4月3日，日本豐田汽車召開記者會，宣布無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權（含申請中的項目），包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項電動化技術專利。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行有償技術支援。
豐田方面表示：希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。
一直以來，混動技術都被看做是豐田的“絕學”。從1997年普銳斯正式面市起，豐田完成混合動力車型銷量突破1300萬輛、牢牢占據(jù)全球90%的混動市場份額的壯舉，僅僅用了12年時間。人們甚至戲稱：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。
此次，豐田將“絕學”的混合動力車（HV）相關技術專利無償開放，除了像官方說的在全球環(huán)保方面做出貢獻，還有何深意呢？
力促混動車型成為下一個主流
雖然當下電動汽車來勢洶洶，但平心而論，從傳統(tǒng)燃油車一步跨到電動車，這個步子邁的著實有些大。賈新光先生認為：豐田的混動技術獨步全球，本以為奇貨可居，但是中國在新能源汽車發(fā)展方面堅持純電驅動路線，在新能源汽車名單中沒有混動，只有插混，混動只列為節(jié)能車型。近年來，中國誕生大批“造車新勢力”搶灘登陸電動車市場，電動汽車產量躍居世界第一，實際上形成中國特色的技術路線。但受困于融資、研發(fā)、技術、建廠投產等諸多問題，導致“造車新勢力”們的產品質量參差不齊，大部分消費者對電動車持懷疑態(tài)度。
然而，從傳統(tǒng)燃油車過渡到混動車，消費者們接受起來便容易多了。豐田正是看中了這一點，便試圖通過共享成熟的混動技術，來拉動各車企對混動的重視程度，促使混動車型在短時間內蔚然成風，未來能成功“接檔”傳統(tǒng)燃油車，形成一股新風潮。屆時，被看做是行業(yè)標準的豐田自然是能掙得盆滿缽滿。
搶先布局氫燃料電池汽車
在商業(yè)中，有這么一句順口溜：人無我有,人有我精,人精我專,人專我轉。豐田在此時放開混動相關技術的專利，在引導其它車企開始分精力研究混動技術的時候，豐田其實早已經(jīng)在去往攻克氫燃料電池汽車的路上了。
目前看來，氫燃料電池汽車將是未來的一大趨勢。簡單來說，氫燃料電池車的原理就是：汽車儲罐中的氫氣，與空氣中的氧氣產生化學反應，產生電極為汽車提供動力。同時，此間化學反應只產生一種“廢物”——干凈的水。
氫燃料電池汽車雖然我們聽上去還比較陌生，但豐田實則已經(jīng)在這方面有了豐碩成果。豐田的氫燃料電池車型Mirai已經(jīng)量產且運行了長達4年之久，多年間它運轉良好并一直保持著持續(xù)不斷的測試、研發(fā)和升級。
在其它車企“站在巨人肩膀上”發(fā)展混動車型的時候，豐田已經(jīng)搶先布局氫燃料電池汽車。
豐田順水推舟做“人情”
賈新光先生分析：
1997年豐田為THS混合動力系統(tǒng)的核心技術申請了專利，專利的保護期是20年。到如今，其實很多技術的專利保護期已經(jīng)過期，所以豐田把這些技術公開并不奇怪。據(jù)報道，吉利參股的科力遠新能源股份有限公司，就曾以1元的價格獲得了豐田混合動力系統(tǒng)的核心技術，并將其授權給了吉利。
豐田的專利雖然已過保護期，但是很多技術還是有技術價值的，特別是電機、電控部分，值得研究。開發(fā)專利，共享技術，可以擴大零部件供應量，降低采購成本，豐田會因此獲益。
此次，豐田咬著牙將“絕學”貢獻出來，看似是“險棋”，實則是一步“妙棋”??！
