2024年，國內(nèi)汽車市場新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，不過并不是所有的新能源都是純電車——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截止11月，國內(nèi)純電汽車?yán)塾嬩N量為555.2萬輛，插混+增程銷量為404.43萬輛，基本平分秋色?？紤]到續(xù)航和補能的便利性，仍然有很大一部分消費者會選擇“帶油箱”的新能源車。從銷量增速來看，增程車則是勢頭最猛的產(chǎn)品。2024 年 1～11 月國內(nèi)增程式汽車銷量約 104 萬輛，同比增長超過 90%，遠(yuǎn)超純電動和插混車型的增速。曾經(jīng)被很多行業(yè)人士認(rèn)為是純電的“過渡”與“補充”的增程技術(shù)，不僅沒有被淘汰，反而逐漸成為一股市場主流。如今在增程式產(chǎn)品即將“下餃子”的階段，可以預(yù)見性地看見車企未來將會激烈爭奪。如何在如此內(nèi)卷的市場，做出新的差異化、找到新的價值體現(xiàn)，這似乎是擺在每一個新能源品牌面前的重要議題。當(dāng)從增程產(chǎn)品快速上漲的增速中提取更多細(xì)節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)“B 級增程 SUV ”這個市場檔位成為了新的王座。截止2024年11月，B 級增程車已經(jīng)累計銷售72.9萬輛，占增程產(chǎn)品總銷量的 68%，是一個絕對的競爭焦點，并且，增程式汽車中 SUV 的占比也已經(jīng)達到92%，呈現(xiàn)出百舸爭流的態(tài)勢。（圖示：2024年1-11月新能源細(xì)分車型銷售占比，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）最近奇瑞與華為合作推出的智界 R7 增程版，正是瞄準(zhǔn)這一市場核心檔位的一記“重拳”。它并不是隨便的一款新品，它的背后是華為鴻蒙體系對于必爭市場的出擊。
作為早期增程式產(chǎn)品推手之一的鴻蒙智行，它似乎已經(jīng)有了問界 M7 & M9 的最佳范本，但鴻蒙智行并不止步于此。在本月初，華為攜手車企合作伙伴，鴻蒙智行”四界”在央視新聞直播間首次同臺直播時，在巨大的熱點流量的談話過程中發(fā)布了一款新車型——鴻蒙智行智界R7增程版，也讓這款新品一度成為了汽車圈的熱點話題。
看似隨意，但卻從智界 R7 增程版的種種產(chǎn)品細(xì)節(jié)上似乎能夠一窺鴻蒙智行的野心，同時，也能夠?qū)ふ业饺A為與奇瑞對“增程式汽車，還能怎么不一樣？”的一種新答案。
1+1＞2，激發(fā)增程產(chǎn)品的新“腎上腺素”如何在增程式產(chǎn)品扎堆爆發(fā)的階段中做出新意？市場上真的還缺新的增程車型嗎？華為與奇瑞圍繞智界的合作過程似乎正是解題的基礎(chǔ)。一切的緣起于雙方對于打造智能汽車產(chǎn)品的堅定決心。在央視的直播節(jié)目中，奇瑞控股黨委書記尹同躍透露，“汽車是一本越讀越厚的書”。在認(rèn)識到傳統(tǒng)車企在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的新賽道上的后發(fā)劣勢后，他在安徽的一次行業(yè)會議上，與余承東結(jié)識，也順勢推動了與華為的深度合作。“華為是個要求很“苛刻”的合作伙伴，它的文化、它的執(zhí)行力、它對品質(zhì)的追求，對技術(shù)的挑戰(zhàn)，超過了我們的想法，問題是我的團隊也不是很謙虛的團隊，覺得好像為什么都聽你的，所以開始合作是很難得一件事?！币S說。一個深耕智能制造、工業(yè)質(zhì)量的團隊與另一個智能化團隊合作起來，總會有理念上的摩擦。為了推動此次戰(zhàn)略合作，尹同躍主動協(xié)調(diào)奇瑞團隊與華為團隊的合作關(guān)系。 尹同躍曾表示，與華為合作造車壓力非常大，帶來了太多的痛苦，也帶來了很多的革命。包括交付的壓力，生產(chǎn)調(diào)配的內(nèi)部“打架”，以及朋友、外國用戶和股東們的壓力。在央視直播中他甚至透露，為了希望團隊能真正認(rèn)可合作，甚至不惜開除了一名高管。