這次的 5 車橫評(píng)來得很突然，從確定選題到協(xié)調(diào)借車只花了兩天時(shí)間。選題的靈感來源于每月的新能源車銷量榜，微型純電動(dòng)車占據(jù)了絕大部分的銷量，而且在路上的能見度也較為普遍，是產(chǎn)品的實(shí)力的確不錯(cuò)還是僅僅是用來作為占號(hào)，這次的橫評(píng)，我們一一為你揭曉。

橫評(píng)的 5 款純電動(dòng)微型車簡介：奇瑞 eQ1 外觀設(shè)計(jì)大獲好評(píng)

那么多的微型純電動(dòng)車，為什么只選擇了這 5 款呢？其實(shí)我們?cè)谶x擇之初時(shí)，最有力的依據(jù)就是銷量了，而 2017 年 1-3 月由于新能源政策處于調(diào)整期，因此這段時(shí)間內(nèi)的銷量并沒有參考性，同時(shí)主流的微型純電動(dòng)車也分別在 3-4 月間陸續(xù)上市。

再根據(jù)最新 5 月的銷量數(shù)據(jù)來看，這5款車是微型純電動(dòng)車中銷量最好的；其次便是綜合了品牌和剛需市場占有率來考慮。車型一定要是主流品牌和熱門產(chǎn)品才具有代表性，因此最終權(quán)衡了后，我們便選擇了北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E、知豆 D2S、奇瑞 eQ1（小螞蟻）和長安奔奔 EV。

北汽新能源EC180

靈秀版：5.58萬元（補(bǔ)貼后）

北汽新能源 EC180 是在今年 1 月 18 日上市的，并推出了靈動(dòng)版和靈秀版這兩款車型，其中官方指導(dǎo)售價(jià)分別為 15.18 萬元和 15.78 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ) + 地補(bǔ) + 廠補(bǔ)）后的價(jià)格則為 4.98 萬元和 5.58 萬元。另外，該車可以享受核心部件 8 年 / 15 萬公里質(zhì)量擔(dān)保，整車 3 年 / 12 萬公里質(zhì)量擔(dān)保，前兩次免費(fèi)保養(yǎng)的售后政策。

EC180 是基于北汽新能源全新的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)所打造的 4 門 5 座版車型，外觀上借鑒了 SUV 車型的設(shè)計(jì)元素，因此整體造型在這 5 款車型中最有 CROSS 的跨界特色，同時(shí)該車的軸距為 2360mm，在橫評(píng)的 3 款 5 座車中軸距最短。內(nèi)飾上也走的簡潔實(shí)用的路線，其中支持百度 CarLife 手機(jī)映射功能的8尺寸中控屏僅靈秀版才有，并配備了多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)/影像、坡道輔助、雙色的仿皮+布料拼接座椅等，參與橫評(píng)的 EC180 靈秀版更注重多媒體配置。

北汽新能源 EC180 搭載了一款最大功率和扭矩分別為 41Ps 和 140Nm 的電動(dòng)機(jī)，以及容量為 20.3kWh 的鋰離子電池組。該車能實(shí)現(xiàn) 180km 的最大續(xù)航里程，在NEDC工況下的續(xù)航里程則為 156km，最高車速可超過 100km/h，不過 EC180 僅支持慢充，充電時(shí)間最長需要 7 小時(shí)。

江淮iEV6E

標(biāo)準(zhǔn)版：5.95萬元（補(bǔ)貼后）

江淮 iEV6E 是江淮汽車推出的首款微型電動(dòng)車，在今年4月7日正式上市，并推出了 iEV6E 時(shí)光版和 IEV6E 這兩款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)分別為 11.85 萬元和 12.85 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ)+地補(bǔ)+廠補(bǔ)）后的價(jià)格則為 4.95 萬元和 5.95 萬元。

iEV6E 是一款 4 門 5 座的純電動(dòng)微型車，作為江淮汽車在今年內(nèi)推出的全新純電動(dòng)車型，同時(shí)也采用了全新呆萌式的外觀設(shè)計(jì)，并引入了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，可以說在橫評(píng)的所有車型中外觀造型最為小巧可愛。車身的軸距也達(dá)到了 2390mm，內(nèi)部空間也較為寬敞（具有一定的優(yōu)勢(shì)）。配置上則擁有中控大屏、百度 CarLife 車聯(lián)網(wǎng)、PM2.5 粉塵過濾系統(tǒng)、倒車影像等實(shí)用性配置。另外，手機(jī) APP 遠(yuǎn)程互聯(lián)系統(tǒng)可以能在車外遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、查看電池和車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

江淮 iEV6E 搭載了一臺(tái)最大功率和扭矩分別為 61Ps 和 175Nm 的電動(dòng)機(jī)，以及容積為 22kWh 的鐵酸鋰電池組，并擁有“L”、“E”和“S”這三種駕駛模式。江淮 iEV6E 的綜合工況續(xù)航里程為 170km，不過在經(jīng)濟(jì)模式下的等速續(xù)航里程可達(dá) 205km。另外，該車還支持快充，并在 1 小時(shí)內(nèi)能將電池電量由 0 充至 80%。

2017款知豆D2S

D2S：5.98萬元（補(bǔ)貼后）

2017 款知豆 D2S 相對(duì)老款主要是在對(duì)懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，其操控性和舒適性將比現(xiàn)款車型有所提升。并在今年 3 月 10 日正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為 18.88 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ) + 地補(bǔ) + 廠補(bǔ)）后的價(jià)格則為 5.98 萬元。另外，該車的動(dòng)力電池還可以享受 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保。

因?yàn)?2017 款知豆 D2S 僅針對(duì)懸架方面升級(jí)了，因此外觀造型和基本配置均與老款保持一致，同樣是一款 2 門 2 座的純電動(dòng)車，不過全新“小馬丁”的前臉設(shè)計(jì)還是非常驚艷的，同時(shí)還有提升科技感的 LED 日間行車燈。內(nèi)飾則增加了鍍鉻亮面烤漆面板的裝飾，還配有多功能方向盤、旋鈕式換擋和運(yùn)動(dòng)座椅，以及集成了智能鑰匙、語音控制、實(shí)時(shí)路況信息、導(dǎo)航及手機(jī)映射等功能的 9 英寸中控觸控大屏。

2017 款知豆 D2S 搭載了一臺(tái)最大功率和扭矩分別為 41Ps 和 95Nm 的電動(dòng)機(jī)，以及容積為 18kWh 的三元鋰電池組，而官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 180km，最高車速可達(dá)到 100km/h。另外，因?yàn)橹?D2S 僅支持慢充，因此使用隨車充將電量從 0 充滿則需要至少 6 個(gè)小時(shí)。

奇瑞eQ1（官方稱其為 小螞蟻eQ1）

智炫版：5.98萬元（補(bǔ)貼后）

奇瑞 eQ1 是一款 2 門 2 座的純電動(dòng)車（后期會(huì)推出 4 門 5 座版），并在今年 3 月 25 日上市。盡管推出了 5 款車型可選，但目前僅 3 款車型在售，分別是智尚版、智享版和智炫版，同時(shí)官方指導(dǎo)售價(jià)則分別為 15.59 萬元、16.19 萬元和 16.59 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ) + 地補(bǔ) + 廠補(bǔ)）后的價(jià)格則對(duì)應(yīng)為 4.98 萬元、5.58 萬元和 5.98 萬元。

奇瑞 eQ1 是一款基于了LFS平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)車，內(nèi)部代號(hào)為 S51 EV，同時(shí)也是奇瑞新能源繼 QQ3 EV 和 eQ 之后推出的第三款微型電動(dòng)車。新車整體采用了雙色設(shè)計(jì)風(fēng)格，白色車頂搭配彩色的車身頗具時(shí)尚感，同時(shí)“X”形前臉的設(shè)計(jì)極其富有層次感，前大燈組內(nèi)部還融入了藍(lán)色光圈和透鏡來突顯科技感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)在所有橫評(píng)車型中也最為時(shí)尚，其中電子儀表盤和中控大尺寸液晶觸控屏是最大亮點(diǎn)，內(nèi)置的娛樂系統(tǒng)也很強(qiáng)大，同時(shí)還配有多功能方向盤、一鍵啟動(dòng)、旋鈕式換擋和電子手剎等。

奇瑞 eQ1 搭載了一臺(tái)最大功率和扭矩分別為 41Ps 和 120Nm 的電動(dòng)機(jī)，以及容積為 18.2kWh 的三元鋰電池組，而官方公布的最大續(xù)航里程不低于180km，最高車速不低于 100km/h。值得一提的是，該車支持慢充和快充兩種模式，其中慢充將電池從 0 電量充滿最多需要 6 小時(shí)，而快充模式下充滿則需要 0.5-1.5 小時(shí)。

長安奔奔EV

標(biāo)準(zhǔn)型（210公里續(xù)航里程）：7.08萬元（補(bǔ)貼后）

長安奔奔 EV 是一款 4 門 5 座的純電動(dòng)車，并在 2016 月 11 月 18 日（廣州車展）上市。新車分別有續(xù)航 180km 和 210km 兩種版版的各自 3 款（標(biāo)準(zhǔn)型、時(shí)尚型和豪華型）車型，其中續(xù)航 180km 的 3 款車官方售價(jià)分別為 15.48 萬元、16.08 萬元和 16.68 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ) + 地補(bǔ) + 廠補(bǔ)）后的價(jià)格則對(duì)應(yīng)為 6.48 萬元、7.08 萬元和 7.68 萬元。

