回望2018年，面對經(jīng)濟和整體市場下行的挑戰(zhàn)，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安呈現(xiàn)出完全不同的銷量走勢。吉利憑借轎車與SUV的雙輪驅(qū)動，其銷量繼續(xù)排在首位。長城通過發(fā)力旗下四大板塊，實現(xiàn)銷售新車105.3萬輛；其中，乘用車板塊在2018收獲915039輛的銷量，從2017年的第三名躍升至第二位。而此前排名第一的長安汽車，繼2017年滑落至第二名后，在2018年再次出現(xiàn)下滑，跌落至第三位。
作為“自主三強”爭霸賽場上的“替補成員”——上汽乘用車，其銷量在2018年逆勢大漲39.7%，達729040輛；與長安乘用車的銷量差距為130254輛。有業(yè)內(nèi)人士直言，“上汽乘用車未來有望改變現(xiàn)有的‘自主三強’格局”。
上周末（1月13日），長城旗下哈弗品牌迎來了500萬銷量的重要里程碑，并喊出了“走出去做全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的口號。這表明以長城為代表的自主品牌，經(jīng)過多年的發(fā)展后已經(jīng)進入新的階段。
回望2018年，面對經(jīng)濟和整體市場下行的挑戰(zhàn)，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安呈現(xiàn)出完全不同的銷量走勢。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的乘用車板塊數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，吉利憑借轎車與SUV的雙輪驅(qū)動，其銷量繼續(xù)排在首位。長城通過發(fā)力旗下四大板塊，實現(xiàn)銷售新車105.3萬輛；其中，乘用車板塊在2018收獲915039輛的銷量，從2017年的第三名躍升至第二位。而此前排名第一的長安汽車，繼2017年滑落至第二名后，在2018年再次出現(xiàn)下滑，跌落至第三位。
作為“自主三強”爭霸賽場上的“替補成員”——上汽乘用車，其銷量在2018年逆勢大漲39.7%，達729040輛；與長安乘用車的銷量差距僅為130254輛。有業(yè)內(nèi)人士直言，“上汽乘用車未來有望改變現(xiàn)有的‘自主三強’格局”。
四大板塊齊發(fā)力 長城還在“合縱連橫”
據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月，長城汽車共銷售新車13.38萬輛，同比增長6.5%；2018年全年，累計銷售105.3萬輛，連續(xù)三年突破百萬輛大關(guān)。
具體來看，旗下四大板塊的產(chǎn)品矩陣日益完善，助力長城汽車在2018年成為自主品牌的領(lǐng)軍者；其中，哈弗品牌的銷量為76.61萬輛，至此，哈弗品牌已累計銷售突破500萬輛。此外，WEY和長城皮卡分別以13.95萬輛和13.8萬輛的成績，成為各自細分市場銷量冠軍，WEY品牌同比增長61.39%；長城皮卡同比增長15.2%。
在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)大放異彩的同時，長城汽車在新能源板塊已經(jīng)初露鋒芒。在2018年8月份亮相的新能源品牌歐拉，已推出iQ和R1兩款產(chǎn)品；其中，iQ在2018年累計實現(xiàn)3515輛的銷量，前期積累的大量訂單還在逐漸交付。去年北京車展期間上市的WEY首款插電式混合動力車型——P8，累計銷量已達3387輛。
在發(fā)力產(chǎn)品矩陣的同時，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在2018年還走出了一份“合縱連橫”的行程單。南下牽手深圳比亞迪公司董事長王傳福，北上聯(lián)合北汽集團董事長徐和誼，西進會晤長安汽車總裁朱華榮，魏建軍用實際行動在中國汽車業(yè)界的合作上破局。
事實上，長城汽車不但在國內(nèi)布局，還與國際巨頭——寶馬汽車在2018年實現(xiàn)合資合作。雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)自有品牌電動汽車。這一合作不僅能為長城汽車深耕新能源市場提供強大的助力，更可以快速完成長城汽車的國際化戰(zhàn)略構(gòu)想。
銷量突破150萬輛 吉利發(fā)力新能源
無獨有偶，吉利汽車也將加大在新能源領(lǐng)域的投入。2019年開年，吉利汽車就宣布對其組織架構(gòu)進行調(diào)整。其中，林杰升任吉利汽車集團副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，分管三大品牌的營銷管理工作；宋軍升任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理，主管吉利品牌的營銷管理工作；鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。顯然，新能源板塊的戰(zhàn)略地位凸顯出來。
其實，吉利早就向市場上推出了新能源車型，并貢獻了不小的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利新能源的累計銷量達68549輛。
相比之下，吉利在燃油車板塊的優(yōu)勢更加明顯。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利的總銷量為1500838輛，較去年同期增長約20.3%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利轎車與SUV雙輪驅(qū)動的發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。2018年全年，吉利SUV車型共銷售844508輛，占其總銷量的56.3%。
不過，在12月當(dāng)月，吉利汽車的銷量竟出現(xiàn)同比大幅下滑39%，環(huán)比下降34%，僅為93333輛，創(chuàng)下16個月以來新低。受此影響，吉利汽車在港股的價格出現(xiàn)大幅震蕩。1月8日，吉利汽車的收盤價大跌11.28%至10.22港元/股；總市值跌破1000億港元，為917.92億港元。
另外，近期有關(guān)吉利減持超一半所持戴姆勒股份的傳聞，也在資本市場引起軒然大波。對此，吉利控股集團在第一時間發(fā)布“辟謠”聲明，表示作為戴姆勒公司的長期戰(zhàn)略投資者、單一最大的長期戰(zhàn)略投資者和單一最大股東，吉利沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有股份不變。然而，有分析指出，吉利采用“領(lǐng)子期權(quán)”模式入股戴姆勒，其實給自身埋下隱患；特別是在戴姆勒股價持續(xù)下滑的情況下，吉利將面臨“爆倉”可能。
銷量數(shù)據(jù)依然“佛系” 長安轉(zhuǎn)型“智能出行”
相比長城和吉利的“事無巨細”，長安汽車在公布銷量數(shù)據(jù)方面依舊“佛系”。從2017年7月開始，長安就對其月度產(chǎn)銷快報作出更改，不再公布自主品牌以及具體車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。隨后，長安的銷量成績單越發(fā)簡潔；到上周四（1月10日），長安汽車只公布了全年銷量，卻沒有公布12月當(dāng)月的銷量。據(jù)長安公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安系中國品牌汽車累計銷量為1499747輛。
而據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安品牌乘用車的累計銷量僅為859294輛，同比下滑19.1%。具體來看，長安旗下熱門車型——CS75、CS55、CS35、逸動系列，在2018年的銷量分別為140066輛、165102輛、131417輛、125717輛；而新能源系列乘用車的累計銷量為42410輛。
相比對銷量的遮遮掩掩,長安汽車在分享其對未來的布局可謂積極。上個月18日，朱華榮表示，長安汽車正在向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”。2018年已經(jīng)在國內(nèi)率先實現(xiàn)了半開放園區(qū)的L4示范運營，計劃在2020年在國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)L3自動駕駛功能。
