車輛環(huán)保政策更新速度太快，快到國五排放的車都快成“黃標(biāo)車”。如深圳擬準(zhǔn)備2019年1月1日起對3.5噸以下的輕型車實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重型車（牽引車除外）必須是國五+DPF才允許上牌，指不定新車剛落地一兩年就要實(shí)行國六?？偸歉咂ü珊竺媾苡悬c(diǎn)疲于奔命，超前一點(diǎn)那就是現(xiàn)在購買國六車或者購買新能源車，一步到位解決問題。特別是市內(nèi)運(yùn)營的車輛，排放肯定抓的最嚴(yán)格。
上次說過攪拌車用插電式混合動力比較靠譜，自卸車其實(shí)也是同理，不過純電動自卸車靠不靠譜呢，國內(nèi)目前進(jìn)入新能源目錄的純電動重型自卸車數(shù)量不是特別多，好幾款都是等速續(xù)航里程才100-120公里，真不是來搞笑的？挑來挑去只有比亞迪有一兩款款等速續(xù)航里程240公里的純電動自卸車。
比亞迪一系列電動重卡的命名至今還沒找到什么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮^(qū)分規(guī)律，不管是Q系列還是T系列駕駛室都沒什么區(qū)別，一切都要等全線產(chǎn)品正式上市才能有個最終定論，上市前換個名字也不是沒可能。
外購的卡車駕駛室外形設(shè)計自然沒有太多可說的，不丑就是了。自卸車做成了高位保險杠，沒有前霧燈。
全車有個3路盲區(qū)攝像頭，左右后視鏡和車尾各一個，覆蓋了車輛左、右和正后方的盲區(qū)，原廠能提供這種配置是最好的。
左后視鏡攝像頭
右后視鏡攝像頭
車尾攝像頭
內(nèi)飾是東風(fēng)天龍的風(fēng)格，還是高配的全環(huán)繞中控臺，駕駛員位置是一個單獨(dú)的操作區(qū)域。電動車換擋桿自然是可以不用存在的，T9用的是和比亞迪公交車上一樣的選檔按鈕。
大部分按鍵還是用符號或者英文標(biāo)注，只有自動空調(diào)的按鍵用了中文。
車內(nèi)部分按鍵
空調(diào)面板
儀表盤不通電只能看到兩條紅色的機(jī)械指針，這可以算99%液晶儀表盤了？通電后才出現(xiàn)液晶表盤，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表被能量表代替，以顯示動能回收和電池輸出情況。
未通電的儀表盤
通電后的儀表盤
不用和手動擋車型一樣踩離合換擋對自卸車駕駛員是一種解脫，腳底下少控制一個踏步，不過這加速踏板和剎車踏板的間距和角度有點(diǎn)累腳。
純電動車不得不談的是電量和續(xù)航，這款T9自卸車總電量311kWh，磷酸鐵鋰電池，等速續(xù)航里程240公里，綜合工況續(xù)航里程需要在240公里基礎(chǔ)上打個6折，也就是140公里左右的續(xù)航里程。
車輛總長8.6米，貨箱長度只有5.4米，軸距4100+1350，同長度的燃油車貨箱可以做到5.8米，大約0.4米的空間“秘密”就藏在駕駛室后面。常規(guī)的儲氣筒等底盤附件都集中到了駕駛室后面，提供氣源的電動空壓機(jī)也布置在此。
舉升貨箱的液壓泵動力源毫無意外的變成了一個獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動，整套液壓舉升系統(tǒng)選擇了國際大牌海沃。
底盤附件布置到駕駛室后面都是為了把底盤空間預(yù)留給動力電池組，311kWh的動力電池體積可不小，甚至軸距都要比普通燃油車長50-60cm左右，才能有足夠的空間塞下這些電池。按照磷酸鐵鋰能量密度估算，電池組重量超過2.5噸。
左電池組
右電池組
充電接口被鎖住無法查看，只能根據(jù)外面貼的標(biāo)簽作為參考信息，充電電壓440V，電流63A，充滿大約需要11-12小時，晚上干活的自卸車就無法享受谷期低電價的優(yōu)惠了。
整車電動化之后駕駛室前面罩內(nèi)的布局比燃油車精簡了許多，只有稀零零的幾條管路。這一塊區(qū)域后期保養(yǎng)倒是省事很多。
駕駛室4點(diǎn)機(jī)械彈簧減震
底盤配置和普通燃油車區(qū)別不大，前后多片簧鋼板懸架，雙層加強(qiáng)車架，12.00R20鋼絲胎，重載的底子不弱。前軸外購陜汽漢德車橋，全車鼓剎。
前懸架
后懸架
最后兩軸為驅(qū)動軸，每軸各一個比亞迪的永磁同步電機(jī)，額定功率150kw，峰值功率180kw。電機(jī)與驅(qū)動橋集成在一起，省了傳動軸和底盤空間，不過也變相的增加了軸荷，有得有失。雖然底盤可以重載，不過考慮到電動車的續(xù)航問題，并不怎么劃算。
電動自卸車面臨的3個難點(diǎn)主要是續(xù)航、載重量、惡劣工況穩(wěn)定性，單獨(dú)講續(xù)航其實(shí)都不算太大問題，城市渣土運(yùn)輸?shù)淖孕盾囈惶炖锍檀蟛糠忠簿?00-200公里，只要電池電量堆到300kWh以上，基本能保證續(xù)航成績。
這才引出第二個載重量的問題，現(xiàn)在電池能量密度普遍只有120-150Wh/kg，為了續(xù)航只能拼命的加電池，導(dǎo)致車輛自重過大。自卸車本身就是自重大的車型，每天在超載違法的邊緣，加上電池的自重合法載重量更是所剩無幾，超載多了續(xù)航又受到影響，真是矛盾的問題。
自卸車和普通公路配送車最大的不同之處是工況惡劣，不可避免要在非鋪裝路面行駛，卷起泥水、砂石、塵土是家常便飯，電機(jī)、電池雖有IP67級別的防護(hù)，一但出了點(diǎn)差錯可不是小問題，能否禁得住工地摧殘才是最讓人擔(dān)心的問題。
結(jié)合比亞迪的純電動自卸車來看，以目前的水平，今年想要用電動自卸車取代燃油自卸車運(yùn)輸渣土很難。明年的事明年再說吧，國六車了解一下？
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