而續(xù)航 210km 的 3 款車型的官方指導(dǎo)售價(jià)則分別為 16.08 萬元、16.68 萬元和 17.18 萬元，在獲得總補(bǔ)貼（國補(bǔ) + 地補(bǔ) + 廠補(bǔ)）后的價(jià)格則對(duì)應(yīng)為 7.08 萬元、7.68 萬元和 8.18 萬元。可以說奔奔 EV 是這次橫評(píng)車型中價(jià)格最貴的車型。

長安奔奔 EV 是一款從燃油版升級(jí)打造的純電動(dòng)車，因此整車造型與燃油版也基本相同，不同的是在前臉上增加了寬幅藍(lán)色飾條，藍(lán)銀雙色輪轂，以及在前臉和尾部處均增加了“EV”標(biāo)識(shí)。同時(shí)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和布局也延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì)，不過由于參與橫評(píng)的是最低配版，所以沒有配備中控屏，取而代之的是一個(gè) CD 機(jī)和儲(chǔ)物空間，而其他配置也非常的基礎(chǔ)，并沒什么亮點(diǎn)可言。

此次參與橫評(píng)的長安奔奔EV搭載的是一臺(tái)最大功率和扭矩分別為 75Ps 和 165Nm 的電動(dòng)機(jī)，以及容積為 27.5kWh 的三元鋰電池組，最大續(xù)航里程達(dá)到了 210km，最高車速可達(dá)到 125km/h。與此同時(shí)，奔奔EV也同樣支持慢充和快充兩種模式，其中慢充將電池從 0 電量充滿最多需要 9 小時(shí)，而快充模式下充滿僅需要 50 分鐘。

基礎(chǔ)配置和用料對(duì)比篇：知豆 D2S 配置最豐富 江淮 iEV6E 內(nèi)部最精致

其實(shí)新能源車除了在動(dòng)力總成上有了革新性的變化外，同時(shí)主機(jī)廠也更善于在智能互聯(lián)方面進(jìn)行突破，因此就算是入門級(jí)的微型純電動(dòng)車，基本都會(huì)配備大尺寸中控屏，以及內(nèi)置了可實(shí)現(xiàn)交互的系統(tǒng)。這一方面是新能源車強(qiáng)調(diào)“三電一屏”的優(yōu)勢(shì)外，另一方面則會(huì)讓這類車型更顯“智能化”，同時(shí)拉開與“老年代步車”的層次。

而作為最入門級(jí)的純電動(dòng)車型，除了汽車最基礎(chǔ)的配置都有配備外，新出行通過對(duì)眾多消費(fèi)者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分購買這類車型的消費(fèi)者除了第一看重續(xù)航里程和充電時(shí)間外，對(duì)安全配置都非常的關(guān)心，畢竟車的尺寸小了會(huì)讓大家有所擔(dān)憂。而對(duì)比了這 5 款車的基礎(chǔ)配置來看，僅知豆 D2S 沒有配備安全氣囊，其他車型的前排均為標(biāo)配。

對(duì)于這個(gè)價(jià)格的純電動(dòng)車來說，除了續(xù)航里程之外，安全配置是消費(fèi)者最關(guān)注的

與此同時(shí)，除了知豆 D2S 外的所有車型還都配備了 ABS 防抱死系統(tǒng)。這意味著知豆 D2S 并不適合經(jīng)常高速或極限駕駛，不過這與知豆設(shè)計(jì)純電動(dòng)車的理念有所關(guān)系，畢竟知豆車企認(rèn)為這類滿足城市代步的交通工具，在城市內(nèi)日常行駛車速一般不會(huì)超過 60km/h，也就認(rèn)為沒有必要配備安全氣囊，從而還可以節(jié)約成本來降低購車的門檻。而橫向?qū)Ρ葋砜矗瑑H奔奔 EV 還配備了剎車輔助，這在緊急剎車時(shí)能有效的縮短剎車距離來提升安全性。

倒車?yán)走_(dá)+倒車影像也是非常重要的配置，尤其是對(duì)于新手來說

這 5 款車相比，知豆 D2S 在安全性配置上的確是落后一些，但該車的基礎(chǔ)配置則很全面。通過對(duì)比來看，知豆 D2S 的配置最為豐富，像皮革方向盤、無鑰匙進(jìn)入、一建啟動(dòng)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá) + 倒車影像、GPS 導(dǎo)航和轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先等在實(shí)用性功能一應(yīng)俱全。而值得一提的是，在這 5 車中僅知豆 D2S 的方向盤支持上下調(diào)節(jié)，以及座椅支持高低調(diào)節(jié)，而售價(jià)最高的奔奔 EV 在這方面則非常缺失。

其實(shí)這 5 款車型中除了配置最低的奔奔 EV 和最豐富的知豆 D2S 之外，北汽新能源 EC180 的基礎(chǔ)配置也并不算多，而奇瑞 eQ1 和江淮 iEV6E 的配置還是偏高的，其中這兩款車還配有了外后視鏡電動(dòng)加熱、無鑰匙進(jìn)入和皮革方向盤等，同時(shí)奇瑞 eQ1 也擁有轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先的功能，而江淮 iEV6E 則獨(dú)有空調(diào) PM2.5 綠凈系統(tǒng)。

數(shù)字化/全液晶儀表盤和可智能互聯(lián)的觸控屏幕似乎成為了純電動(dòng)車的“標(biāo)配”

中控屏幕 + 智能交互系統(tǒng)是純電動(dòng)車引起為傲的核心配置，但基于燃油車升級(jí)打造的奔奔 EV 則缺失了，不過價(jià)格更貴的中高配車型還是擁有。而橫向?qū)Ρ攘?4 款車的該項(xiàng)配置來說，知豆 D2S 和奇瑞 eQ1 無論是中控屏尺寸，還是內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)都是最為智能和流暢的。

對(duì)于有后排座椅的車型來說，如果可以放倒最肯定會(huì)大幅提升實(shí)用性

北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E 和長安奔奔 EV 這三款 4 門 5 座車型，后排座椅均支持放倒來對(duì)行李廂裝載空間進(jìn)行擴(kuò)容，其中僅長安奔奔 EV 的后排座椅支持 4/6 比例放倒，這也充分展現(xiàn)出該車更靈活的空間使用率。

PS：這個(gè)環(huán)節(jié)只是對(duì) 5 款車型的基礎(chǔ)配置進(jìn)行了的橫向?qū)Ρ?，而在下文中還會(huì)對(duì)具體的中控多媒體系統(tǒng)和駕乘空間進(jìn)行專門的橫向?qū)Ρ?，可耐心慢慢往下看?/p>

盡管大部分消費(fèi)者能夠接受這類純電動(dòng)車較為一般的內(nèi)飾材質(zhì)和普通的做工，但我們還是對(duì)這方面進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，畢竟這方面做得更好無疑會(huì)提升一定的舒適性，同時(shí)在視覺上還會(huì)提升質(zhì)感。

通過對(duì)每輛車的整個(gè)中控臺(tái)面板、方向盤、車門內(nèi)板和遮陽板等材質(zhì)進(jìn)行對(duì)比，以及配備化妝鏡和照明燈的情況來看。中控臺(tái)僅江淮 iEV6E 位于駕駛席前面的白色皮革包裹處是軟性的，其他區(qū)域則都是偏硬的塑料，而其他 4 款車型的中控臺(tái)則全都是硬塑料的材質(zhì)。盡管長安奔奔 EV 的方向盤沒有皮革的包覆，但材質(zhì)的質(zhì)感也同樣偏軟，而其他車型均有皮革包覆，因此都是軟性的。

車門內(nèi)板處主要是指能與皮膚接觸的地方，最典型的就是可以拖住手臂處、內(nèi)門把手處和底部儲(chǔ)物空間處。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，只有江淮 iEV6E 和知豆 D2S 的拖手臂處時(shí)偏軟的，其他車型均是硬塑料的材質(zhì)，其中知豆車門內(nèi)板整個(gè)中部處均進(jìn)行了皮革的包覆，因此可以說舒適性和質(zhì)感都是最好的。

而橫評(píng)的 5 款車型均標(biāo)配了前排遮陽板，很“統(tǒng)一性”的是都是左邊（主駕駛席前頂部）沒有配備化妝鏡，右邊（副駕駛席前頂部）盡管都標(biāo)配了化妝鏡，但卻都沒有配備專門的照明燈，不過在夜間使用時(shí)刻使用前排閱讀燈來進(jìn)行補(bǔ)光。

多媒體系統(tǒng)對(duì)比篇：知豆 D2S 無壓力獲勝

五款配置均為目前市場上銷售的主流，其中知豆 D2S 主打的車管家服務(wù)體驗(yàn)出色；其次是奇瑞 eQ1 小螞蟻的大屏幕給人眼前一亮的感覺，并且相當(dāng)有檔次；雖然 iEV6E 的顯示效果很好，不過缺少深度的互聯(lián)應(yīng)用；北汽 EC180 的多媒體系統(tǒng)就是汽配城風(fēng)格，雖然功能齊全，就是怎么看都覺得沒檔次；最差的是奔奔 EV，7.08 萬元的標(biāo)配型什么都沒有，往上一個(gè)版本還要多加 6 千元，真心是貴。

