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本月初，豐田汽車(chē)公司宣布，計(jì)劃將在年內(nèi)免費(fèi)開(kāi)放混合動(dòng)力車(chē)等電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)約23740項(xiàng)專(zhuān)利。對(duì)于豐田而言，開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利勢(shì)必將對(duì)推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展有著積極作用。
自1997年首款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯問(wèn)世，到如今混合動(dòng)力車(chē)型逐步被普及，豐田在混合動(dòng)力的研發(fā)上走在了其它品牌的前面，甚至豐田可以算作是油電混合技術(shù)領(lǐng)域的唯一代表。由于豐田在技術(shù)上的領(lǐng)先和“一家獨(dú)大”也導(dǎo)致了混動(dòng)技術(shù)的普及程度并不高，而隨著專(zhuān)利期限失效和純電動(dòng)車(chē)型的快速發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)也面臨著十分尷尬的地位。
此次，豐田所開(kāi)放的專(zhuān)利技術(shù)將圍繞油電混合動(dòng)力的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等兩萬(wàn)項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)利。其中，電機(jī)約2590項(xiàng)、電控（PCU）約2020項(xiàng)、系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速驅(qū)動(dòng)橋約1320項(xiàng)、充電設(shè)備約2200項(xiàng)以及燃料電池約8060項(xiàng)的專(zhuān)利技術(shù)。
不過(guò)，我們也特別注意到。如果有制造商購(gòu)買(mǎi)豐田的車(chē)輛電動(dòng)化系統(tǒng)后，豐田將根據(jù)對(duì)方需求提供與商品化車(chē)輛特性相關(guān)的油耗、動(dòng)力性能、靜謐性等實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別商品力所必須的車(chē)輛電動(dòng)化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問(wèn)支持。當(dāng)然，這個(gè)顧問(wèn)支持并不是免費(fèi)的?？梢院?jiǎn)單理解為我可以把技術(shù)給你，但我要教你怎么才能用好，也可以看作是一種雙贏的局面。
當(dāng)然，這也不是豐田第一次開(kāi)放其在新能源領(lǐng)域方面的專(zhuān)利技術(shù)，去年也與吉利汽車(chē)有過(guò)在混合動(dòng)力領(lǐng)域方面的合作。但這次則顯得有些“被動(dòng)”。一直以來(lái)，豐田都致力于推廣新能源汽車(chē)，認(rèn)為這種解決方案才是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。但由于純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的速度太快，而豐田目前在混合動(dòng)力以及燃料電池汽車(chē)普及速度遠(yuǎn)不如純電車(chē)型發(fā)展，借此通過(guò)向其它車(chē)企提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)份額。
就在前幾天，豐田汽車(chē)與北汽集團(tuán)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議。豐田將向北汽集團(tuán)旗下的北汽福田提供燃料電池汽車(chē)零部件，其中包括燃料電池設(shè)備以及氫氣罐，目標(biāo)到2022年北京舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)時(shí)，大力推動(dòng)其在中國(guó)的燃料電池技術(shù)的使用，而這也是豐田首次與中國(guó)公司進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的合作。
除此之外，有媒體消息稱(chēng)奇點(diǎn)汽車(chē)與豐田將有所合作。豐田將向奇點(diǎn)出售電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，幫助奇點(diǎn)進(jìn)行迷你電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，而作為回報(bào)，豐田將擁有奇點(diǎn)汽車(chē)在中國(guó)新配額制度下產(chǎn)生的新能源汽車(chē)積分的優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)，但這種合作應(yīng)對(duì)“雙積分政策”的方法還是比較少見(jiàn)的。
既然提到了“雙積分政策”，本月工信部也發(fā)布了針對(duì)112家境內(nèi)車(chē)企、29家外國(guó)車(chē)企2018年度“雙積分”的公示。其中，有47家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù)，其中合資車(chē)企占比達(dá)到50%。比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽新能源在雙積分中的新能源汽車(chē)積分中，位列前三，它們也將成為眾多合資品牌眼中的“賣(mài)分大戶(hù)”。
當(dāng)然，新能源的話題遠(yuǎn)不至來(lái)自車(chē)企間的種種新聞，對(duì)于消費(fèi)者而言一則“新能源車(chē)重大政策”的新聞成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其中，最受關(guān)注的就算是針對(duì)限牌城市牌照大幅擴(kuò)容以及北京、上海無(wú)車(chē)輛的家庭可直接不拍牌買(mǎi)第一輛車(chē)的政策。
2018年，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入了歷史罕見(jiàn)的低潮期，而參照今年前幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，這股下降的趨勢(shì)似乎也很難逆轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)遇冷與新能源市場(chǎng)的火爆形成了很明顯的對(duì)比，而針對(duì)新能源汽車(chē)的政策一方面推動(dòng)了其快速的市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)也讓消費(fèi)者受限于此，相對(duì)封閉的市場(chǎng)環(huán)境很難讓新能源車(chē)型在銷(xiāo)量上有明顯突破。
就拿北京來(lái)說(shuō)，2019年個(gè)人新能源小客車(chē)指標(biāo)額度為54000個(gè)，早在今年第一次搖號(hào)時(shí)2019年的指標(biāo)已經(jīng)發(fā)放完畢，那就意味了當(dāng)指標(biāo)完成購(gòu)車(chē)后，對(duì)于市場(chǎng)而言就很難有新的增長(zhǎng)，畢竟置換和燃油車(chē)轉(zhuǎn)新能源的數(shù)量還是很少，主力消費(fèi)群體集中在首次購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型身上。
而目前新能源指標(biāo)排隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過(guò)41萬(wàn)人，按照每年發(fā)放5.4萬(wàn)個(gè)指標(biāo)計(jì)算，排在隊(duì)尾的人需要等8年，北京新能源指標(biāo)的隊(duì)伍已經(jīng)排至2027年，顯然對(duì)于很多人來(lái)講是一種遙遙無(wú)期的等待狀態(tài)。
不過(guò)，就在4月特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、榮威接連出現(xiàn)了多起電動(dòng)車(chē)自燃事故，也將電動(dòng)車(chē)是否安全的話題推上了風(fēng)口浪尖。目前，官方還均未給出明確事故原因，我也不好予以揣測(cè)，但一般來(lái)講多集中在電池內(nèi)部短路、接觸不良、老化或是充電不當(dāng)所引起的。而真正的起火原因我們也將等待官方予以回復(fù)，不過(guò)在新能源車(chē)型快速發(fā)展的同時(shí)，安全則更應(yīng)該被重視起來(lái)。
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