1、本年度總結(jié)數(shù)據(jù)包含2018年已開通城市軌道交通（除有軌電車、云軌、市域鐵路等）的全部內(nèi)陸31座城市（佛山數(shù)據(jù)列入廣州），及港臺4座城市（香港、臺北、桃園、高雄），涵蓋兩岸三地全中國所有35座城市。
2、客流口徑說明：客流數(shù)據(jù)為城市同網(wǎng)的“地鐵”，不含不同網(wǎng)的有軌電車、市域鐵路等；內(nèi)陸原始客運(yùn)量數(shù)據(jù)除個(gè)別城市外均指進(jìn)站與換入；港臺原始數(shù)據(jù)均為出行量（即進(jìn)站），受數(shù)據(jù)所限無同一口徑下的全部數(shù)據(jù)，為便于橫向?qū)Ρ龋瑢?nèi)陸個(gè)別城市、港臺數(shù)據(jù)按其線網(wǎng)規(guī)模憑經(jīng)驗(yàn)姑且估計(jì)一個(gè)近似的換乘系數(shù)，得出近似換算客運(yùn)量。
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里程口徑說明：里程統(tǒng)計(jì)范圍原則對應(yīng)客流的統(tǒng)計(jì)口徑，北京里程含同網(wǎng)的磁懸浮線與燕房線但客流缺燕房日均約1-2萬；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區(qū)域線路如廣佛線佛山段、上海11號線江蘇段均統(tǒng)計(jì)在一家；含蓋多家運(yùn)營商，如京港、杭港、港鐵深圳等。 里程數(shù)值理應(yīng)為對外運(yùn)營里程，但在實(shí)際中難免出現(xiàn)工程數(shù)據(jù)與運(yùn)營數(shù)據(jù)混用的情況，本文數(shù)據(jù)亦或難免存在些小誤差。
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3、本年新增里程的有15座城市（北京、上海、廣州、成都、南京、武漢、重慶、西安、杭州、天津、沈陽、青島、長春。貴陽、烏魯木齊）共619.55km，計(jì)算其全年平均客流強(qiáng)度所需的平均里程時(shí)，按每日運(yùn)營里程的加權(quán)平均值計(jì)算。
4、客流原始數(shù)據(jù)分別來自官方微博、網(wǎng)站、中國城市軌道交通協(xié)會(huì)或其他可靠渠道，經(jīng)分析整理而成，未經(jīng)原單位最終核實(shí)，僅供參考。
聲明：本文由新浪微博@地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛獨(dú)家數(shù)據(jù)收集與原創(chuàng)分析點(diǎn)評，圖表數(shù)據(jù)由新浪微博@高樓迷diaoburui整理制圖，未經(jīng)授權(quán)不得用于網(wǎng)站與公眾號等商業(yè)用途轉(zhuǎn)載，普通非商業(yè)用途轉(zhuǎn)載請注明出處，圖文數(shù)據(jù)等嚴(yán)禁盜用與洗版。
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2018年地鐵客流年度數(shù)據(jù)圖表1-4顯示：
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1、總客運(yùn)量方面
中國內(nèi)陸31城2018年總客運(yùn)量（或換算客運(yùn)量，下同）213億乘次，日均5844萬乘次，較2017年增長15.42%。全國（含港臺）35城2018年總客運(yùn)量249.9億乘次，日均6848萬乘次，較2017年增長13.28%。內(nèi)陸總客運(yùn)量約占全國的85%，港臺約占全國的15%。
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（1）構(gòu)成
總客運(yùn)量超過30億乘次的有北、上、廣，其中廣州以3城中最大的增幅（8.04%）首次躍進(jìn)30億大關(guān)，縮小了與前兩名的差距。
· 年總客運(yùn)量在30～20億乘次僅香港1家。
· 年總客運(yùn)量在20～10億乘次從高到低有內(nèi)陸的深圳、成都、南京、武漢4家及臺北共計(jì)5家。
· 年總客運(yùn)量在10～1億乘次從高到低有內(nèi)陸的重慶、西安、杭州、天津、蘇州、沈陽、鄭州、長沙、南寧、大連、昆明、長春、合肥、青島、南昌、寧波、無錫共17家。
· 年總客運(yùn)量不足1億乘次有內(nèi)陸的哈爾濱、石家莊、福州、東莞、廈門、烏魯木齊、貴陽7家及港臺的高雄、桃園2家共計(jì)9家。
前3城累計(jì)占了內(nèi)陸總客運(yùn)量的近半壁江山（49.85%），而前11城累計(jì)占了內(nèi)陸總客運(yùn)量的八成以上（86.02%），其余的一成多（13. 98%）份額由蘇州領(lǐng)銜的20家共同分擔(dān)。
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（2）增幅方面
合肥、青島、南寧因新線投入原因，2018年總客運(yùn)量年增幅從高到低分別以260.9%、132.5%、120.11%位列中國前三名，客運(yùn)量冠軍北京因基數(shù)巨大以年增幅僅0.73%而墊底。
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2、日客運(yùn)量方面