奇瑞 eQ1 小螞蟻是這個(gè)級(jí)別里面唯一一款配備 10 英寸大屏幕的車型，并且分辨率和操作靈敏度都很不錯(cuò)。知豆 D2S 雖然價(jià)格比 D2 要貴一些，不過科技配置上這車值了。針對(duì)家用需求，分別體驗(yàn)了五款車型的特色功能：

北汽 EC180 ：汽配城風(fēng)格 但功能足夠齊全

五款車?yán)锩?，北?EC180 的價(jià)格最低，但是實(shí)用性配置還真不差，例如配備了 8 英寸的多媒體操作屏。查了查報(bào)價(jià)單，目前類似這套配置的汽配城價(jià)格是 1250-1550 元，但是北汽 EC180 高配比低配不僅僅差了顯示屏，還多了 2 個(gè)揚(yáng)聲器，還是感覺高配版更好，一步到位。

北汽 EC180 這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是均衡，沒有明顯的弊端，功能齊全、響應(yīng)速度算五款車?yán)锩嬷械鹊乃?，缺點(diǎn)是界面跟不上時(shí)代，導(dǎo)航系統(tǒng)竟然還是在用 2013-2014 年版本的凱立德地圖，并且不帶在線更新服務(wù)，時(shí)不時(shí)還是要靠手機(jī)導(dǎo)航才能抵達(dá)目的地。并且在體驗(yàn)上，駕駛者看不到顯示屏左側(cè)的虛擬按鍵，每一次都需要探頭找功能鍵位置，這點(diǎn)相當(dāng)不方便。最后是音響效果，算是五款車?yán)锩媾琶谌?、第四的，感受?100 多元的國產(chǎn) 2.0 聲道揚(yáng)聲器差不多。

江淮 iEV6E ：視覺效果相當(dāng)不錯(cuò) 遺憾功能開發(fā)沒跟上

毫無疑問的是，iEV6E 的多媒體系統(tǒng)的質(zhì)感給我們眼前一亮，很像某豪華品牌的界面風(fēng)格，并且易用性很強(qiáng)，為了提升便利性還提供了實(shí)體鍵，這點(diǎn)是值得加分的。并且 iEV6E 還提供遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，在這個(gè)級(jí)別里面除了知豆 D2S 就沒別的競爭對(duì)手了。整體而言，iEV6E 是五款車?yán)锩嬉曈X效果、易用性、系統(tǒng)流暢度最好的，但是可惜了這套系統(tǒng)，深度的互聯(lián)功能沒有跟上，沒有流媒體音樂播放、基礎(chǔ)功能停留在“能用”，但缺乏自定義，同時(shí)使用它需要俯身操作，這個(gè)就是致命傷了。

無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)界面，iEV6E 真的給人很扎實(shí)的質(zhì)感，并且它提供的功能僅次于知豆 D2S 之后，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)儆跀?shù)一數(shù)二好用的系統(tǒng)。值得一提的是，在充電界面，iEV6E 還提供五種智能充電功能，例如“普通充電”、“長壽充電”、“長程充電”、“低溫充電”、“定時(shí)充電”，這功能實(shí)在是太贊！

雖然我們都很喜歡 iEV6E 這套系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)依然難取代智能手機(jī)，進(jìn)入車內(nèi)依然需要搭配手機(jī)控制藍(lán)牙歌曲欄目、連接“iPod”功能速度比較慢、缺少扶手位的快捷鍵等等，特別是每一次操作下方實(shí)體鍵或者屏幕的時(shí)候都需要俯身向前，這個(gè)點(diǎn)希望能趕快解決。

知豆 D2S ：同級(jí)別標(biāo)桿的多媒體系統(tǒng) 顯示屏反光太嚴(yán)重

編輯部一致認(rèn)為，知豆 D2S 上的這套“豆伴2 智能互聯(lián)管家”是五款車?yán)锩孀詈糜?，并且最具含金量的。打頭先來一個(gè) 3G 通訊服務(wù)（需要額外收取流量費(fèi)），然后是語音控制最準(zhǔn)確、結(jié)合 3G 通訊能實(shí)現(xiàn)在線搜索、打開網(wǎng)頁、在線流媒體播放、查看股票、天氣、笑話、限行等等的一系列互聯(lián)網(wǎng)交互，用戶在上車之后完全可以擺脫手機(jī)的約束。

實(shí)至名歸，知豆 D2S 的多媒體系統(tǒng)完勝另外四款車，就在深度互聯(lián)功能上“豆伴2 智能互聯(lián)管家”就已經(jīng)完勝了，甚至可以說目前 15-25 萬級(jí)別的中型車都沒有的功能，在這里都能找到。不過缺點(diǎn)挺突出，首先是屏幕的放光問題從 D2 一直延續(xù)到 D2S 上，在大太陽底下很難看清屏幕內(nèi)容，然后是屏幕的靈敏度不高，偶爾需要點(diǎn)擊兩次才能觸控成功。

奇瑞 eQ1 小螞蟻：10 英寸屏幕絕對(duì)是亮點(diǎn) 但缺乏互聯(lián)性

10 英寸的觸控屏，鶴立雞群于整個(gè)微型電動(dòng)車市場，可以說這是小螞蟻繼設(shè)計(jì)和用料后的又一大亮點(diǎn)。在易用性上，系統(tǒng)的響應(yīng)和反饋都很直接，但談不上快，只能說中等偏上的級(jí)別。雖然功能齊全，但是缺乏了互聯(lián)系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)代里車內(nèi)沒有一個(gè)通訊模塊還真的挺不好意思。

新鮮感過后，我們的認(rèn)為這套操作系統(tǒng)的綜合實(shí)力比北汽 EC180 好用很多，并且看上去檔次就截然不同。eQ1 小螞蟻這套系統(tǒng)亮點(diǎn)很明確，就是視覺效果很好、功能齊全，完全能滿足年輕用戶的需求。不過話說到最后，這套系統(tǒng)缺乏互聯(lián)模塊，手機(jī)投屏的作用其實(shí)并不大，在體驗(yàn)過程中我們不能完全擺脫手機(jī)。

長安奔奔 EV ：價(jià)格最貴 配置最低

7.08 萬可以買一輛 210 公里的標(biāo)配，也可以選擇 180 公里的中配，這就很糾結(jié)了。在中配上提供一套還不錯(cuò)的多媒體觸控系統(tǒng)，但是在標(biāo)配上卻啥都沒有，彷如回到十年前聽收音機(jī)的年代。

編輯部一致認(rèn)為，知豆 D2S 上的這套“豆伴2 智能互聯(lián)管家”是五款車?yán)锩孀詈糜?，并且最具含金量的。打頭先來一個(gè) 3G 通訊服務(wù)（需要額外收取流量費(fèi)），然后是語音控制最準(zhǔn)確、結(jié)合 3G 通訊能實(shí)現(xiàn)在線搜索、打開網(wǎng)頁、在線流媒體播放、查看股票、天氣、笑話、限行等等的一系列互聯(lián)網(wǎng)交互，用戶在上車之后完全可以擺脫手機(jī)的約束。

實(shí)至名歸，知豆 D2S 的多媒體系統(tǒng)完勝另外四款車，就在深度互聯(lián)功能上“豆伴2 智能互聯(lián)管家”就已經(jīng)完勝了，甚至可以說目前 15-25 萬級(jí)別的中型車都沒有的功能，在這里都能找到。不過缺點(diǎn)挺突出，首先是屏幕的放光問題從 D2 一直延續(xù)到 D2S 上，在大太陽底下很難看清屏幕內(nèi)容，然后是屏幕的靈敏度不高，偶爾需要點(diǎn)擊兩次才能觸控成功。

奇瑞 eQ1 小螞蟻：10 英寸屏幕絕對(duì)是亮點(diǎn) 但缺乏互聯(lián)性

10 英寸的觸控屏，鶴立雞群于整個(gè)微型電動(dòng)車市場，可以說這是小螞蟻繼設(shè)計(jì)和用料后的又一大亮點(diǎn)。在易用性上，系統(tǒng)的響應(yīng)和反饋都很直接，但談不上快，只能說中等偏上的級(jí)別。雖然功能齊全，但是缺乏了互聯(lián)系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)代里車內(nèi)沒有一個(gè)通訊模塊還真的挺不好意思。

新鮮感過后，我們的認(rèn)為這套操作系統(tǒng)的綜合實(shí)力比北汽 EC180 好用很多，并且看上去檔次就截然不同。eQ1 小螞蟻這套系統(tǒng)亮點(diǎn)很明確，就是視覺效果很好、功能齊全，完全能滿足年輕用戶的需求。不過話說到最后，這套系統(tǒng)缺乏互聯(lián)模塊，手機(jī)投屏的作用其實(shí)并不大，在體驗(yàn)過程中我們不能完全擺脫手機(jī)。

