從去年四季度以來，共享單車“橫空出世”，快速復制著“資本帶動訂單”的模式，傳統(tǒng)自行車行業(yè)出現(xiàn)了從行業(yè)低谷陡然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去產(chǎn)能”到“擴產(chǎn)線”、從“外銷為主”到“內銷代工”的迅速轉變。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年共享單車投放市場共200萬輛，今年1-4月份投放量達400-600萬輛。
共享單車帶來的傳統(tǒng)自行車行業(yè)的火爆，從近日在上海召開的第27屆中國國際自行車展覽會上也能體會一二，與往年相比，今年參展的智能化概念產(chǎn)品越來越多，自行車文化也越來越濃，但最大的亮點是首次集中亮相的各大共享單車品牌。
在自行車行業(yè)與共享單車之間擦出火花，傳統(tǒng)自行車行業(yè)喜出望外的同時，一系列連鎖反應給行業(yè)帶來的相關風險同樣不容忽視。自行車行業(yè)如何迎接挑戰(zhàn)，把握機遇借勢升級成為熱潮下必須面對的新問題。
生產(chǎn)“井噴”
隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業(yè)訂單如雪片飛來，業(yè)內估計2017年訂單將超過3000萬輛，占我國自行車產(chǎn)能的60%以上。許多自行車生產(chǎn)企業(yè)大幅擴充產(chǎn)能，天津富士達年產(chǎn)能由1400萬輛提升至2000萬輛。其他領域的企業(yè)也紛紛投身到自行車行業(yè)之中，記者在位于山東煙臺市的富士康科技集團了解到，這家主要從事電腦、通訊、消費電子等生產(chǎn)的高科技企業(yè)，已與摩拜單車達成戰(zhàn)略合作關系，并開辟了專門的自行車生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)能將達560萬臺，共享單車生產(chǎn)正呈“井噴”之勢。
但是，與單車行業(yè)蓬勃發(fā)展對應的是城市需求有限。統(tǒng)計顯示，在中國400多個城市中，排除氣候、地形等影響因素后，真正適合投放共享單車的僅有100多個。而根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的估測，整個市場對共享單車的總需求量很有可能不到2000萬輛。即便今年共享單車的3000萬輛產(chǎn)量可以完全被市場消化，明年這一產(chǎn)量也有極大概率發(fā)生驟跌。
由于訂單陡增，引發(fā)物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷為主，內銷為輔”的自行車行業(yè)供應鏈帶來了沖擊。目前，車架、鐵管、輪圈、內外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。
同時，出口利潤低下和國內高端市場失守窘境仍未突破。據(jù)來自山東煙臺檢驗檢疫部門數(shù)據(jù)顯示：我國自行車每年產(chǎn)量約8000萬輛，內需2500萬輛左右，其余大部分出口。其中，出口以中低檔產(chǎn)品為主，主要靠價格優(yōu)勢占據(jù)國際市場。與此同時，我國自行車高端市場被捷安特等臺資企業(yè)占據(jù)，國內企業(yè)在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國產(chǎn)單價在500元以上的自行車80％以上普遍采用日本禧瑪諾和美國速聯(lián)變速器。目前火熱的共享單車大部分仍為低端通勤車，永久、飛鴿等自行車企業(yè)正淪為共享單車代工廠。
為此，有關專家建議，應該加強政策引導，鼓勵企業(yè)抓住共享單車帶來的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評估市場需求，防止增加無效產(chǎn)能；同時，加快產(chǎn)品升級，開發(fā)智能、運動型自行車，向專業(yè)高端領域轉變，扭轉目前自行車行業(yè)以貼牌為主的代工方式。
重疊化低端化
隨著共享單車的出現(xiàn)，自行車行業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。目前，自行車行業(yè)一方面得益于共享單車龐大訂單暫時緩解了行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾；但另一方面，共享單車產(chǎn)品檔次不高，不利于行業(yè)轉型升級。傳統(tǒng)自行車企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)浪潮，借勢升級，也成為了未來行業(yè)發(fā)展的關鍵。
在今年的中國國際自行車展覽會上，包括摩拜、ofo、小藍、小鳴、云單車、Zeebike等多個共享單車品牌吸引了不少目光。
中國自行車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，自行車產(chǎn)量為8005萬輛，同比下降0.26%。值得注意的是，去年共享單車產(chǎn)量達200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產(chǎn)量約500萬輛至600萬輛。共享單車產(chǎn)量增長迅猛。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，2016年，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15家至20家，總計投放數(shù)量約在150萬輛至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000萬輛。
據(jù)了解，去年以來，富士達、千里達、鳳凰、永久等大型廠商紛紛成為共享單車項目的代工方，訂單較大的有幾百萬輛，訂單較小的也有幾十萬輛。
“不過，也可能是毒藥?！毕嚓P業(yè)內專家表示，對于自行車企業(yè)來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，當前共享單車的車型和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，屬于中低端產(chǎn)品，不利于行業(yè)轉型升級。
據(jù)介紹，當前，我國自行車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩。從2015年開始，行業(yè)進入洗牌時期，大量缺乏競爭力的自行車制造企業(yè)退出市場。共享單車的進入則沖淡了產(chǎn)能過剩的苦澀。雖然接不到訂單的小工廠日子會更加難過，但也會使大廠家暫時忘卻運動自行車消費市場的不濟，喪失改造升級的動力。
馬中超分析說，共享單車的出現(xiàn)也在倒逼制造企業(yè)轉型和調整。從長遠來看，必將從整體上推動自行車行業(yè)往更高水平發(fā)展。共享單車的火爆讓商業(yè)化、出租類的新品類獲得前所未有的開發(fā)，拓寬了自行車企業(yè)的生產(chǎn)范圍。從這個角度看，共享單車又是一劑良藥。
產(chǎn)業(yè)鏈融合
很多自行車企業(yè)負責人表示，在這場“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮中，自行車“被+”的感受很強烈，即在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導權。以前企業(yè)的競爭對手多與行業(yè)有相關性，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的切入，讓不少自行車企業(yè)不知所措。
與其被動等待或者被動接受缺少議價能力的訂單，不如主動出擊。這其中，有的直接入股并參與運營共享單車，有的主動向共享單車平臺拋出合作的橄欖枝。
前者以老牌自行車廠上海永久和新三板上市自行車公司凱路仕為代表。從2008年開始，永久就開始布局公共自行車。2016年，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，領投優(yōu)拜單車，并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)與公共自行車運營等重要資源投入到優(yōu)拜單車之中。凱路仕的動作更大，其主要負責人除了領投了小鳴單車的A輪融資之外，更是以個人身份加入到團隊中來，負責公司的運營與戰(zhàn)略。
后者以鳳凰為代表。在鳳凰與ofo達成的新一輪戰(zhàn)略合作中，雙方將在共享單車研發(fā)制造、產(chǎn)能及供應鏈、品牌戰(zhàn)略合作、海外市場布局等多個領域展開深入合作。據(jù)悉，鳳凰將在未來12個月內為ofo提供500萬單車年產(chǎn)能，并利用其海外營銷網(wǎng)絡幫助ofo向國外投放100萬輛共享單車，ofo將在由鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰的品牌標識，這也是共享單車首次加入傳統(tǒng)自行車制造廠商的品牌元素。
業(yè)內人士分析認為，這意味著，大型自行車企業(yè)已經(jīng)不滿足于簡單的代工生產(chǎn)，而是更多參與到共享單車產(chǎn)業(yè)鏈中，開展深入合作。
馬中超表示，要相信無論是“+”還是“被+”，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走到最后一定是共融互促，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場的動態(tài)平衡。
