爭并沒有就此停止。
長城汽車比吉利汽車成名要早，2016年長城銷售量首破百萬、凈利破百億，并在次年營收規(guī)模即突破千億，可是長城汽車在2017年營收破億之后，進展緩慢。這兩年，吉利汽車奮起直追從各方面超越長城汽車。
從2018年的業(yè)績數(shù)據(jù)報告對比來看，吉利將長城甩得更遠了。
盈利方面：吉利營收1066億、凈利潤126.7億，利潤增幅18%；長城營收992.3億，凈利潤52.48億。在整個汽車市場哀鴻遍野的背景下，吉利和長城都能夠取得利潤增長，證實了雙方實力強勁，但相比之下吉利汽車吸金能力更強。
產(chǎn)銷方面：2018年吉利在新能源領(lǐng)域相續(xù)推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新車，汽車累計實現(xiàn)銷量150萬輛，同比上一年增長約20.3%。長城2018年，長城皮卡、哈佛SUV等車型總銷量為105萬臺車不敵吉利。
研投方面：2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和aNet研究院公布最新的車企研發(fā)排行榜中顯示：長城汽車位居2018年汽車研發(fā)排行榜第一名，剩下四名依次是廣汽研究院、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車，顯然長城汽車在研究方面更舍得花錢。
品牌合作方面：隨著國內(nèi)電動車市場不斷擴張，汽車新能源化趨勢日趨明了，寶馬MINI、戴姆勒Smart紛紛尋求合作伙伴轉(zhuǎn)型電動。長城與寶馬宣布成立合資公司光束汽車，預(yù)計投產(chǎn)車型直指將于今年面世的電動版MINI。隨后吉利也牽手戴姆勒，推動Smart品牌的轉(zhuǎn)型，同時完善了在新能源汽車領(lǐng)域的布局。
由此可見，吉利汽車在銷量、盈利、研投等方面稍勝長城汽車，不過長城也有自己的殺手锏。長城哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍，在單款車型運營上長城汽車更加突出，這是長城保持盈利的重要因素。在慘淡的車市環(huán)境中，維持利潤穩(wěn)定增長并穩(wěn)步擴張，可見車企戰(zhàn)略局部的重要性。
未來出行市場將成長城汽車翻盤的節(jié)點？
車企的較量不只是看眼前的成果還要比較未來發(fā)展。在兩大國產(chǎn)品牌你追我趕的同時，長城汽車和吉利汽車也開始為汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型做戰(zhàn)略部署，積極搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點。
新能源汽車是各大車企順應(yīng)市場趨勢的第一個轉(zhuǎn)變。在國家大力支持的背景下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展日漸成熟，而有市場的地方就會有競爭，新能源市場已然成為車企的“必爭之地”，能讓消費者選擇的新能源汽車品牌也越來越多。
在汽車市場，車企在新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局和實施，在某種程度上代表了車企的未來。
吉利汽車已發(fā)布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在內(nèi)的多款新能源汽車，近期推出的幾何A更是受到市場熱捧。由此可見，吉利汽車已經(jīng)進入全面新能源化，汽車制造、生產(chǎn)、銷售以及新品的研發(fā)也會接踵而至。
長城汽車一直專注于做大SUV，在新能源領(lǐng)域的布局略顯遲緩。2018年才推出新能源品牌歐拉，上市iQ和R1兩款車型，以及WEY旗下首款插電式混合動力車型P8。長城汽車與寶馬合資的光束汽車，未來可能將推出混合動力、氫燃料電池車型。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，長城和吉利也早早布了局。
長城汽車與百度、華為、京東等智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方旨在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有了技術(shù)的支持，長城汽車計劃到2020年，量產(chǎn)車超過L3級別的自動駕駛水平；2025年，完全實現(xiàn)L5級別的自動化駕駛。
同樣的，吉利與全球合作伙伴共同發(fā)布“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，打造智能汽車生態(tài)合作新模式，現(xiàn)今已有40萬臺吉利汽車搭載GKUI系統(tǒng)，實現(xiàn)了人、車、平臺的互聯(lián)互通，優(yōu)化用戶駕駛體驗。另外，吉利汽車在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實驗場，為自動駕駛車輛做“最后一公里”的驗證做準(zhǔn)備。
除了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化之外，在未來出行領(lǐng)域飛行汽車是不得不說的主要組成部分。它可代替小型通用型飛機，滿足各個省份之間的出行需求，也可以替代出租車、公交車、地鐵等交通工具，滿足城市內(nèi)的交通出行。
雖然，距離飛行汽商用還有很長一段路要走，但是吉利走在了前沿。自吉利收購美國太力飛行汽車之后，推出了首款產(chǎn)品Transition并在2018年10月份開始預(yù)訂，Transition采用油電混合，飛行續(xù)航里程將超過600km,飛行時速超過160km/h，售價約為19萬美元，預(yù)計2023年將推出的第二款太力飛行汽車。
在這個延續(xù)了近百年的汽車市場，誰能夠順應(yīng)時代創(chuàng)新發(fā)展，先其他人一步進入新的競爭格局就具有強大的競爭力。在滿足目前汽車銷量的同時，搶先為新汽車時代綢繆，這也正是其他自主品牌汽車不敵長城和吉利的原因。
長城與吉利的較量：拉鋸戰(zhàn)將收尾，決戰(zhàn)局臨近
如果說2018年車企只是中傷受挫，那么2019年他們將面臨生死。在汽車產(chǎn)能過剩以及渠道收縮的影響下，今年汽車銷售市場延續(xù)了去年年底的低迷，前兩個月車市整體比下降17.51%，其中SUV銷售141萬輛，同比下降18.64%。同期，吉利汽車銷量24.19萬輛，同比下降9%。長城實現(xiàn)銷量15.18萬輛，同比增長1.6%。
銷量一漲一落，吉利與長城新一年的糾葛也就拉開了序幕。吉利汽車將2019年的銷售目標(biāo)定為151萬輛，基本于去年銷售數(shù)據(jù)持平；長城汽車則將目標(biāo)定在了120萬輛。這兩個小目標(biāo)的制定基于雙方自身銷售、研投等方面的預(yù)期以及汽車市場變化的衡量，而從吉利持平，長城將預(yù)期目標(biāo)稍作調(diào)整來看，2019年注定是不平靜的一年。
2019年國內(nèi)汽車市場有兩個明顯的轉(zhuǎn)變，第一個轉(zhuǎn)變是強者更強，弱者將被淘汰；第二個變化是造車技術(shù)受重視，汽車的電動化、智能化成為各大汽車翻盤的機會。
前幾年，車企乘著國內(nèi)消費升級的東風(fēng)快速崛起，連續(xù)多年汽車銷量暴增養(yǎng)肥了一大批車企。如今車汽車銷量減緩車企失去了增長紅利，他們之間的競爭也開始進入淘汰賽。而車市遇冷恰恰是檢驗乘用車企業(yè)抵御風(fēng)險能力的關(guān)鍵時刻，“物競天擇，適者生存”寒冬里要么越戰(zhàn)越勇要么死去。
毋庸置疑，不遠的將來電動、智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車標(biāo)配，這意味著誰能率先用這些技術(shù)征服消費者就能在新汽車時代里占據(jù)一席之位。因此，長安和長城無論是從國外引入優(yōu)質(zhì)的資源，還是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求合作，都是為了加速實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，向汽車新時代邁進。
不管怎樣，作為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊的吉利和長城只有深究技術(shù)、做好產(chǎn)品、優(yōu)化服務(wù)，活下去才是硬道理……