而在經(jīng)過了前期的“痛苦”磨合之后，今年上市鴻蒙智行轎跑SUV智界R7成為了華為與奇瑞合作真正實現(xiàn)“1+1>2” 效應(yīng)的結(jié)果：智界R7純電版從9月底上市以來，累計大定超過4.2萬、交付突破2萬。不僅是車型本身的產(chǎn)品體驗和品質(zhì)獲得了用戶的認(rèn)可，其背后更是雙方合作終于理順供應(yīng)鏈、物流、交付和市場營銷等一系列體系性工作的體現(xiàn)。而增程版車型，作為既需要燃油車最根本的發(fā)動機技術(shù)，又需要“三電”、智能算法加入的產(chǎn)品形態(tài)，無疑能夠成為傳統(tǒng)車企和科技公司合作的更好載體。智界R7增程版的推出，也正是華為與奇瑞雙方合作進一步深化的最好證明——在奇瑞發(fā)動機的基礎(chǔ)上，華為的“三電”技術(shù)、智能算法與之完美融合，讓科技公司與汽車公司的合作不再落入“靈魂歸屬之爭”的窠臼，而是為打造更好用戶體驗這個共同的目標(biāo)而共同努力。甚至可以說智界 R7 增程版很大程度上為行業(yè)和市場注入了一劑“腎上腺素”，并解答了曾經(jīng)外界對“鴻蒙智行是不是只有問界行”的質(zhì)疑。與問界產(chǎn)品相比，智界以更加年輕化、運動化的形態(tài)去承擔(dān)起鴻蒙智行“四界”中爭取更多年輕用戶的任務(wù)。
而智界R7增程版，則是在增程SUV市場競爭即將更加激烈的背景下，華為與奇瑞攜手，為接下來的增程產(chǎn)品應(yīng)該提供何種價值給出的答案。
汽車市場從來不是一成不變的，消費需求也是豐富多樣，尤其在中國這個全球最大的市場。增程車型，之所以能夠從最初的行業(yè)質(zhì)疑中走出、被實際的消費者和市場認(rèn)可，正是因為其滿足了用戶的現(xiàn)實需求——“長途用油，短途用電”，在城市通勤中用純電模式，能夠經(jīng)濟性上和純電車一樣實惠，需要長途旅行時，又無需為續(xù)航不足、找充電樁而焦慮。
不過，在實際購買增程車的用戶中，常常會有“后悔沒有一步到位買純電”的聲音：隨著如今城市中充電設(shè)施不斷普及，這些用戶在實際用車中卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，基本上沒有需要用油的場景。此外，增程器啟動時候的振動和響聲、跑高速油耗偏高等痛點，也讓這種“后悔”愈發(fā)明顯。但在智界R7增程版上，華為將增程技術(shù)打磨到更加極致，有望讓增程真正摘掉“過渡技術(shù)”的帽子，讓車主也不會再對沒有直接買純電而后悔。先說在增程用戶感知最明顯的靜謐性能上，智界的做法不再是單一的在某一方面上堆料。而是通過硬件配置+智能增程算法優(yōu)化，實現(xiàn)媲美純電車的靜謐性。智界 R7 增程版首發(fā)搭載華為 DriveONE 的兩個新品，包括新一代深度集成高效率發(fā)電機、以及多合一驅(qū)動單元，再結(jié)合奇瑞第五代增程專用發(fā)動機打造了一套更硬核的增程驅(qū)動系統(tǒng)，其44.5%的熱效率，堪稱是目前市場上最佳的增程動力組合。軟件算法，必然是華為賦能的最大長板。傳統(tǒng)的增程車型，由于使用固定的能量圖譜設(shè)計，增程器啟動介入的時機，往往只是固定地與電池電量剩余進行掛鉤，導(dǎo)致增程器啟動時的振動、噪音相對明顯，在高速等場景中，油耗也偏高。針對這些增程用戶的實際痛點，智界R7增程系統(tǒng)層面首發(fā)搭載了華為雪鸮智能靜音節(jié)能增程系統(tǒng)，集合了“最優(yōu)發(fā)電規(guī)劃”、“無感發(fā)電”、“振動抑制”和“能量管理”四大算法，用智能算法根據(jù)實際場景來規(guī)劃增程器的工作時機，帶來更靜謐、更經(jīng)濟的用車體驗。例如，通過無感發(fā)電和振動抑制算法，讓車輛系統(tǒng)能夠毫秒級精準(zhǔn)控制增程器工作的扭矩、轉(zhuǎn)速、位置，使增程器本體振動幅值降低 90%，方向盤振幅低于同級燃油車及混動車 50%以上。在不同路況中，實現(xiàn)比純電模式噪音更低，人耳幾乎無法感知到差別的”無感發(fā)電”體驗。在增程式產(chǎn)品最擅長的超長續(xù)航與經(jīng)濟性上，智界 R7 增程版的工程師們更是將相關(guān)表現(xiàn)優(yōu)化到了極致。