【卡車之家 原創(chuàng)】最近幾年，國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的速度越來越快，許多大城市對(duì)車輛進(jìn)城有著非常嚴(yán)格的要求。作為城市建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，渣土車自然也是受到了各種各樣的限制——車身噴涂、整車尺寸、動(dòng)力形式、上裝形式等方面都要滿足相關(guān)規(guī)定之后才能承接工程項(xiàng)目。

正因如此，在重卡的諸多門類中，渣土車算是“新能源化”走得比較靠前的一類車型，也是諸多想要在“新能源重卡”方面有所突破的企業(yè)比較重視的一個(gè)領(lǐng)域。今年6月中旬，徐工就向改革開放的深水港——深圳賣出了100臺(tái)純電動(dòng)渣土車。那么這款產(chǎn)品究竟如何？能不能為徐工成功地打開后續(xù)的市場呢？

底盤布局：更加傳統(tǒng)

我們首先來看這款車的底盤部分。作為一款傳統(tǒng)的重卡企業(yè)，徐工生產(chǎn)的這款純電動(dòng)重卡的底盤依然也非常傳統(tǒng)。它采用的是中央電機(jī)，位置依然在車輛前方，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到后橋，再通過半軸傳遞到輪端。

因此，這款車底盤的后半部分同傳統(tǒng)的渣土車一樣，而徐工在工程車底盤方面已經(jīng)積累了不錯(cuò)的用戶口碑。據(jù)用戶介紹，這也正是他選擇徐工的原因——底盤能夠同傳統(tǒng)渣土車一樣可靠耐用。

一字型推力桿，更加適合工地里顛簸的路面。相比于“電機(jī)集成車橋”來說，傳統(tǒng)的車橋在可靠性上已經(jīng)得到了非常充分的驗(yàn)證，維修保養(yǎng)也更加方便。

說會(huì)這款車的電機(jī)。它搭載的是南京博越生產(chǎn)的350kW電動(dòng)機(jī)，換算一下大約為475馬力，扭矩更是高達(dá)2800N·m。再加上電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比內(nèi)燃機(jī)更快，這款車的動(dòng)力性肯定是高于燃油車的。

電池方面，這款車采用的是南京創(chuàng)源天地生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為387kW/h，官方生成續(xù)航里程可以達(dá)到305公里。對(duì)于渣土車來說，平均的工作半徑大約為15km左右，因此這款車基本上能夠支撐8個(gè)來回，能夠滿足日常的運(yùn)輸需求。

駕駛室：簡潔的同時(shí)有“點(diǎn)動(dòng)感”

首先顏色上，這款車采用的是“沙漠黃”的噴涂方案，這應(yīng)該是深圳市政府對(duì)渣土車涂裝統(tǒng)一的要求。駕駛室造型大家見仁見智，個(gè)人比較喜歡徐工這種“方正”的感覺，看起來更加有力量感。

內(nèi)飾部分，一如既往的簡潔。渣土車一般是單人單車，不需要臥鋪，所以這款車后邊象征性地設(shè)計(jì)了一個(gè)特別窄的“臥鋪”，可以用來放些東西。

簡潔，是“渣土車”駕駛室自帶的屬性，但坐到駕駛座上，你就會(huì)感覺到“電動(dòng)車”帶來的另一個(gè)屬性——科技感。首先多功能的方向盤，應(yīng)該是渣土車上不常見的配置，但是渣土車司機(jī)也是要聽聽歌的，方向盤上有了按鈕之后，行車的安全性自然就能夠得到提升。

全液晶的儀表盤，不要說渣土車了，就連高端牽引車也不太常見。無論是兩側(cè)的車速表、轉(zhuǎn)速表，還是中間的信息顯示區(qū)域，全部都是液晶顯示，看到這個(gè)儀表盤，立刻就能感覺到自己開的是一款電動(dòng)車。

中控臺(tái)上集成了各種監(jiān)控系統(tǒng)，包含兩個(gè)攝像頭，一個(gè)指紋識(shí)別器，以及一個(gè)監(jiān)控顯示屏。另外，副駕一側(cè)也有一個(gè)面向駕駛座的攝像頭。未來安全，這款車可以說是布滿了監(jiān)控。

總結(jié)：

傳統(tǒng)的渣土車底盤是徐工的優(yōu)勢所在，因此在這款車上，徐工并沒有對(duì)它做過多的改動(dòng)，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱部分更換為了電動(dòng)機(jī)構(gòu)。據(jù)了解，今年深圳市預(yù)計(jì)將會(huì)替換5000臺(tái)左右的渣土車，除了徐工之外，同樣擅長工程車底盤的華菱，以及在電動(dòng)重卡領(lǐng)域有著不錯(cuò)進(jìn)展的比亞迪都在盯著這塊蛋糕。徐工如果想要抓住這一市場，除了發(fā)揮底盤優(yōu)勢之外，還需在三電部分做更加深入的研究。

本文編輯：王鵬

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