根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源乘用車總銷量達(dá)到7.2萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長0.7%；1-7月累計(jì)銷量41.8萬輛，同比增長119.6%。整體來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)一片欣欣向榮的跡象，在國家補(bǔ)貼政策不斷變化，補(bǔ)貼門檻逐漸提高的背景下，長期保持八成以上的增長率實(shí)屬不易，這也說明國內(nèi)新能源市場越發(fā)成熟。
具體到榜單，受 6月12日正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政影響，續(xù)航里程低于300km的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額大幅下跌，不少車型都因此沒落，曾經(jīng)的銷冠北汽新能源EC從月銷過萬到月銷3輛只用了一個(gè)月。不過也有不少車型因?yàn)樾抡绕?，榜單前兩名環(huán)比上月都增長了一倍有余。下面我們具體分析各家車型7月的銷量情況。
NO.10 比亞迪e5
7月銷量：2903輛
官方指導(dǎo)價(jià)：22.07-23.07萬元
近幾個(gè)月比亞迪e5銷量逐漸下跌，雖然新上市的e450車型最大續(xù)航里程達(dá)到480公里，補(bǔ)貼新政似乎對e5有利。但相比榜單上其它續(xù)航300公里以上的車型，e5的外觀比較平庸，并沒有采用比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，同時(shí)e5的售價(jià)即使補(bǔ)貼后也比較高，綜合來看e5并沒有明顯的優(yōu)勢，能夠拿出近三千輛的月銷量已經(jīng)不錯(cuò)了。
NO.9 榮威Ei5
7月銷量：2939輛
官方指導(dǎo)價(jià)：21.38-22.38萬元
榮威Ei5在7月份共售出2939輛新車，環(huán)比下降37%，排名也大幅下滑8位。銷量下跌的原因也不難解釋，6月補(bǔ)貼新政剛實(shí)施，市場反應(yīng)有一定滯后，再加上有新能源購車需求的車主還是更偏向于能跟上政策的小型純電動(dòng)車，畢竟目前購買新能源車的主要目的還是牌照和上路，Ei5補(bǔ)貼后高達(dá)13萬的售價(jià)有些難以承受。
NO.8 北汽新能源EX系列
7月銷量：3002輛
官方指導(dǎo)價(jià)：21.38-22.38萬元
受補(bǔ)貼新政影響，續(xù)航不足200公里的北汽新能源EC徹底涼了，但北汽新能源EX重新扛起了大旗，7月銷量達(dá)到3002輛。同EC系列相比，EX系列造型差異不大，但EX系列的工信部續(xù)航里程達(dá)到318公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)不到8萬元。雖然EX系列是小型SUV，但空間能滿足大部分使用場景，有引領(lǐng)新風(fēng)潮的潛力。
NO.7 華泰EV160
7月銷量：3320輛
官方指導(dǎo)價(jià)：10.98萬元
華泰EV160在7月份共售出了3320輛新車，同比去年增長534.8%。作為城市代步車，EV160外形小巧可愛，在擁擠路段穿行毫無壓力。不過該車內(nèi)部空間有限，充電效率也比較低，希望廠方能對此作出改進(jìn)。
NO.6 比亞迪唐混動(dòng)
7月銷量：3373輛
官方指導(dǎo)價(jià)：23.99-32.99 萬元
新款比亞迪唐上市一個(gè)月以來，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，7月銷量達(dá)到3373輛，同比大漲263.5%。而銷量大漲的背后，證明了新一代唐在外觀設(shè)計(jì)上的成功，自從前奧迪設(shè)計(jì)師加盟后，比亞迪的顏值越來越高，加上重新調(diào)校的底盤，新款唐的產(chǎn)品實(shí)力有了顯著提升。除了產(chǎn)品本身的進(jìn)步，補(bǔ)貼門檻的提高，也給純電動(dòng)市場降了溫，混動(dòng)車逐漸收回陣地。比亞迪唐作為混動(dòng)車型中的佼佼者，最先吃上了螃蟹。