當(dāng)智界R7增程版剛剛上市時，曾有網(wǎng)友表示其僅僅搭載37kWh的華為巨鯨增程專用電池包，似乎與如今增程車型電池容量越來越大的趨勢相悖。但現(xiàn)實情況是，智界R7增程版 CLTC 純電續(xù)航達到了251km，比很多搭載40度以上大電池包的競品車型的續(xù)航都要更長。在滿油滿電的情況下，智界R7增程版CLTC續(xù)航里程高達 1570km，從北京開到上海都毫無壓力。這些表現(xiàn)都得益于 WLTC 工況油耗僅為 5.68L/100km、油電轉(zhuǎn)化率 3.7kWh/L 的同級領(lǐng)先表現(xiàn)。
在用戶購買增程車時經(jīng)常被忽視的充電效率方面，智界更進一步，通過極致設(shè)計及電芯材料優(yōu)化， 20%-80%快充補能僅需 15 分鐘，續(xù)航里程可增加 150km，這讓它成為 2024 年量產(chǎn)充電最快增程電池包。
總而言之，智界R7增程版的亮點創(chuàng)新，總結(jié)為一點既是讓增程車體驗無限接近純電車型，這比單純地提升增程器熱效率或者加大電池容量等技術(shù)思維，顯得更加務(wù)實。除了這些增程系統(tǒng)上的創(chuàng)新之外，智界R7無論是增程還是純電版，都擁有HUAWEI ADS 3.0 高階智能駕駛、華為途靈平臺、鴻蒙座艙等華為標(biāo)志性創(chuàng)新科技。在如今每家車企推出新車時，都號稱要做“六邊形戰(zhàn)士”的時候，智界 R7 增程版卻用科技填補短板，讓它成為新的“七邊形戰(zhàn)士”。
多出來的一邊，正是如今市場上增程類產(chǎn)品在用戶體驗方面還仍需打磨和改進的地方。區(qū)別于其它傳統(tǒng)車企和新勢力品牌，智界從誕生起就擁有其他品牌都不具備的天然優(yōu)勢，這是目前市面上其它增程車要羨慕的地方，尤其是擁有華為雪鸮智能靜音節(jié)能增程系統(tǒng)、巨鯨增程專用電池和華為智能駕駛、鴻蒙座艙、途靈平臺五大鴻蒙智行核心技術(shù)，讓增程與純電體驗無限接近，這或許就會是接下來SUV細(xì)分市場中最大變數(shù)，各家廠商每周都發(fā)布的銷量戰(zhàn)報排名即將迎來洗牌。回顧2024年，“價格戰(zhàn)”與“產(chǎn)品內(nèi)卷”，無疑是中國汽車市場繞不開的兩個關(guān)鍵詞。而鴻蒙智行似乎能夠逆趨勢而行：數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系車型2024年1~11月累計交付近40萬輛。而且不僅僅是單純的銷量增長，更取得了質(zhì)的突破：售價超過50萬的問界M9，累計大定已經(jīng)超過20萬。而鴻蒙智行家族全系產(chǎn)品成交均價也達到了38萬元左右。這個成績，在BBA也不得不卷入價格戰(zhàn)，主銷產(chǎn)品價格跌破30萬的背景下，顯得尤為特別。
華為與車企合作伙伴的突圍之道在哪兒？起到?jīng)Q定性的作用的，是以技術(shù)將用戶體驗優(yōu)化到極致。智界R7增程版就接下來的增程SUV樹立樣板：它不僅僅保證了100%的續(xù)航無憂，更是在智能舒適體驗上做到了99.99%的趨同純電車。
在這背后，則是華為與奇瑞雙方緊密合作，強強聯(lián)合。華為發(fā)揮其獨有的智能化、算法優(yōu)勢，將融入到傳統(tǒng)的汽車工程技術(shù)中，用AI能力極致優(yōu)化產(chǎn)品性能。奇瑞則發(fā)揮汽車工程和生產(chǎn)制造領(lǐng)域的積累。兩者完美互補，不僅推動了增程技術(shù)在智界R7上的進化，更為市場和消費者帶來了真正的價值。正是因為這樣的合作模式，智界R7增程版才具備超越市面上其它增程產(chǎn)品的基礎(chǔ)素質(zhì)。
如此看來，在如今汽車智能化進一步深化的市場前夜，華為與車企合作伙伴的合作的鴻蒙智行模式，意義不亞于曾經(jīng)的國內(nèi)外車企合作模式：在新的合作范式中，讓技術(shù)回歸于人，用智能科技讓汽車使用場景與體驗得到變革。這也是愈發(fā)激烈的市場競爭中，真正的破局之道。End
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
