近日，一個(gè)京張高速鐵路的宣傳片刷爆了朋友圈，從中國(guó)人自主修建的第一條鐵路，到世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路，讓人感嘆時(shí)代的巨變，也讓人對(duì)中國(guó)高鐵近日能夠稱雄世界由衷地自豪。下面我們就先來(lái)看一下這個(gè)讓人熱血沸騰的片子給我們帶來(lái)了什么。
1909年10月一位偉大的鐵路工程師，歷經(jīng)四年成功主持修建了一條完全由中國(guó)人自主勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工完成的干線鐵路，這條鐵路就是京張鐵路。主持修建他的人就是中國(guó)鐵路之父——詹天佑。
100多年后的2016年，就在京張鐵路旁邊，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路——京張高速鐵路正式動(dòng)工。
100多年的輪回，中國(guó)也經(jīng)歷了被西方國(guó)家刀架在脖子上被逼著不得不修建鐵路，到世界高速鐵路第一大國(guó)，走出去為指導(dǎo)世界各國(guó)修建高速鐵路的里程。
關(guān)于京張高速鐵路的基本情況，宣傳片里都已經(jīng)做了介紹，但是關(guān)于這條高速鐵路，還有一些亮點(diǎn)，我想再在這里跟大家分享一下。
八縱八橫高鐵網(wǎng)重要組成部分
目前，中國(guó)高速鐵路已經(jīng)達(dá)到1.9萬(wàn)公里，世界第一，主骨架網(wǎng)絡(luò)是以京滬、京廣、滬昆為代表的四縱四橫高速鐵路網(wǎng)。未來(lái)的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)什么模樣？——八縱八橫，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模7.2萬(wàn)公里。此前我已經(jīng)在《先睹為快，2030年哪些高鐵聯(lián)通你家鄉(xiāng)》中做了分析，可點(diǎn)擊閱讀。
八縱八橫是什么模樣？主要是在原四縱四橫高速鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充，形成連接國(guó)家重要城市、省會(huì)城市和其他大中城市的“八縱八橫”跨區(qū)域高速鐵路。這個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模 大約7.2萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里及以上高速鐵路4萬(wàn)公里，區(qū)域性高速鐵路（涵蓋不同速度等級(jí)，主要指城際鐵路）1.7萬(wàn)公里，時(shí)速160-200公里快速鐵路1.5萬(wàn)公里。
京張鐵路正是“八橫”鐵路中北京至蘭州通道的重要組成部分。
京張高鐵建成后將西接大張客專、大西客專，西北連張呼鐵路、集張、集包四線，是國(guó)家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的一部分，同時(shí)也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成，對(duì)優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展有推動(dòng)作用。
時(shí)速350公里，有砟軌道
京張高鐵起自北京北站（西直門），經(jīng)過(guò)海淀區(qū)、昌平區(qū)、河北懷來(lái)、河北宣化到達(dá)張家口南站，全長(zhǎng)173.964公里，其中北京段70.503公里，河北段 103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。
此外，還有崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運(yùn)村，全程53公里，預(yù)留進(jìn)一步向錫林浩特延伸的條件。
這條高速鐵路有許多難點(diǎn)以及創(chuàng)新點(diǎn)。第一個(gè)就是時(shí)速350公里的有砟軌道。此前中國(guó)高鐵主要采用無(wú)砟軌道，而我們知道世界上有個(gè)國(guó)家喜歡采用有砟軌道，這就是法國(guó)，目前法國(guó)有砟軌道最高時(shí)速是320公里，京張高鐵因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)速350公里，也采用有砟軌道，所以是世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最高的有砟軌道高速鐵路。
又會(huì)會(huì)問(wèn)，有砟軌道，會(huì)不會(huì)有飛濺的道砟影響車輛運(yùn)營(yíng)安全，為此京張高鐵的施工單位研制了專門的道砟膠對(duì)道砟進(jìn)行固定，所以并不存在這種安全隱患。
清華園隧道等幾大控制工程
京張鐵路有幾大控制性工程，包括一橋，官?gòu)d水庫(kù)大橋；“兩隧”：清華園隧道與八達(dá)嶺隧道；三站，清河站、八達(dá)嶺站、張家口南站。
我想重點(diǎn)說(shuō)一下清華園隧道，清華園隧道在北京二環(huán)外、三環(huán)里的學(xué)院南路入地下，穿過(guò)三環(huán)、知春路、四環(huán)、成府路等，在五環(huán)里出地下，全長(zhǎng)5.33公里，經(jīng)過(guò)4處地鐵、6處北京主要干道、73處重要城市管線，是國(guó)內(nèi)穿越城區(qū)地層最復(fù)雜、重要構(gòu)筑物最多的國(guó)鐵單洞雙線高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
此外，八達(dá)嶺新建隧道，全長(zhǎng)12.01公里，連續(xù)穿越居庸關(guān)、水關(guān)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等風(fēng)景區(qū)及百年京張鐵路。不僅穿越文物眾多、重要性等級(jí)高的八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，而且下穿既有京張鐵路青龍橋車站等地段，環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求做到施工地表零沉降。八達(dá)嶺車站埋深達(dá)到了102米，是國(guó)內(nèi)埋深最深的地鐵高速鐵路站。
2019年竣工通車
京張高速鐵路要服務(wù)2022年北京張家口冬奧會(huì)，京張高速鐵路的建設(shè)將兩地賽區(qū)間旅行時(shí)間縮短到50分鐘。對(duì)于保障冬奧會(huì)的順利舉辦具有重要意義。今年3月份正式開(kāi)工，工期46個(gè)月，計(jì)劃于2019年12月31日竣工。
京張高速鐵路，過(guò)程也比較復(fù)雜，從啟動(dòng)到開(kāi)工歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)7年時(shí)間，主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)如下：
● 2008年12月預(yù)可行性研究工作正式啟動(dòng)
● 2010年7月獲得國(guó)家立項(xiàng)批復(fù)
● 2015年9月項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批復(fù)
● 2016年3月完成招投標(biāo)工作
● 2016年3月29日京張公司與參建單位正式簽訂合同
標(biāo)志工程正式開(kāi)工建設(shè)。
● 2016年3月29日，北京鐵路局局長(zhǎng)劉振芳主持召開(kāi)會(huì)議，組織京張公司與中標(biāo)單位簽署合同，進(jìn)行開(kāi)工動(dòng)員，目前各施工、監(jiān)理單位均已進(jìn)場(chǎng)。
● 2016年3月31日，中鐵大橋局京張鐵路施工5標(biāo)，插打官?gòu)d特大橋首根水上棧橋鋼管樁，標(biāo)志官?gòu)d特大橋正式開(kāi)工，也標(biāo)志著京張高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。
● 南口至居庸關(guān)之間的關(guān)溝便道，已架起關(guān)于京張鐵路工程關(guān)溝段的施工單位相關(guān)標(biāo)志物。
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