長安奔奔 EV ：價(jià)格最貴 配置最低

7.08 萬可以買一輛 210 公里的標(biāo)配，也可以選擇 180 公里的中配，這就很糾結(jié)了。在中配上提供一套還不錯(cuò)的多媒體觸控系統(tǒng)，但是在標(biāo)配上卻啥都沒有，彷如回到十年前聽收音機(jī)的年代。

雖然奔奔 EV 的音響系統(tǒng)是五款車?yán)锩孀詈玫?，但我們依然的只能給它最后一名評(píng)價(jià)。

儲(chǔ)物/裝載空間和駕乘空間對(duì)比：奔奔 EV 空間最大最靈活

參與本次橫評(píng)的 5 款微型純電動(dòng)車其實(shí)都是面向家用的代步工具，無論是 2 座版的 知豆D2S 和奇瑞 eQ1，還是5座的北汽新能源EC180、江淮 iEV6E 和長安奔奔 EV，可以說從車內(nèi)的儲(chǔ)物空間，到全車駕乘空間都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)。其中以儲(chǔ)物空間方面來看，我們將最常用的儲(chǔ)物格進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，包括了中控臺(tái)最左側(cè)處、中控臺(tái)中央最底部處、前排杯架、前排中央扶手處、車門內(nèi)板底部處。

5款車中控臺(tái)最左側(cè)的儲(chǔ)物空間對(duì)比

5款車中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物空間對(duì)比

通過各項(xiàng)的橫向?qū)Ρ炔浑y看出，長安奔奔EV中控臺(tái)的最左側(cè)僅設(shè)計(jì)了卡槽，而奇瑞 eQ1 的該處則沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格。前排杯架方面僅江淮設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)杯架，同時(shí)每款車在中控臺(tái)中央最底部均提供了儲(chǔ)物格，通?？梢苑胖檬謾C(jī)，并配合 USB 接口還能進(jìn)行充電。另外，副駕駛席前的手套箱也是所有車型的標(biāo)配，不過只要奇瑞 eQ1 是沒有擋板設(shè)計(jì)的。

5款車前排杯架的數(shù)量對(duì)比

5款車前排中央扶手處的空間對(duì)比

5款車車門內(nèi)板底部的儲(chǔ)物空間對(duì)比

所有車型均沒有配備中央扶手箱，這也很符合該級(jí)別車型的定義，不過大家都紛紛將這里設(shè)計(jì)成了不同大小的儲(chǔ)物格，通常都能滿足后排乘客的儲(chǔ)物所需，但奇瑞 eQ1 并沒有提供這類儲(chǔ)物空間。與此同時(shí)，所有車型車門內(nèi)板底部均設(shè)計(jì)了細(xì)長型的儲(chǔ)物格，除了北汽新能源 EC180 和奇瑞 eQ1 無法同時(shí)放置 2 瓶標(biāo)準(zhǔn)的瓶裝水外，其他車型都可以。

2017款知豆D2S行李廂滿載

在行李廂裝載能力方面，我們挑選了兩個(gè)人旅行的基礎(chǔ)裝備，包括了兩個(gè)大尺寸雙肩包、一個(gè) 20 寸拉桿箱和一個(gè) 24 寸的拉桿箱，然后分別將這些放進(jìn)每款車型的行李廂中，并要求能正常蓋上尾門。

奇瑞eQ1行李廂滿載

首先從兩款 2 座版車型開始，因?yàn)?2 座版車型行李廂的容積相比 5 座版更大些，其中由于知豆 D2S 車身較短，在完全裝入時(shí)拉桿箱和雙肩包都必須側(cè)向垂直擺放；而奇瑞 eQ1 行李廂容積就大出了不少，可以將這4件行李隨意擺放，之后還有很多空余空間。

北汽新能源EC180的行李廂滿載

江淮iEV6E的行李廂滿載

長安奔奔EV的行李廂滿載

在對(duì) 4 門 5 座車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)北汽新能源 EC180 可以直接將拉桿箱并列垂直放入，同時(shí)還可容納兩個(gè)雙肩包；江淮 iEV6E 則必須分別將拉桿箱平鋪和側(cè)向垂直，然后剩余空間容納兩個(gè)雙肩包是沒問題的；而長安奔奔EV也只能采用與江淮 iEV6E 相同的形式才可放入，但明顯空間上不如江淮 iEV6E。

北汽新能源EC180、江淮iEV6E和長安奔奔EV的后排座椅放倒后

由于北汽新能源 EC180、江淮i EV6E 和長安奔奔 EV 的后排座椅均支持放倒，因此這也大幅提升了這 3 款車型的裝載能力。盡管后排座椅放倒后均與行李廂地板有所傾斜度，但在裝載大件行李物品時(shí)還是很夠用的。另外，奔奔EV的后排座椅還支持 4/6 比例放倒，所以整個(gè)內(nèi)部空間更加靈活。

身高為168cm的新出行雨絲同學(xué)作為體驗(yàn)者進(jìn)行了橫向駕乘空間的對(duì)比

在整車內(nèi)部駕乘空間的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)到了新出行主持人雨絲同學(xué)進(jìn)行體驗(yàn)，雨絲同學(xué)身高為 168cm。在進(jìn)入車內(nèi)后均會(huì)將座椅調(diào)節(jié)到最佳的狀態(tài)下，然后用拳頭和手指來比劃出前排頭部、后排頭部和后排腿部的剩余空間。

通過雨絲同學(xué)的體驗(yàn)后，我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)的匯總和整體后，發(fā)現(xiàn)長安奔奔 EV 內(nèi)部的駕乘空間最寬敞，尤其是后排的腿部余量空間，達(dá)到了一圈三指的范圍。

北汽新能源EC180后排座椅滿載時(shí)，橫向空間還是略顯擁擠

得益于車體最寬的優(yōu)勢(shì)，江淮iEV6E的后排在滿載時(shí)并不算擁擠

長安奔奔EV后排滿載時(shí)，其實(shí)橫向空間表現(xiàn)一般，但較寬敞的腿部空間依舊是優(yōu)勢(shì)

不過當(dāng)北汽新能源 EC180、江淮 iEV6E 和奔奔 EV 后排均乘坐 3 個(gè)成年人后，江淮 iEV6E 得益于最寬的車身優(yōu)勢(shì)，滿載時(shí)并不算擁擠；奔奔 EV 的橫向空間則剛剛好，但優(yōu)勢(shì)在于腿部更大的空間；而北汽新能源 EC180 則顯得略微擁擠了些。

值得一提的是，這 3 款 5 座版車型后排中間座椅均為提供安全帶，盡管北汽新能源 EC180 和江淮 iEV6E 設(shè)計(jì)的初衷就是后排僅乘坐兩人，但在實(shí)際的使用中也會(huì)遇到乘坐 3 人的情況，因此在這方面的缺失對(duì)安全性還是有一定的影響，而長安奔奔EV則是一款標(biāo)準(zhǔn)的 5 座車型，因此后排中間座椅設(shè)計(jì)有三點(diǎn)式安全帶，不過比較遺憾的是這 3 款車型后排中央處均未配備頭枕。

充電時(shí)間對(duì)比測(cè)試篇：奔奔 EV 充電速度最快最穩(wěn)定

這幾天開著這幾輛車在路上，經(jīng)常在等紅燈的時(shí)候被隔壁的車“搭訕”，問的無非就三個(gè)問題：這車多少錢？能跑多遠(yuǎn)？充電需要多久？作為這次橫評(píng)的重頭戲，新出行也是同樣對(duì)這三輛車的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行了一次測(cè)試。在測(cè)試開始前我們先來看看它們的充電時(shí)間吧。

北汽 EC180：3.3kW 慢充樁約 6 小時(shí)左右

北汽 EC180 采用的是三元鋰電池，電池容量為 20kWh，NEDC 工況下的續(xù)航里程為 156km。北汽 EC180 只配備了慢充接口，官方公布的充電時(shí)間為 7 小時(shí)以內(nèi)。我們?cè)?.3k W的公共充電樁上實(shí)測(cè)北汽 EC180 的充電電壓約為 240V，充電電流約為 14A，實(shí)測(cè)的充電時(shí)間約為 6 小時(shí)左右，與官方公布的數(shù)據(jù)基本一致。

江淮 iEV6E：快充約 80 分鐘 充電電流較慢

江淮 iEV6E 是這次橫評(píng)的 5 款車型中唯一一輛采用磷酸鐵鋰電池的車型，電池容量為 22kWh（江淮 iEV6E 還有一個(gè)時(shí)光版，電池容量為 19.66kWh），綜合工況下官方公布的續(xù)航里程超過 170km。

充電時(shí)間方面，官方公布的從充電指示燈亮至充滿慢充需要 9 小時(shí)，快充需要 1 小時(shí)。我們這次的也是以快充為主，在南方電網(wǎng)的公共快充樁上，江淮 iEV6E 的充電電壓約為 360V，充電電流只有 46A，相比長安奔奔 EV 快充時(shí)的充電電壓（100A）有不少的差距，實(shí)測(cè)快充時(shí)間大約需要 80-90 分鐘左右。

充電時(shí)間方面，官方公布的從充電指示燈亮至充滿慢充需要 9 小時(shí)，快充需要 1 小時(shí)。我們這次的也是以快充為主，在南方電網(wǎng)的公共快充樁上，江淮 iEV6E 的充電電壓約為 360V，充電電流只有 46A，相比長安奔奔 EV 快充時(shí)的充電電壓（100A）有不少的差距，實(shí)測(cè)快充時(shí)間大約需要 80-90 分鐘左右。

知豆 D2S：3.3kW 慢充約 6 小時(shí)左右

知豆 D2S 采用的也是三元鋰電池，電池大小為 18kWh。與北汽 EC180 一樣，知豆 D2S 也只配備了慢充接口，官方公布的用 220V 電壓隨車充的充電時(shí)間為 6-8 小時(shí)。我們?cè)谙嗤?guī)格的南方電網(wǎng) 3.3kW 慢充樁上實(shí)測(cè)的充電電壓約為 240V，充電電流約為 13A，從 0 到 100% 大約需要 6 小時(shí)。

奇瑞小螞蟻 eQ1：3.3kW 慢充約 9 小時(shí) 快充電流有限制

這次借到的是奇瑞小螞蟻 eQ1 的頂配車型，同時(shí)配備了快充和慢充接口。本以為跟長安奔奔 EV 和江淮 iEV6E 一樣，因?yàn)榕鋫淞丝斐渌栽诔潆姺矫娌挥贸?，并且官方宣稱從 0-80% 的充電時(shí)間為 0.5-1.5 小時(shí)之間（可調(diào)），然而事實(shí)證明并不是這樣的。或許是因?yàn)槲覀內(nèi)サ哪戏诫娋W(wǎng)快充樁充電電流較高（最高可以達(dá)到 120A），小螞蟻 eQ1 的車載充電器無法承受如此高電流而啟用了自動(dòng)保護(hù)措施，最終無法進(jìn)行快充，只能用慢充進(jìn)行充電。

奇瑞小螞蟻 eQ1 搭載的也是三元鋰電池，大小為 18.2kWh。在 3.3kW 的慢充樁上，小螞蟻 eQ1 的充電電流也是相對(duì)較慢的，只有 9A 左右，充電電壓約為 240V。按照電池大小 18.2kWh 計(jì)算，充滿大約需要 8.6 小時(shí)左右，與官方宣稱的 6 小時(shí)以內(nèi)還是有不少差距的。

長安奔奔 EV：充電速度最快 快充只需要 50 分鐘左右

長安奔奔 EV 同樣也是同時(shí)配備了快充和慢充借口，在這次的橫評(píng)中，我們幾次也是均用快充來給奔奔 EV 充電，實(shí)測(cè)下來它的充電速度是最快的同時(shí)也是最穩(wěn)定的。

這輛 210km 版本（還有 180km 版本）的電池大小也是 5 輛車中最高的，達(dá)到了 27.5kWh，在南方電網(wǎng)的快充樁上充電電流可以達(dá)到 100A，是江淮 iEV6E 的兩倍，充電電壓約為 330V，從 0 充滿大約只需要 50 分鐘左右，與官方宣稱的 0.75 小時(shí)（45 分鐘）相差不大。

充電時(shí)間對(duì)比總結(jié)：以上的數(shù)據(jù)都是在同一個(gè)充電站使用相同規(guī)格的充電樁實(shí)測(cè)得出的結(jié)果，從結(jié)果上來看，三輛同時(shí)支持快充和慢充的車型中，長安奔奔 EV 的充電速度最快，江淮 iEV6E 的快充電流有所限制，而奇瑞小螞蟻 eQ1 受限流影響無法進(jìn)行快充。

慢充速度來看，知豆 D2S 和北汽 EC180 由于電池組較小，所以兩者的慢充時(shí)間也相對(duì)較快，只需要 6 小時(shí)左右就可以充滿，在充電電流方面，小螞蟻也有所限制，只有 9A，這也導(dǎo)致了它的充電速度較慢，大約要 8.6 小時(shí)。

續(xù)航里程對(duì)比測(cè)試篇：長安奔奔 EV 續(xù)航最長

在續(xù)航里程測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們從公司樓下（蛇口）出發(fā)前往深圳大鵬半島，全程約 80km 左右，行駛路況涵蓋了市區(qū)路況和環(huán)城路況（車速可以達(dá)到 70-80km/h）。出發(fā)前先將 5 輛車全都充滿電，，并且將里程和電耗都全部清零，空調(diào)調(diào)節(jié)到制冷、最低溫度以及兩擋風(fēng)。設(shè)置完畢之后 5 車以車隊(duì)的形式前后排列出發(fā)，在到達(dá)終點(diǎn)后統(tǒng)計(jì)每車的行駛里程以及剩余電量等信息，最終換算出對(duì)應(yīng)的整車?yán)m(xù)航里程。

▲ 出發(fā)前將空調(diào)統(tǒng)一調(diào)至最低溫度 2擋風(fēng)量

▲ 5 車以車隊(duì)的形式前后排列行駛

北汽 EC180:滿電顯示 180km 實(shí)測(cè) 180km 左右

北汽 EC180 在充滿電的狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程為 180km，在最終行駛了 80.2km 之后，儀表盤顯示剩余續(xù)航 110km，剩余電量 60%，換算過來北汽 EC180 的續(xù)航里程約為 190km 左右。

不過有個(gè)意外情況需要注意的是在續(xù)航測(cè)試的過程中，北汽 EC180 出現(xiàn)過空調(diào)壓縮機(jī)出故障不制冷的情況，大約有1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，按照實(shí)測(cè)的開空調(diào)一小時(shí)減少續(xù)航 8km 計(jì)算，將在最終結(jié)果減去 10km 的續(xù)航，相當(dāng)于這次實(shí)測(cè)結(jié)果北汽 EC180 的續(xù)航里程約為 180km 左右。

江淮 iEV6E：滿電顯示 170km 160km 左右

江淮 iEV6E 在滿電狀態(tài)下儀表盤顯示續(xù)航里程為 170km，在測(cè)試完成后系統(tǒng)顯示行駛里程為 82.1km，剩余續(xù)航 80km，剩余電量為 55%，換算過來相當(dāng)于江淮 iEV6E 的純電續(xù)航約為 160km 左右。

知豆 D2S：官方綜合工況續(xù)航 156km實(shí)測(cè) 160km 左右

此前新出行已經(jīng)深度體驗(yàn)過知豆 D2S了，在之前我們的深度體驗(yàn)中，實(shí)測(cè)知豆 D2S 的續(xù)航大約為 160km 左右，我們這次的實(shí)測(cè)結(jié)果又如何呢？需要注意的是，知豆 D2S 是沒有顯示剩余續(xù)航里程的，只有當(dāng)電池電量剩余 30% 時(shí)候才會(huì)顯示剩余續(xù)航里程。其實(shí)這樣的設(shè)置體驗(yàn)不好，出行前需要車主自己根據(jù)剩余電量來估算續(xù)航里程再對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃，提高了車主的出行時(shí)間成本，這一點(diǎn)有待改進(jìn)。

在我們這次的測(cè)試中，知豆 D2S 在行駛了 81.2km 之后，儀表盤顯示剩余電量為 51%，換算過來相當(dāng)于知豆 D2S 續(xù)航能達(dá)到 160km 左右，與上一次的測(cè)試結(jié)果基本相同。

奇瑞小螞蟻 eQ1:滿電顯示續(xù)航 140km 實(shí)測(cè) 158km 左右

奇瑞小螞蟻 eQ1 在滿電狀態(tài)下，儀表盤顯示純電續(xù)航里程為 140km，最終在行駛了 81km 之后，儀表盤顯示剩余續(xù)航為 77km 剩余電量約為 60%，換算過來相當(dāng)于奇瑞小螞蟻 eQ1 的續(xù)航里程約為 158km。

長安奔奔 EV：滿電顯示續(xù)航 212km 實(shí)測(cè) 192km 左右

長安奔奔 EV 是這次 5 款車型續(xù)航里程最長的車型，在滿電狀態(tài)下系統(tǒng)顯示的續(xù)航里程為 212km，最終在行駛了 80.8km 之后，儀表盤顯示剩余續(xù)航為 111km，剩余電量為 62%，換算過來相當(dāng)于長安奔奔 EV 的續(xù)航里程約為 192km 左右。

續(xù)航里程測(cè)試總結(jié)：在續(xù)航里程的測(cè)試中，北汽 EC180 的結(jié)果還是比較讓我們意外的，竟然能達(dá)到 180km，不過這期間也受空調(diào)壓縮機(jī)出故障不工作的影響，所以這個(gè)最終的結(jié)果也僅僅只能作為參考。

空調(diào)制冷耗電測(cè)試篇：知豆 D2S 降低的續(xù)航最少

由于目前正值夏天，以深圳之類的南方地區(qū)為例，開車如果不開空調(diào)完全受不了，所以在這次的橫評(píng)中我們特意加入了原地開空調(diào)的耗電測(cè)試，測(cè)試方式為5車同時(shí)原地打開空調(diào)制冷，將溫度調(diào)至最低、并且將分量調(diào)節(jié)到2擋，原地開空調(diào)1小時(shí)，記錄這期間的耗電量以及減少的續(xù)航里程。

空調(diào)耗電總結(jié)：在空調(diào)的耗電這一環(huán)節(jié)，知豆 D2S 在開空調(diào)一個(gè)小時(shí)后的電量降低了 4%，以實(shí)測(cè) 160km 的續(xù)航換算過來相當(dāng)于降低了 6.4km 左右，是 5 款車型中續(xù)航降低最少的車型。奇瑞小螞蟻 eQ1 降低的續(xù)航最多，不過從直觀的感受來看，相同的“最冷溫度、兩檔風(fēng)”狀態(tài)下它的制冷效果也是最強(qiáng)的。

噪音對(duì)比測(cè)試：奔奔 EV 最安靜 知豆 D2S 隔音最差

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選取了一段行人和車輛比較少、同時(shí)路況較好的路段，測(cè)試 5 款車型在不同時(shí)速下的車內(nèi)噪音水平?？紤]到 5 款微型電動(dòng)車主要定位于城市代步，所以這次測(cè)試只測(cè)試在怠速、20km/h、40km/h、60km/h以及80km/h這幾個(gè)時(shí)速段，測(cè)試時(shí)將噪音儀放置在主駕駛位和副駕駛中間的位置，并且在測(cè)試時(shí)將空調(diào)關(guān)閉，降低空調(diào)風(fēng)對(duì)結(jié)果的影響。

噪音測(cè)試總結(jié)：在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，長安奔奔 EV 依然是表現(xiàn)最好的，從多天的接觸下來這一結(jié)果也是在意料之中，不過在時(shí)速超過 60km/h 后奔奔 EV 有較為明顯的風(fēng)嘯聲。5 輛車型中，知豆D2S以及奇瑞小螞蟻 eQ1 在 40km/h 以內(nèi)的時(shí)速下都有較為明顯的電機(jī)聲音，其它三輛車的電機(jī)聲音則處理得較為出色。此外知豆 D2S 的隔音在 5 車中相對(duì)較差。

加速和制動(dòng)性能測(cè)試篇：長安奔奔 EV 最快 北汽 EC180 最慢

關(guān)注@新出行互動(dòng)小編的應(yīng)該都知道，在這次性能測(cè)試中我們只測(cè)試了5款車型的 0-60km/h 的加速成績，對(duì)此很多人表示不解，為什么不測(cè)常規(guī)的 0-100km/h 成績。這次只測(cè) 0-60km/h 的加速成績主要是考慮到這幾款微型電動(dòng)車的定位為城市代步出行，最常用到的速度區(qū)間就在 0-60km/h，所以只測(cè)了 0-60km/h 的加速。在這里也補(bǔ)充說明一下，新出行的每次橫評(píng)測(cè)試都會(huì)根據(jù)不同的車型定位來量身打造一套體驗(yàn)測(cè)試方案，并不會(huì)每次的測(cè)試項(xiàng)目都一模一樣。

北汽 EC180：在 0-60km/h 的加速測(cè)試項(xiàng)目中，北汽EC180的加速是最慢的，這有點(diǎn)出乎意料。由于北汽 EC180 的油門調(diào)校得較為靈敏，低速起步的時(shí)候會(huì)給你一種較為輕快的感覺，但在后段加速力度不夠給力，導(dǎo)致最終成績較差。

江淮i EV6E：江淮 iEV6E 加速成績?cè)?5 款車型中排名第二則有點(diǎn)出乎意料，與北汽 EC180 的調(diào)校相反，江淮 iEV6E 的起步調(diào)校得非常的慢。在E模式下起步的時(shí)候油門至少要踩到 2/3 車才會(huì)動(dòng)，這也導(dǎo)致在坡道起步的時(shí)候很容易溜車。

知豆 D2S：在加速體驗(yàn)上，知豆 D2S 一樣調(diào)校出了較為輕快的感覺，輕點(diǎn)油門就有不錯(cuò)的加速感，日常紅綠燈起步都會(huì)顯得游刃有余。不過需要注意的是知豆 D2S 在起步的時(shí)候車輛并不會(huì)自動(dòng)往前走，坡道也注意避免溜車。

奇瑞小螞蟻 eQ1：奇瑞小螞蟻 eQ1 動(dòng)力性能與知豆D2S相差不大，前段同樣也是偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校，日常起步加速也都較為輕快，掛 D 擋起步后車輛會(huì)自動(dòng)滑行，不過在坡道起步依然會(huì)存在有溜車的情況。

長安奔奔 EV：長安奔奔 EV 的電機(jī)參數(shù)是這5輛車中最好的，0-60km/h 的加速成績也是 5 車中最快的，這也是意料之中。實(shí)際駕駛起來它的體驗(yàn)也是最佳的，平順、安靜、輕快，它集合了純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，單從駕駛體驗(yàn)來看它是 5 車中最好的。

性能測(cè)試總結(jié)：在 0-60km/h 的加速測(cè)試中，長安奔奔 EV 最快是在意料之中，但北汽 EC180 最慢則有點(diǎn)出乎意外，主要原因還在于它的后段加速力道不夠。制動(dòng)測(cè)試中沒有配備 ABS 系統(tǒng)的知豆 D2S 竟然能獲得 16.2 米的成績也是比較意外的，不過需要注意的是知豆 D2S 和江淮 iEV6E 在全力制動(dòng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)方向跑偏的情況，日常駕駛切記一定不能超速。

繞樁測(cè)試篇：奔奔 EV 黑馬獲勝 奇瑞 eQ1 緊接其后

本項(xiàng)測(cè)試由 有車以后 專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)完成

北汽 EC180 ：第四名

在三次的嘗試之后，北汽 EC180 最終在比 iEV6E 更慢一些的速度完成測(cè)試。在中段開始已經(jīng)出現(xiàn)明顯的車身擺動(dòng)，在測(cè)試中明顯感覺車輪抓地力不足，車身重量轉(zhuǎn)移十分明顯，整個(gè)行駛軌跡發(fā)生變化。但整體而言，總體車速都要比知豆 D2S 快一些。

江淮 iEV6E：第三名

嘗試兩次之后，iEV6E 只能在中等速度完成測(cè)試，并且車頭出現(xiàn)明顯的咬地現(xiàn)象，懸架的支撐在后面出現(xiàn)明顯的不足。最終 iEV6E 在這項(xiàng)測(cè)試中只能排在第三位。

知豆 D2S：第五名

13 英寸的輪胎顯然不足以讓知豆 D2S 與其它四款車較量，在多次的嘗試之后，知豆 D2S 用最慢的車速完成了測(cè)試，在動(dòng)態(tài)駕駛部分知豆 D2S 的方向盤圈數(shù)也是最多的。

奇瑞 eQ1 ：第二名

奇瑞 eQ1 小螞蟻的車身姿態(tài)是五款車?yán)锩姹容^好的，排名第二。得益于輕量化的車身和運(yùn)動(dòng)型的懸架調(diào)教，在繞樁測(cè)試中 eQ1 的車身姿態(tài)沒有出現(xiàn)過度的側(cè)傾。在后面兩個(gè)彎道中車速依然能保持住，并且整個(gè)繞樁的節(jié)奏是五款車?yán)锩姹容^快的。

奔奔 EV：第一名

在這項(xiàng)測(cè)試中，奔奔 EV 依然是黑馬勝出，懸架的支撐強(qiáng)度足以讓車輛保持在中高速完成測(cè)試，并且在抓地力上也是五款車中最好的。

繞樁測(cè)試篇總結(jié)：

知豆 D2S 和北汽 EC180 在多次嘗試之后只能不斷降低車速完成測(cè)試，兩車不同程度出現(xiàn)明顯的重心偏移。以 iEV6E 為標(biāo)準(zhǔn)，兩車在這樣的速度無法完成測(cè)試，行駛軌跡在中段出現(xiàn)明顯偏移。奇瑞 eQ1 小螞蟻得益于全獨(dú)立懸掛，并且輕量化的車身結(jié)構(gòu)在比 iEV6E 更快一點(diǎn)的速度完成測(cè)試，并且前后比重接近 50:50，讓車身的前后聯(lián)動(dòng)性更好。奔奔 EV 的綜合實(shí)力很強(qiáng)，懸架的支撐比較到位，車輛中心沒有發(fā)生嚴(yán)重便宜，輪胎的抓地力在尾段依然有不錯(cuò)表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)篇：奔奔 EV 質(zhì)感最好的 其次是 iEV6E

五款車分別駕駛了 300+ 公里之后，給我們印象最深的固然是奔奔 EV ，表現(xiàn)最穩(wěn)定，舒適性也是最好的。其次是江淮 iEV6E ，方向盤調(diào)教偏舒適和懸掛提供很強(qiáng)的支撐感受，它不會(huì)像北汽 EC180 或者知豆 D2S 一樣感覺很松散，整個(gè)感受很接近奔奔 EV，但動(dòng)力上卻比奔奔 EV 低了一個(gè)級(jí)別，特別是滿載上坡的時(shí)候倍顯乏力。eQ1 小螞蟻的表現(xiàn)很活躍，但太活躍了，路面微小的振動(dòng)都傳遞到駕駛者位置，這顯然是不太好的調(diào)教。

北汽 EC180 ：容易上手 但缺乏駕駛欲望

相比其它四款車，北汽 EC180 很巧秒調(diào)快了電門的初段響應(yīng)，右腳板底剛接觸到踏板，電動(dòng)機(jī)瞬間釋放至少 60% 的扭矩，所以起步感受挺好。不過跑起來之后，30kW 的電機(jī)明顯在 60km/h 之后出現(xiàn)動(dòng)力平原，從 60km/h 加速到 75km/h 這段過程會(huì)挺乏味。有意思的是，在 D 擋模式下它的最高車速只有 75km/h ，切換到 S 擋之后才能達(dá)到車輛極限的 100km/h 。

2360mm 的軸距比知豆 D2S 要長一些，在過連續(xù)坑洼路面車身前后顛感不會(huì)那么的強(qiáng)烈，但底盤的舒適性明顯不夠奔奔 EV 和江淮 iEV6E ，在遇到井蓋和減速帶，車身顛簸感比較強(qiáng)烈，但是在一般鋪裝路上，它的駕駛質(zhì)感還是可以接受的。路噪和風(fēng)噪在 75km/h 的時(shí)候相當(dāng)明顯，甚至說有些煩躁這種往耳孔里鉆的多余聲響。不過考慮到它城市代步的定位，特別是在有電量恐懼的朋友手里，這車絕對(duì)不會(huì)跑出超過 60km/h 的不經(jīng)濟(jì)模式。

電動(dòng)助力的方向盤這是要加分的，不過曠量過多，指向模糊。我能理解這樣的調(diào)教是為了更迎合女性或者新手司機(jī)的駕駛習(xí)慣，但作為家庭第二輛車的話，每一次切換到這款車的時(shí)候必然會(huì)產(chǎn)生較大的落差。如果把它作為日常代步主力，一點(diǎn)問題沒有，它不會(huì)讓駕駛者感受神經(jīng)緊張，也不會(huì)讓駕駛者時(shí)時(shí)刻刻在想怎么去把它開好。北汽 EC180 就是一輛跳上車眼看前方，抵達(dá)目的地后鎖車走人的這么一輛代步車，并且怎么開它的能耗都能保持在 11-12kWh/100km 的優(yōu)秀范圍內(nèi)。

江淮 iEV6E ：最沒有脾氣的個(gè)性 滿足家庭代步需求

如果說最沒有脾氣的一款車，非江淮 iEV6E 莫屬。動(dòng)力不耀眼，在滿載（五人）的情況下甚至想拿鞭子抽它加把勁，在眼看汽油車不斷嘩嘩而過的時(shí)候，它依然不慌不忙，任由駕駛者怎么去鞭笞它都擺出一副優(yōu)雅姿態(tài)。不可否認(rèn)的是，它的懸架調(diào)教得挺到位，小振動(dòng)能過濾掉 60% ，大顛大抖也不會(huì)讓乘客感受“撞擊”感。

舒適性僅次于奔奔 EV 之后，同樣的路況下，北汽 EC180 和知豆 D2S 的駕駛者在對(duì)講機(jī)里抱怨太顛，但是江淮 iEV6E 并不會(huì)讓駕駛者和乘客產(chǎn)生抱怨感，甚至說在車內(nèi)會(huì)被它的性格所感染，此時(shí)此刻作為駕駛者的我，更愿意把音響調(diào)高幾個(gè)分貝、掛著 ECO 模式讓電機(jī)保持在最節(jié)能的工作狀態(tài)。

駕駛模式一共有三種，是五款車?yán)锩孀疃嗟?，然而我認(rèn)為默認(rèn)的 ECO 模式是 iEV6E 的最佳搭配。LOW 模式只有在電量低于 15% 之后才愿意開啟，畢竟這個(gè)環(huán)境下封印整車動(dòng)力至少 30% 以上。SPORT 模式并沒有為車輛帶來多少的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，反而每當(dāng)松開電門之后的動(dòng)能回收頓挫感會(huì)讓我覺得很不舒服。慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)，45kW（僅次于奔奔 EV 排名第二）的總功率原來是在確保 80km/h 之后的再提速，雖然它很柔，但其它三款車都在 80km/h 出現(xiàn)動(dòng)力平原之后，它依然能保持均勻的提速質(zhì)感，這就是 iEV6E 。

知豆 D2S ：五款車中最容易駕駛 動(dòng)力輸出慢半拍

知豆 D2S 的動(dòng)力表現(xiàn)顯然沒有其它四款車那么的澎湃，15kW 的總功率是五款車?yán)锩孀畹偷?，但足夠了，?duì)于這輛只有 775kg 的微型電動(dòng)車而言它的駕駛感受一點(diǎn)不差。不過要批評(píng)的是，它的電門響應(yīng)速度很慢，深踩之后會(huì)有至少 1 秒的等待，此時(shí)以為它會(huì)爆發(fā) 90Nm 的峰值扭矩，不是的，它的全電門只比 2/3 踩踏深度快一點(diǎn)點(diǎn)。

糾正一個(gè)用戶經(jīng)常擔(dān)心的點(diǎn)，15kW 功率在滿載兩人和裝置 2 人出行行李的條件下并不會(huì)覺得乏力，提速和響應(yīng)雖然比較慢，但要從 0-60km/h 提速它還是挺給力的，至少同等條件下它僅僅落后于奇瑞 eQ1 小螞蟻半個(gè)一個(gè)車位，但比北汽 EC180 要半個(gè)車位。

側(cè)傾并沒有想象中的大，知豆 D2S 采用低重心的設(shè)計(jì)，對(duì)于這類車身比較高（知豆 D2S 是五款車?yán)锩孀罡撸┑奈⑿碗妱?dòng)車，我依然能很從容地保持與奔奔 EV 一樣的速度過彎，甚至靈活的尾部能讓我在下一個(gè)彎道超過奔奔 EV 。知豆 D2S 就是這么一款越開越有意思的車，撇開所謂的參數(shù)，它的駕乘體驗(yàn)絕對(duì)會(huì)超出想象。然而不足的是方向盤指向質(zhì)感是五款車?yán)锩孀钐摰模⑶?13 英寸的輪胎在濕滑路面上難免出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

奇瑞 eQ1 小螞蟻：過分活躍不是所有人都能接受 顛簸感略大

eQ1 小螞蟻的動(dòng)力調(diào)教和北汽 EC180 有些相似，初段加速特別的靈敏。如果和知豆 D2S 對(duì)比，它在初段就跑出一個(gè)車身的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無奈的是在 70km/h 之后難免出現(xiàn)了動(dòng)力平原，在環(huán)城高速中想要超車比較費(fèi)勁，哪怕是在 SPORT 模式下。

在 60km/h 以內(nèi)，它的活躍程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，甚至我可以說它是五款車?yán)锩孀钣旭{駛樂趣的。首先它的電機(jī)位于行李廂下方，后置后驅(qū)；其次是 855kg 的重量，車身全鋁材料；最后它是五款里面唯一一款采用全獨(dú)立懸架的微型電動(dòng)車。這樣帶來的好處是駕駛過程中它前后比重接近 50:50 ，在彎道中它的入彎速度是最高的，底盤和車身的一致性很好，也不會(huì)出現(xiàn)北汽 EC180 或者江淮 iEV6E 的尾部拖沓質(zhì)感。

不過它的缺點(diǎn)很明顯，由于車身輕、軸距短，在過減速帶的時(shí)候前后波浪振動(dòng)相當(dāng)明顯，并且懸架的余震很多，讓駕駛者和乘客在車內(nèi)要“浪”上一會(huì)才會(huì)平靜下來。如果能忍受這個(gè)缺點(diǎn)，我認(rèn)為 eQ1 小螞蟻在五款車?yán)锩媸亲钣旭{駛樂趣的。

長安奔奔 EV ：四平八穩(wěn)勝出 如果不看價(jià)格很值得推薦

奔奔 EV 顯然和豐田的雅力士一樣，做到了極致的中庸，每一個(gè)評(píng)分項(xiàng)目它都是中堅(jiān)主力，得益于這樣的特性，它贏得所有測(cè)試人員的歡心，畢竟在車?yán)锔惺懿坏侥睦锩黠@不好，也感受不到哪里特別好，就是這樣均衡的特點(diǎn)，成為奔奔 EV 的最大賣點(diǎn)。

參數(shù)配置上奔奔 EV 是最好的，動(dòng)力最大、續(xù)航最長、安全配置最全，并且它是繼 eQ1 小螞蟻之后全系能標(biāo)配 15 英寸輪胎的車型。在幾百公里之后，慢慢感受到它真的很適合家用，質(zhì)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越另外四款車型，沒有過多的車身彈跳，也沒有在 80km/h 出現(xiàn)動(dòng)力平原，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也是五款車?yán)锩媾琶谝坏摹?/p>

如果撇開價(jià)格來看，奔奔 EV 是這個(gè)級(jí)別里面最值得推薦的，但如果算上價(jià)格，我個(gè)人認(rèn)為 7 萬的價(jià)格對(duì)于奔奔 EV 來說有些貴了，畢竟再加點(diǎn)錢就可以上北汽 EV160 ，更大更穩(wěn)的小型車。所以奔奔 EV 雖好，但是考慮到產(chǎn)品定位和定價(jià)，僅僅推薦給手頭比較寬裕的用戶選擇了。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)總結(jié)：

