二戰(zhàn)時(shí)期，梅塞施密特公司為德國(guó)空軍制造了眾多知名戰(zhàn)機(jī)，這其中既包括二戰(zhàn)最為著名的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)Bf109，也包括了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的先驅(qū)Me262。然而梅塞施密特的工程師們并沒(méi)有止步于此，在他們的作品中還存在著一大堆注定永遠(yuǎn)見(jiàn)不到天日的“圖紙”戰(zhàn)機(jī)，下面就為大家盤(pán)點(diǎn)一下梅塞施密特的那些圖紙貨。

Me329

乘員：2人

機(jī)體：7.7米*17.5米*4.75米

空重：6950公斤

戰(zhàn)斗全重：12150公斤

動(dòng)力系統(tǒng)：兩臺(tái)戴姆勒-奔馳DB603G直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可提供3748匹的馬力，在三葉螺旋槳的驅(qū)動(dòng)下，戰(zhàn)機(jī)的最大速度為685公里每小時(shí)，最大航程為2520公里，實(shí)用升限為12500米。

武器系統(tǒng)：機(jī)頭安裝一門(mén)MK114機(jī)炮，機(jī)尾安裝一門(mén)20毫米MG151/20機(jī)炮，此外還有4門(mén)30毫米MK108機(jī)炮，同時(shí)還可以搭載1000公斤的炸彈。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：Me329的設(shè)計(jì)初衷是替換已經(jīng)老舊的Me410戰(zhàn)機(jī)，意在打造一款能在高空和敵方轟炸機(jī)正面交鋒的全新重型戰(zhàn)斗機(jī)，目標(biāo)是盟軍的轟炸機(jī)和地面推進(jìn)部隊(duì)。在這架新飛機(jī)上，工程師們選擇了一種沒(méi)有水平尾翼的偽飛翼布局。一個(gè)巨大的主平面機(jī)翼和尾部垂直鰭被安裝在后部，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被反向安裝在機(jī)翼后部，三個(gè)起落架可以被升起，兩名機(jī)組人員(飛行員/領(lǐng)航員兼炮手)并排坐在一個(gè)加壓駕駛艙內(nèi)，巨大的座艙蓋可以為駕駛員提供絕佳的視野，整個(gè)機(jī)身的輪廓非常平滑，機(jī)翼與機(jī)身完美地融合在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)將被埋入機(jī)翼，為保持空氣動(dòng)力效率，德國(guó)人還在機(jī)翼前沿設(shè)計(jì)了進(jìn)氣槽。

MeP.1099

乘員：2人

機(jī)體：12米*12.6米*4.3米

空重：5300公斤

戰(zhàn)斗全重：10000公斤

動(dòng)力系統(tǒng)：原計(jì)劃安裝兩臺(tái)Jumo 004渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)又被兩臺(tái)Hes 011系列渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，最大飛行速度為740公里每小時(shí)，最大航程為1550公里，實(shí)用升限為10000米，爬升速度為762米每分鐘。

武器系統(tǒng)：機(jī)頭安裝有兩門(mén)30毫米MK103機(jī)炮，在背面還有兩門(mén)遙控20毫米FPL151機(jī)炮。此外在飛機(jī)左右兩舷分別安裝有可遙控一門(mén)20毫米FHL151機(jī)炮的炮塔。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：其實(shí)早在1944年梅塞施密特公司將世界上第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me 262送上天空之前，這些工程師們就已經(jīng)為其開(kāi)始了后續(xù)的各種改進(jìn)工作，MeP.1099就是一個(gè)這樣的產(chǎn)物，該戰(zhàn)機(jī)擁有較深的機(jī)身，采用了雙人布局，同時(shí)保留了原有Me 262的機(jī)翼和尾部單元以及懸掛式雙發(fā)動(dòng)機(jī)布局。不過(guò)在那個(gè)時(shí)候，很多的德國(guó)戰(zhàn)機(jī)被定義為單一的攔截機(jī)或者是高速轟炸機(jī)/偵察機(jī)，這就意味著工程師們要為它們裝備各種強(qiáng)力的武器，此后隨著夜間戰(zhàn)機(jī)的興起，德國(guó)人計(jì)劃將它打造成一款攜帶雷達(dá)的夜間戰(zhàn)斗機(jī)。不過(guò)就在此時(shí)一款名為MeP.1100的后掠翼噴氣式戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)了，在其高速全天候的優(yōu)勢(shì)下，MeP.1099也就失去了存在的意義。

Me P.1101/92

乘員：2人

機(jī)體：13.1米*13 28米*4.1米

動(dòng)力系統(tǒng)：兩臺(tái)海因克爾HeS011噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可提供約2600千克的推力，最大飛行速度約為900公里每小時(shí)，其他具體性能未知。