（1） 2018年日均客運(yùn)量過百萬乘次的有內(nèi)陸的北京、上海、廣州、深圳、成都、南京、武漢、重慶、西安、杭州、天津11家及港臺的香港、臺北2家共計(jì)13家，其中天津?yàn)?018年新晉成員。
13家中100-200萬乘次的有天津、杭州2家，200-300萬乘次的有西安、重慶、臺北、武漢4家，300-400萬乘次的有南京、成都2家，400-500萬乘次的空白， 500萬乘次以上的有深圳、香港、廣州、上海、北京5家，其中北京日均客運(yùn)量仍舊第一，約為深圳的2倍，而深圳日均客運(yùn)量則是在沒有任何新增運(yùn)營里程的情況下以近13.49%的年增幅首次突破500萬乘次大關(guān)。日均百萬以上的月度日平均客運(yùn)量走勢圖見圖5。
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（2）2018年日均客運(yùn)量在100-50乘次之間的有內(nèi)陸7家，日均客運(yùn)量在50萬乘次以下的有內(nèi)陸13家及港臺的高雄、桃園共計(jì)15家。日均百萬以下的月度日平均客運(yùn)量走勢圖見圖6。
（3）工作日與休息日對比。全國工作日客流最高為北京，年平均超過1200萬乘次，休息日客流最高為廣州，年平均接近800萬乘次。工作日客流明顯高于休息日的有北京、上海等通勤客流占比特大的城市，其中表現(xiàn)最為典型、降幅最大的為北京，斷崖式下降近500萬乘次，降幅高達(dá)38%。蘇州、鄭州、長沙、南寧、合肥、東莞、廈門等城市則休息日客流高于工作日；廣州、西安等工作日與休息日客流均高，休息日客流下降幅度很小。
此外，從全年看，內(nèi)陸以北上等一線大城市為典型代表，在春節(jié)出現(xiàn)非常明顯的“空城”現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵客流大跳水，除夕降至全年冰點(diǎn)（客流走勢圖上出現(xiàn)一個(gè)明顯的“V”型走勢），而在港臺地區(qū)基本無此現(xiàn)象，相反高雄春節(jié)客流逆勢上揚(yáng)。
（4）客流紀(jì)錄與最高客流。
2018年內(nèi)陸除廣州、沈陽、寧波外，均創(chuàng)下線網(wǎng)單日客運(yùn)量歷史新高。杭州以全年刷新14次客流紀(jì)錄成為破紀(jì)錄之王，內(nèi)陸各城市2018年客流新紀(jì)錄詳見圖7與圖8。截至2018年末中國內(nèi)陸城市地鐵客運(yùn)量歷史前三名的紀(jì)錄見圖9。
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3、客流強(qiáng)度方面
經(jīng)初步測算，內(nèi)陸年每日平均客流強(qiáng)度為1.31萬乘次/公里，港臺年每日平均客流強(qiáng)度為2.25萬乘次/公里，全國年每日平均客流強(qiáng)度為1.39萬乘次/公里。年日均客流強(qiáng)度超過3.0萬乘次/公里僅有香港一家，此外年日均客流強(qiáng)度超過2.0萬乘次/公里還有西安、臺北、廣州3家?？土鲝?qiáng)度為軌道交通運(yùn)輸社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益最重要的體現(xiàn)指標(biāo)之一（另外一個(gè)是平均票價(jià)），香港地鐵作為全球?yàn)閿?shù)不多能盈利的軌道交通企業(yè)之一，從其客流強(qiáng)度指標(biāo)之高可見一斑。
4、排名
2018年客流及其客流強(qiáng)度排名涉及4項(xiàng)主要指標(biāo)，分明為年日均客運(yùn)量、年日均客流增長幅度、年末運(yùn)營里程、年平均日客流強(qiáng)度，分別列出了各家在全國與所在區(qū)域（內(nèi)陸或港臺）的排名。
年日均客運(yùn)量北京為全國與內(nèi)陸雙第一，香港為港臺第一；年日均客流增長幅度合肥為全國與內(nèi)陸雙第一，桃園為港臺第一；年末運(yùn)營里程上海為全國與內(nèi)陸雙第一，香港為港臺第一；年平均日客流強(qiáng)度香港為全國與港臺雙第一，西安為內(nèi)陸第一。
5、綜述
總體而言，內(nèi)陸城市軌道交通的發(fā)展方興未艾，運(yùn)營里程與客流增長仍將長期處在較大的動(dòng)態(tài)變化過程中。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2019年內(nèi)陸將有溫州、濟(jì)南、蘭州等5個(gè)城市（未計(jì)有軌、云軌等）加入“城軌”大家庭，內(nèi)陸將開通新線（或延長段）共計(jì)53條（實(shí)際中個(gè)別線路或有滯后）。
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此外客流數(shù)據(jù)研究表明，線網(wǎng)規(guī)模較大、軌道出行通達(dá)性好、開通歷史更久、運(yùn)營成熟的城市，比如北京、上海、香港等，工作日客流遠(yuǎn)高于休息日，說明有剛性需求的通勤客流比例高，乘客對地鐵的依賴程度高；相反，線網(wǎng)規(guī)模不大、軌道出行通達(dá)性不夠好、開通歷史不夠長、運(yùn)營不夠成熟的城市，比如蘇州、鄭州、南寧等，表現(xiàn)為以休閑觀光為主的休息日客流遠(yuǎn)高于以通勤為主的工作日客流，說明其剛性需求仍有大的培育空間。來源：新浪微博@地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛
