在上個世紀八九十年代，人們對于“豪車”的概念可不是奔馳寶馬等BBA，而是“三轉一響”之一的二八大杠自行車。
在當時能騎上一輛永久牌自行車是一件無比風光的事情，鋼制的車梁、梯形的腳撐以及車把上閃閃發(fā)亮的大鈴鐺讓永久成為了那一代人心中標準的“國貨之光”。
與永久相似的還有鳳凰、飛鴿等，然而到了現(xiàn)在，這些曾經(jīng)無比風光的單車品牌仿佛都走上了一條剎不住車的下坡路。當人們提起它們，能想到的仿佛只剩下了情懷。
前日，自行車概念又突然爆火，上海鳳凰連拉兩個漲停板，讓這些“老字號”又重新回到了我們的視野。
疫情的出現(xiàn)已經(jīng)輪番帶火了很多概念，現(xiàn)在輪到了自行車。前日，有消息稱我國自行車行業(yè)出口量快速增長，國內(nèi)自行車廠商的海外訂單已經(jīng)排到了明年7月。上海鳳凰的股價直接拉起兩個漲停板，做永久自行車的中路股份也連續(xù)兩日大漲。
但是本次上漲邏輯的真?zhèn)伪缓芏嗳速|(zhì)疑，其中一個理由就是：疫情從開始到現(xiàn)在已經(jīng)過去了大半年，對人們騎車出行習慣的養(yǎng)成也是一個過程，那么自行車的需求為何會在近期突然爆發(fā)呢？
這種質(zhì)疑也不無道理，根據(jù)上海鳳凰2020年上半年和三季度財報數(shù)據(jù)，公司營業(yè)收入同比增速分別達到56.3%、50.1%，凈利潤同比增速達到135.2%、125.4%。而在今年半年報與三季報發(fā)布之后，面對這么大的業(yè)績增幅，鳳凰的股價依舊表現(xiàn)平平。近期只是因為一則消息就突然大漲，很有資本炒作的嫌疑。
但無論如何，鳳凰訂單排滿了是真的，“綠色出行”等概念又回到大眾視野也是真的，國產(chǎn)傳統(tǒng)自行車品牌會借此迎來發(fā)展的新契機嗎？
整體來說，我其實是不看好的，從行業(yè)前景到公司價值再到一些現(xiàn)實問題，仿佛都已經(jīng)將這一次自行車概念的大火判定為了一顆轉瞬即逝的流星。
1.自行車不再是好賽道
首先從自行車的市場角度來看，近年來受到經(jīng)濟大環(huán)境變化、共享單車興起等多方面因素的影響，我國國內(nèi)單車的產(chǎn)量以及出口量都在下滑。
2019年我國腳踏自行車產(chǎn)量達到3961萬輛，自行車出口數(shù)量達到5259萬輛，均達到近十年來的歷史最低點。雖然我國是全球最大的自行車生產(chǎn)地，但規(guī)模與變動趨勢說的是兩碼事。
從企業(yè)業(yè)績來看，鳳凰永久等車企的收入與利潤可以說是慘不忍睹。2016-2017年很多單車企業(yè)靠做共享單車大賺了一筆，但共享單車對傳統(tǒng)單車業(yè)務的沖擊卻讓它們把賺到的錢又還了回去。
2.單車高端化，“老字號”掉隊
當年人們以有一輛永久自行車為豪，而現(xiàn)在再也不會了。隨著單車走向高端化，鳳凰永久等主打低端車的傳統(tǒng)品牌逐漸掉了隊。
如果你對騎行有一點了解就會知道，在論壇貼吧，永久等國產(chǎn)品牌車已經(jīng)被大家放在了“鄙視鏈”的最底層，被奉為“淘寶神車”。國內(nèi)中高端的市場基本已經(jīng)被臺灣的捷安特、美利達以及其他國外品牌牢牢占據(jù)。
從線下門店數(shù)量也能看出來，你能輕易找到遍布大街小巷的捷安特美利達，但鳳凰永久的店卻少得可憐。而且國產(chǎn)低端車常常為了單邊追求低價格而不斷降低質(zhì)量，不僅沒了高端品牌的口碑，還在低端產(chǎn)品上飽受質(zhì)量詬病。
舉個實際的例子，單車的變速器是很容易出問題的零件。永久鳳凰主打線上低端產(chǎn)品，為了壓縮成本更多選用微轉等質(zhì)量較差的國產(chǎn)變速套件，網(wǎng)購到線下就需要消費者自行調(diào)校。
而消費者一般自己調(diào)不好，還找不到品牌門店，去其他單車大店里調(diào)要收取費用不說，還不一定能調(diào)好。就算一次調(diào)好了，由于套件本身的缺點用一段時間又壞了，消費者天天騎起來那叫一個窩心……
3.產(chǎn)能是現(xiàn)實問題
回到眼下單車企業(yè)面臨的出口爆單問題，大量的訂單涌入是對企業(yè)產(chǎn)能的直接考驗，這讓管理層又進入了兩難的抉擇。
如果不擴張產(chǎn)能，直接導致的就是沒貨可賣，大訂單不敢接，接了也會延遲交付，失去了本次上車的機會。
如果投入資產(chǎn)擴大產(chǎn)能，那誰又知道當疫情的影響逐漸減弱之后，本次的需求是不是會回到原先的水平。那時候空閑的產(chǎn)能又將是一筆浪費。
如果找代工廠的方式擴大產(chǎn)能，面臨的直接問題就是質(zhì)量更加難以保證……
在此之前，鳳凰永久已經(jīng)被OFO等共享單車坑過一次。當時鳳凰承接了小黃車80%的制造任務，大量購入機器擴張產(chǎn)能。結果2018年小黃車就這么“黃”了，給公司業(yè)績帶來了不小的沖擊。這讓許多決策者面對類似事件選擇更加謹慎的保守態(tài)度。
做永久自行車的中路股份近年來也不是沒有去尋找新發(fā)展，只是新發(fā)展的點比較奇葩。除了自身已經(jīng)經(jīng)營多年的麻將機、健身器材、保齡球等業(yè)務，前些年還要去跨界收購做面膜的膜法世家，又在技術上不成熟的高空風電行業(yè)大筆投入。而主業(yè)自行車卻始終沒有大發(fā)展。
本來手執(zhí)一枚好棋，現(xiàn)在卻下得稀爛，傳統(tǒng)國產(chǎn)單車品牌的崛起之路著實令人看不到曙光。
最后，放一張“便宜”的小黃車，紀念逝去的ofo~