武器系統(tǒng)：在機(jī)頭下方安裝有一門(mén)3英寸加農(nóng)炮（換算下來(lái)足足有76毫米）。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：在1944年，包括梅塞施密特公司在內(nèi)的眾多戰(zhàn)機(jī)制造豪門(mén)都在努力為德國(guó)航空部于1944年7月的計(jì)劃提供充足的設(shè)計(jì)，該“戰(zhàn)斗機(jī)緊急計(jì)劃”要求德國(guó)開(kāi)始采取防守的方法保持其工廠的運(yùn)行以及能源的正常供給，于是生產(chǎn)具有防御功能的戰(zhàn)斗機(jī)就成為了眾多制造商的當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)時(shí)盟軍轟炸機(jī)能夠承受大量的傷害，有時(shí)候數(shù)量可達(dá)數(shù)百架。此外還有眾多的戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。MeP.1101/92是梅塞施密特對(duì)另一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的嘗試，為了對(duì)付轟炸機(jī)，設(shè)計(jì)師還計(jì)劃為它安裝一門(mén)3英寸的航炮。

MeP.1101

不過(guò)鑒于有限的資源和技術(shù)，該機(jī)很快就給MeP.1101項(xiàng)目讓位了，MeP.1101為世界上第一款可變后掠翼的噴氣式戰(zhàn)機(jī)，后來(lái)這架未完工的革命性戰(zhàn)機(jī)落到了美國(guó)人的手中，不像MeP.1101，MeP.1101/92僅僅是短暫的停留在了圖紙上。

Me P.1106

船員：2人

機(jī)體：6.67米*9.17米

空重：2600公斤

戰(zhàn)斗全重：4500公斤

動(dòng)力系統(tǒng)：在一臺(tái)海因克爾Hes 011渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，該機(jī)最高時(shí)速可達(dá)990公里每小時(shí)，最大航程為1800公里，實(shí)用升限為12000米。

武器系統(tǒng)：在機(jī)頭安裝有2門(mén)30毫米MK108機(jī)炮。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：在意識(shí)到MeP.1101噴氣式可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)工作的局限性后，德國(guó)工程師就開(kāi)始嘗試對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)也旨在努力打造一款與德國(guó)航空部要求盡量一致的戰(zhàn)機(jī)，其中最大的改進(jìn)點(diǎn)就是增加截?fù)魴C(jī)的航程，因此新飛機(jī)需要額外的內(nèi)部空間來(lái)儲(chǔ)存燃料，再三斟酌后設(shè)計(jì)師將整個(gè)駕駛艙安裝在了尾部，燃料箱則被安放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上方，飛行員坐在一個(gè)鉸接的、有框架的艙蓋下，尾翼是向后傾斜的，MeP.1101的可變后掠翼在新設(shè)計(jì)中被去掉了，只保留了一個(gè)40度的后掠機(jī)翼，起飛時(shí)通過(guò)三輪車(chē)底盤(pán)輔助。

整個(gè)MeP.1106的外觀看起來(lái)很別扭，在后續(xù)中設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)MeP.1106幾乎沒(méi)有任何可取之處，復(fù)雜的機(jī)體布局嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)性，靠后的駕駛艙完全阻擋了飛行員的視野。不過(guò)設(shè)計(jì)師并沒(méi)有拋棄該機(jī)，在經(jīng)過(guò)修改后該機(jī)被用于超音速研究。設(shè)計(jì)師將它的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)換成了兩臺(tái)瓦爾特HWK109-509A液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。由于火箭不需要像渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣吸氣，為了提高空氣動(dòng)力效率，機(jī)頭進(jìn)氣口進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。不過(guò)沒(méi)過(guò)多久該項(xiàng)目就被永久擱置，所以這個(gè)研究版本也沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)行。

Me P.1110

乘員：1人

機(jī)體： 9.35米*8.2米

動(dòng)力系統(tǒng)：一臺(tái) Hes 011A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可提供1300千克的推力，最大速度為1015公里每小時(shí)，其他具體性能未知。

武器系統(tǒng)：機(jī)頭安裝有3門(mén)30mm MK 108機(jī)炮。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：MeP.1110也是德軍于1944年7月提出的“緊急戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”的產(chǎn)物，這一計(jì)劃旨在幫助德國(guó)空軍生產(chǎn)高效戰(zhàn)斗機(jī)，以阻止盟軍轟炸機(jī)對(duì)德國(guó)基礎(chǔ)戰(zhàn)爭(zhēng)設(shè)施造成的威脅及破壞。不過(guò)該計(jì)劃并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，只留下了大量的圖紙。MeP.1110被設(shè)計(jì)成一架高空截?fù)魴C(jī)，由一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。它的特點(diǎn)是后掠機(jī)翼和一個(gè)良好的流線型機(jī)身，兩側(cè)的進(jìn)氣道也頗有些現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)范。尾部為一對(duì)水平翼和一個(gè)垂直尾翼，到1945年初時(shí)，德國(guó)主要的空中威脅已經(jīng)從B-17變?yōu)榱薆-29，后者飛得更高更遠(yuǎn)，而且載彈量還巨大，尋求一種更強(qiáng)的攔截器就成為了當(dāng)務(wù)之急。

其代替者Ju EF128攔截機(jī)

MeP.1110借鑒了梅塞施密特的其他設(shè)計(jì)，這架飛機(jī)只需要一名乘員，飛行員被安置在一個(gè)及其簡(jiǎn)化的座艙內(nèi)，幾乎沒(méi)有框架來(lái)阻礙其視野。由于后期德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)原材料，特別是金屬短缺，所以該戰(zhàn)機(jī)盡可能多的使用木材。起落架是一可伸縮的三輪式結(jié)構(gòu)。盡管該方案看起來(lái)很完美，但是德國(guó)當(dāng)局并沒(méi)有認(rèn)可它，而是將目光放到了Ju EF128攔截機(jī)上。

Me P.1111

乘員：1人

機(jī)體：6.5米*9.1米

空重：2740千克

戰(zhàn)斗全重：4285公斤

動(dòng)力系統(tǒng)：一臺(tái)hes011渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可提供1300千克的推力，最高時(shí)速為815公里每小時(shí)，最大航程為1500公里，實(shí)用升限為14000米，爬升速度為驚人的1430米每分鐘。

武器系統(tǒng)：機(jī)頭安裝兩門(mén)30毫米MK108機(jī)炮，此外在兩邊的機(jī)翼各安裝一門(mén)30毫米MK108機(jī)炮。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：MeP.1111也是“緊急戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”的產(chǎn)物，作為一個(gè)從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)光的設(shè)計(jì)，MeP.1111的最大貢獻(xiàn)就是推進(jìn)了MeP.1112的研制。該機(jī)于1945年1月下令設(shè)計(jì)，威利·梅塞施密特本人在看了其他幾架無(wú)尾戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)后，也支持MeP.1111沿著無(wú)尾飛機(jī)的設(shè)計(jì)，該飛機(jī)擁有一個(gè)巨大的45度角后掠機(jī)翼，在形狀上類(lèi)似于三角翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼攜帶了大部分飛行所需的燃料，尾部只有一個(gè)垂直尾翼。加壓駕駛艙位于機(jī)頭，并安裝有彈射座椅。機(jī)身前部有一對(duì)橢圓形進(jìn)氣道，通過(guò)管道系統(tǒng)繞過(guò)駕駛艙壁，為后部發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣，該機(jī)通過(guò)一輛三輪車(chē)底盤(pán)輔助起飛。此后設(shè)計(jì)師減少了它的機(jī)翼面積，重新設(shè)計(jì)了總體布局，這架新飛機(jī)在重新提交審議后，被命名為了MeP.1112。

Me P.1112

乘員：2人

機(jī)體：8.25米*8.74米*2.84米

空重：2300公斤

戰(zhàn)斗全重：4675公斤

動(dòng)力系統(tǒng)：一臺(tái)hes011A0渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可提供1224千克的推力，最大速度為1100公里每小時(shí)，最大航程為750公里，實(shí)用升限為14000米。

武器系統(tǒng)：機(jī)翼兩側(cè)各安裝2門(mén)30毫米MK108機(jī)炮。

戰(zhàn)機(jī)簡(jiǎn)介：MeP.1112是梅塞施密特公司在二戰(zhàn)提交的最后一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，由于該機(jī)延續(xù)自上代方案MeP.1111，所以采用的也是無(wú)尾設(shè)計(jì)，不過(guò)尾翼由一片變成了兩片，總體為“V”字布局。機(jī)翼面積也被進(jìn)一步縮小并采用了45度的后掠式設(shè)計(jì)，在機(jī)身兩側(cè)各安裝有一個(gè)進(jìn)氣口，單座駕駛艙位于機(jī)體中部。不過(guò)MeP.1112最終還是和其他的提議一樣，要么被取消，要么被放棄。

其實(shí)不單單是梅塞施密特公司，像德國(guó)阿拉多、容克、?？?沃爾夫、海因克爾這樣的飛機(jī)設(shè)計(jì)大戶都在二戰(zhàn)后期誕生了大量的圖紙貨，一方面當(dāng)時(shí)的德國(guó)確實(shí)需要設(shè)計(jì)大量的戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)來(lái)對(duì)付盟軍轟炸機(jī)，另一方面就是那個(gè)德國(guó)在1944年7月提出的“緊急戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”了，該計(jì)劃一經(jīng)提出后就得到了各大戰(zhàn)機(jī)公司的積極響應(yīng)，這樣一來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力就會(huì)加大，為了提高自家戰(zhàn)機(jī)被選中的幾率，各大公司采取的策略就是以量取勝，提交大量的設(shè)計(jì)方案來(lái)增加被選中的幾率，這樣一來(lái)，誕生這么多的圖紙戰(zhàn)機(jī)也就不足為奇了。