時間：2019-03-20 09:32:54來源：手機中國網(wǎng)
18號,負責調(diào)查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調(diào)查分析局表示,對本月10號失事的埃塞航空波音客機的飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后,顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機空難,有很多相似之處。
同時,有美國媒體發(fā)表文章爆料稱,美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機型的大量評估授權(quán)給波音公司自身進行,安全評估存在嚴重缺陷。
美媒稱737 MAX機型安全評估存缺陷
美國《西雅圖時報》網(wǎng)站17號刊發(fā)題為《有缺陷的分析,失敗的監(jiān)管:波音和美國聯(lián)邦航空局如何認證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報道。
報道說多年來因資金和人力短缺,美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔證明其自身飛機安全性的工作。在737 MAX機型認證早期,美國聯(lián)邦航空局安全工程團隊將技術(shù)評估分成兩部分,該局認為關鍵的部分,比如自動防失速系統(tǒng)被委托給波音公司負責。
波音的工程師在聯(lián)邦航空局的授權(quán)下,對關鍵的自動防失速系統(tǒng)進行系統(tǒng)安全分析,得出了“符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”的結(jié)論。
然而目前來看,這一結(jié)論并不可靠。737 MAX機型的自動防失速系統(tǒng)本身存在諸多設計缺陷,在特定條件下可能控制飛機進入俯沖狀態(tài)。
調(diào)查顯示,去年10月印尼獅航客機空難正是因為失事客機的傳感器讀數(shù)錯誤,導致自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判,最終造成客機墜毀。
而波音向聯(lián)邦航空局提交的關于737 MAX機型飛行控制系統(tǒng)的最初安全分析報告數(shù)據(jù)也與實際不符,造成了一定的誤導。
美媒:美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評估“趕工期”
美國《西雅圖時報》還報道稱,在美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機型進行的安全評估中,不但授權(quán)給波音那一部分的評估存在隱患,由美國聯(lián)邦航空局自己承擔的那部分技術(shù)評估也是因為盲目趕工期而問題重重。
當時波音為了追趕競爭對手空客,正在爭取盡早認證其新機型737 MAX,而美國聯(lián)邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進度。
一位直接參與737 MAX機型認證工作的前美國聯(lián)邦航空局安全工程師表示,在認證中途,管理層不斷施壓,要求他們重新分配評估任務,將更多項目下放給波音公司來進行評估。
報道還稱,為了趕上特定的認證期限,即使是由美國聯(lián)邦航空局進行的評估,比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作,有時也會被偷工減料,并沒有對文件進行徹底和合適的審查。
737MAX機型飛行員僅用平板電腦培訓
《紐約時報》的一篇文章還披露,許多737MAX機型的飛行員并沒有通過應有的方式,了解該型號客機的性能,而都是通過iPad平板電腦軟件來學習這個新機型的操控。
報道指出,通常學習新型飛機的駕駛,飛行員需要用數(shù)小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音737 MAX客機的培訓,都是通過平板電腦軟件進行的。
美國航空公司飛行員工會發(fā)言人表示,在印尼獅航空難之前,有資格駕駛波音737MAX8的飛行員,只在平板電腦上接受過1小時的培訓。
印尼獅航空難之后,才有部分飛行員接受過導師的培訓,而在為飛行員制作的一份長達13頁的指南里,也完全沒有提及獅航空難調(diào)查重點的機動特性增強系統(tǒng),即MCAS,該系統(tǒng)可能在沒有緣由的情況下啟動,錯誤讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)下壓機頭。
美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器,但波音公司以及美國聯(lián)邦航空局卻認為,MAX8是由波音737衍生的型號,差別不大,這是一種衍生機型,因此不需要額外的模擬機培訓。
據(jù)了解,目前波音方面僅有一臺MAX機型的模擬機。埃塞航空空難發(fā)生后,美國航空飛行員工會發(fā)言人再次要求波音為飛行員提供模擬機,答復是:飛行員要等到今年年底才能去訓練。
據(jù)美國媒體報道,美國交通部正在對美國聯(lián)邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全的過程中是否存在過失進行調(diào)查。
調(diào)查負責人要求聯(lián)邦航空局工作人員保存好計算機文件,交通部將判定聯(lián)邦航空局在認證波音飛機防失速系統(tǒng)安全的過程中,是否使用了應有的設計標準和工程分析。