NO.5 奇瑞eQ
7月銷量：3665輛
官方指導(dǎo)價(jià)：16.99-17.19萬元
7月奇瑞eQ表現(xiàn)不佳，環(huán)比上月下降17.4%。這是很大程度上是由于此前奇瑞eQ的最大續(xù)航里程為200公里，在新政正式實(shí)施后補(bǔ)貼額度有一定跌幅。而隨著NEDC續(xù)航301公里的小螞蟻400車型在7月底上市，未來該車的市場表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)較為明顯的反彈。
NO.4 榮威i6 1.0T EDU（ei6）
7月銷量：3783輛
官方指導(dǎo)價(jià)：20.18-22.28萬元
目前插電混合動(dòng)力轎車市場呈現(xiàn)兩雄爭霸的局面，7月榮威ei6銷量達(dá)到3783輛，同比增長303.3%，繼續(xù)縮小與比亞迪秦的差距。相比比亞迪秦，榮威ei6在直線加速性能上略遜半籌，但其搭載上汽最新研發(fā)的EDU插電混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)之一，可以在8種混動(dòng)模式中智能切換，由此帶來油耗的降低和操控水平的提高。
NO.3 比亞迪秦
7月銷量：3865輛
官方指導(dǎo)價(jià)：18.59-26.07萬元
7月份比亞迪秦也有尚佳表現(xiàn)，共銷售3865輛，同比暴增1119.2%?，F(xiàn)款比亞迪秦已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端，目前終端優(yōu)惠幅度較大。相比榮威ei6，比亞迪秦的性價(jià)比更高，但在產(chǎn)品力上，這一代秦已經(jīng)落后于ei6，逐漸縮小的銷量差距也從側(cè)面反映了這點(diǎn)。好在新款秦Pro即將在9月上市，秦Pro采用比亞迪最新Dragon Face前臉，外觀內(nèi)飾更加驚艷，值得期待。
NO.2 比亞迪元EV
7月銷量：3965輛
補(bǔ)貼后售價(jià)：7.99-9.99萬元
上市兩月以來，比亞迪元EV憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、越級的車輛品質(zhì)和超高性價(jià)比迅速打開市場。加上補(bǔ)貼新政的實(shí)施，低技術(shù)含量的電動(dòng)車逐漸被市場淘汰，這也使元EV的銷量再創(chuàng)新高。7月比亞迪元共售出3965輛，環(huán)比大漲107%，首次進(jìn)入新能源汽車銷量排行榜前十。
NO.1 江淮IEV
7月銷量：5183輛
官方指導(dǎo)價(jià)：12.85-15.85萬元
6月份江淮IEV沒有進(jìn)入排行榜前十，7月卻直接奪得冠軍，銷量暴漲的幕后推手仍然是補(bǔ)貼新政，新政之下，續(xù)航300公里以上的車型不但不降補(bǔ)貼，反而會(huì)增加補(bǔ)貼金額。同比亞迪元EV一樣，江淮IEV的續(xù)航里程也正好處于300公里以上，并且補(bǔ)貼后江淮IEV的價(jià)格比元EV還要低2萬元左右，也難怪7月能夠奪冠了。
小結(jié)：
從7月新能源汽車銷量排行榜來看，新能源汽車目前仍然非常依賴國家的政策補(bǔ)貼。補(bǔ)貼新政將優(yōu)惠的門檻定到300公里，江淮IEV和比亞迪元EV這樣剛好在300公里以上的汽車就瞬間銷量暴漲。反之，縱使曾經(jīng)輝煌如北汽新能源EC，一旦不符合優(yōu)惠條件，就瞬間銷量降至個(gè)位數(shù)。長遠(yuǎn)來看，新政的實(shí)施將促進(jìn)車企提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程，技術(shù)落后企業(yè)將逐漸淘汰，這對新能源汽車的長期發(fā)展是有利的。但從另一個(gè)角度來看，車企自身尋求技術(shù)突破的意愿并不強(qiáng)烈，未來一旦取消補(bǔ)貼，企業(yè)繼續(xù)突破續(xù)航極限的決心是可疑的，新能源汽車的發(fā)展還有很長的路要走。