第一名奔奔EV、第二名iEV6E、第三名eQ1小螞蟻、第四名知豆D2S、第五名北汽EC180

五款車各有各的優(yōu)點(diǎn)，并且不足之處很容易被發(fā)現(xiàn)。北汽 EC180 很容易上手，但就是怎么開怎么提不起勁，作為代步?jīng)]問題，但對(duì)于家庭第二輛用車而言，切換到它的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)明顯的落差感。江淮 iEV6E 雖然接近奔奔 EV 的調(diào)教，但是無論駕駛者怎么鞭笞都很難激發(fā)它 45kW 的功率，并且指向也是五款車?yán)锩姹容^虛的，僅僅比知豆 D2S 稍微好一點(diǎn)。知豆 D2S 在調(diào)教上比 D1 有進(jìn)步，不過調(diào)教還是欠缺火候，特別是在連續(xù)彎道和爬坡路面它就心有余而力不足。eQ1 小螞蟻雖然很活躍，但總給人感覺這車太顛，也許是車身輕量化和懸架運(yùn)動(dòng)調(diào)教的緣故，這車在城市里面開稍顯疲倦，每到坑洼路面就必須深踩剎車減速慢行。奔奔 EV 憑借中庸的姿態(tài)贏得好評(píng)，不過回頭去想想，很難給到用戶一個(gè)買它的理由，畢竟加點(diǎn)錢就能獲得尺寸更大、配置相對(duì)不錯(cuò)的小型車，占號(hào)的話，我肯定不會(huì)選它。

編輯之選：看看專業(yè)編輯是如何看待這 5 款車型的

CC：在橫向?qū)Ρ鹊膸滋熘校@5款車型我都分別開了將近100km左右的路程，它們之間的優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明。

北汽 EC180 的價(jià)格最為便宜，但整體內(nèi)飾做工相對(duì)較為粗糙，橫評(píng)過程中也讓我對(duì)北汽的品控產(chǎn)生懷疑，這讓我不會(huì)選擇北汽 EC180。

江淮 iEV6E 外觀最萌，內(nèi)飾用料做工也較為工整，不過起步調(diào)校得實(shí)在是太過于弱了，常常我以為是沒掛上擋，這一點(diǎn)讓我受不了，Pass 江淮 iEV6E。

知豆 D2S 的車身尺寸最小，市區(qū)行駛也最為靈活，不過它的整體駕乘質(zhì)感則顯得太過于廉價(jià)，在目前這么多的微型電動(dòng)車中我也不會(huì)選擇它。

奇瑞小螞蟻 eQ1 整體的質(zhì)感、配置和價(jià)格都挺有競爭力的，不過在充電方面則讓人有些失望，此外它最讓我不滿意的一點(diǎn)的是日常駕駛細(xì)碎的震動(dòng)太多了，甚至我在測(cè)續(xù)航的時(shí)候被顛得頭暈，這讓我也不會(huì)選擇它。

長安奔奔 EV 在這 5 款車型中除了配置之外，其它各方面的表現(xiàn)都是最好的，無論是駕駛質(zhì)感還是做工都相對(duì)比較好，在這 5 款車型中我會(huì)選擇它。不過這次測(cè)試的這個(gè)版本是210km版本的低配車型，售價(jià)超過了 7 萬元，且配置也最低。我也不會(huì)選擇這次測(cè)試的這個(gè)版本，而是選擇 180km 版本的中配車型，價(jià)格同樣是 7.08 萬元，但配置上也與其它四款車型看齊，最符合我的用車需求。

吳穎：站在駕駛樂趣和性價(jià)比的角度 我會(huì)選奇瑞 eQ1

北汽 EC180：質(zhì)感太差了，并且顏值是五款車?yán)锩孀畹停俏倚枰淖?、占?hào)，否則我不會(huì)選它。

江淮 iEV6E：做工是強(qiáng)項(xiàng)，配置也不錯(cuò)，不過就是開起來太穩(wěn)重，感覺就是拿了爸爸的車來開，整個(gè)駕駛風(fēng)格不是我喜歡的類型。

知豆 D2S：我很喜歡它小巧玲瓏的尺寸，在日常使用中它是“插隊(duì)利器”，并且不需要擔(dān)心停車位問題，隨便找個(gè)空隙就能停車，實(shí)在太方便了。然而它的噪音是五款車?yán)锩孀畲蟮?，我不喜歡，至少我在等紅綠燈時(shí)候不愿意聽到旁邊公交車發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

奇瑞 eQ1：從顏值到設(shè)計(jì)，到整個(gè)車輛的定位都很迎合年輕家庭需求。是的，我就愿意買一輛自己開起來不悶，家里人容易上手并且有點(diǎn)檔次感的微型電動(dòng)車。站在二次購車需求，甚至說占號(hào)需求，eQ1 絕對(duì)是這個(gè)領(lǐng)域里面的首選。

奔奔 EV：貴，花 7 萬買一個(gè)微型電動(dòng)車，至少我不會(huì)這么做，雖然奔奔 EV 有 210 公里續(xù)航里程，雖然奔奔 EV 整體駕駛感受比 eQ1 要好，雖然在做工和用料上比 eQ1 要強(qiáng)，但始終我無法說服自己多掏 1 萬多塊去買一輛同等級(jí)別的代步車。

烏冬：還是會(huì)根據(jù)具體的需求來看，如果是在限購城市里“占號(hào)”或者是家庭中第二輛車，用于日常代步，那我毫不猶豫的選擇最便宜的北汽新能源 EC180，畢竟?jié)M足這些基本需求，選一款最便宜就夠了。而如果未來奇瑞 eQ1 也推出了 5 座版的話，那無疑會(huì)選擇 eQ1，因?yàn)闊o論在各方面奇瑞 eQ1 的表現(xiàn)都好于北汽 EC180，但我肯定不會(huì)考慮兩座的車，因?yàn)閮勺嚌M足不了日常的生活，例如偶然下班回家有兩個(gè)同事正好順路，此次兩座車就很尷尬了。

如果是剛需購買或者使用非常頻繁的話，我會(huì)選擇長安奔奔 EV。盡管會(huì)覺得這是一款在燃油車上換了動(dòng)力總成的新能源車，但此次橫評(píng)的低配版除了“錦上添花”的科技配置缺失外，但在安全性配置上尤其突出，算是延續(xù)了燃油版奔奔的眾多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)整車的表現(xiàn)也非常的均衡，開起來也很接近小排量燃油車，對(duì)于滿足城市內(nèi)家用完全足夠，也許價(jià)格上相比其他貴了很多，但考慮到長期使用和產(chǎn)品的可靠性，這個(gè)差額至少我能接受。

如果是剛需且預(yù)算比較有限（就在 6 萬元左右），那我會(huì)選擇江淮 iEV6E，這款車除了起步需要將油門踩到三分之二才會(huì)“走”之外，其他方面的表現(xiàn)也都還不錯(cuò)。雖然也是支持快充，充電電流也比較雞肋，但有總比沒有的強(qiáng)，在臨時(shí)有事需要補(bǔ)充續(xù)航里程時(shí)，這個(gè)快充還是會(huì)有一定的作用。

全文總結(jié)：綜合實(shí)力最強(qiáng)的是長安奔奔 EV

其實(shí)從以上的一系列對(duì)比下來我們已經(jīng)能很清楚直觀的了解這 5 款車型之間的優(yōu)劣勢(shì)，可以說這 5 款車型的特點(diǎn)都非常鮮明。從最終的各項(xiàng)目排名來看，長安奔奔 EV 的綜合實(shí)力是 5 款車型中最強(qiáng)的，在這次的橫評(píng)中也獲得了大家的一致好評(píng)，不過高達(dá) 7 萬元的售價(jià)也是它最大的短板。

在總共 11 個(gè)評(píng)比項(xiàng)目中，知豆 D2S 也斬獲了其中 3 項(xiàng)第一，它的實(shí)力也是不可小覷，不過相比知豆 D2S 其實(shí)我更推薦大家去購買便宜 6000 元的知豆 D2。

江淮 iEV6E 的整體外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料和做工在 5 款車型中是較為出色的，在這一方面它也同樣獲得了大家的一致好評(píng)。拋開較弱的起步這一個(gè)短板，它也是一款值得關(guān)注的微型小車，其它各方面的表現(xiàn)也相對(duì)比較均衡，不過還想補(bǔ)充一點(diǎn)便是它的快充速度還有提升的空間。

奇瑞小螞蟻 eQ1 在這次的橫評(píng)中竟然表現(xiàn)如此平庸，這是讓我們比較意外的，它讓我最接受不了的是行駛起來細(xì)碎的震動(dòng)比較多，駕乘體驗(yàn)非常不好，此外充電速度也是一個(gè)短板。

作為此次參與橫評(píng)的最便宜車型，北汽 EC180 的表現(xiàn)也比較平庸，不過較為便宜的價(jià)格也是它最大的優(yōu)勢(shì)，從近幾個(gè)月的銷量排行版上來看，對(duì)于這類型的微型電動(dòng)車，價(jià)格還是大家購車的一個(gè)較大的決定性因素。

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特別鳴謝：

有車以后 為本文提供最全面的數(shù)據(jù)測(cè)試支持，同時(shí)也是各項(xiàng)數(shù)據(jù)真實(shí)性的見證人。