導語
Introduction
宣布了一個大目標，公布了兩個新消息，憶起一番往昔崢嶸歲月稠。
作者丨Poinko
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，北汽集團黨委書記、董事長張建勇以及江汽集團黨委書記、董事長項興初。
當然還有華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東。
12月19日中午，上面這些人各自于繁忙的公務中抽出時間，聚集到了海南三亞。然后在有著“央視三大名嘴”雅號的撒貝寧、尼格買提以及陳偉鴻三位的主持下，“撐”起了一場名為“在一起，鴻蒙智行”的直播活動。
圖|既然來了五家的大佬，余承東自然穩(wěn)站C位
從表面上看，整場直播活動好像是這五家企業(yè)的高管、決策人，一同就歷年來的合作項目，對著所有觀眾搞了一場階段性的匯報和總結(jié)，同時展望展望各自的將來。
但光是問、智、享、尊四界的“掌門人”，加上他余承東齊聚一堂這種儼然武俠世界觀下“武林大會”一般的形式，就有著非比尋常的意義。
一個大目標，兩則新消息
站在2024年末的時間節(jié)點上看余承東，自然是滿滿都是意氣風發(fā)之態(tài)。
這其實沒什么可奇怪的。因為在經(jīng)歷了2023年上半年的低谷之后，自去年9月起智選車業(yè)務，也就是現(xiàn)在的鴻蒙智行，進入了爆發(fā)期。
隨著2023款問界M7在上市后迅速成為了爆款，“大定”一口氣好幾萬。
圖|整個2024年，鴻蒙智行不但站穩(wěn)了，還可以說是江山初定
在那之后，便是華為和賽力斯的工程師，聯(lián)手推進艱苦卓絕的產(chǎn)能爬坡工作。并最終確保了交付的順利。而從今年2月開始，隨著定位高端的問界M9上市，以及隨之而來的銷量火爆，乃至于11月起智界R7的熱銷，鴻蒙智行的整體局面，堪稱江山初定。
而余承東，也為未來規(guī)劃了一個“大目標”。
通過“四界”為樣板，鴻蒙智行乃至于華為汽車相關業(yè)務，應當帶動中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)升級，“我們只是做了四個樣板點而已，但是大量的車廠都表達了跟我們合作的意愿，（因此可以）用他自己的力量來做（新的產(chǎn)品）?！?/p>
說直白一點，各種“界”也許就這四個為止了，但是其他合作可以越多越好。無論是HI模式還是以傳統(tǒng)零部件供應商的定位，華為是愿意保持開放狀態(tài)的。簡而言之，這個“大目標”就是把客戶和朋友“搞得多多的”。
除此之外，還有幾條似乎只能稱之為“消息”的內(nèi)容。
圖|對于許多認可新能源但不待見純電的車主來說，智界R7增程版的上市似乎意味著“等等黨”的又一次大獲全勝
其一是智界R7將要發(fā)布的增程版，售價分別為24.98萬元和28.98萬元。不僅比現(xiàn)有的純電車型便宜，還限時贈送價值3萬元的高階智能駕駛禮包。新車交付，將于明年1月5日啟動。
“每賣一臺智界R7，奇瑞就得虧損1萬~2萬元。不過銷量上去后，成本就會攤薄，將來不會虧……不過現(xiàn)在還是挺讓尹總'出血’的?！苯柚F(xiàn)場輕松的氣氛，余承東甚至吐槽了智界R7的定價，這也引來了三位主持人以及四位車企大佬的哄笑。尹同躍則是一副哭笑不得的表情。
另一條消息，則是目前外界也普遍關心的尊界S800準確上市時間——對不起，沒有這方面的消息。
圖|也許上市日期啥的，鴻蒙智行以及江淮汽車打算放到明年上海車展上透露？
江淮汽車董事長項興初以及余承東，只是透露了內(nèi)飾和車機技術細節(jié)等，將于明年2月發(fā)布而已。似乎什么都沒說，但似乎又多少說了一些……
當然這里還有第三條信息。
沒錯，上面說有兩條新消息，而第三條則是完全沒有消息，絕口不提——有關越來越具神秘感的問界M8，余承東也好賽力斯集團董事長張興海也罷，絕口只字不提。
有時候，沒有消息其實就是一種明確的消息。
憶往昔崢嶸歲月稠
有人將昨天這場直播，戲稱為鴻蒙智行的“春晚”。在某種意義上，這也并無不當之處。三位央視大牌主持人的能耐自不待言，現(xiàn)場的氣氛始終維持在輕松熱絡的狀態(tài)。
直播全程，四位車企老總和余承東一起，先是回顧了往昔崢嶸歲月，更一起探討了今后的發(fā)展方向。
交流中，余承東回顧了華為最艱難的歲月。
圖|回首之前幾年，確實令人唏噓不已
美國的打壓，始于2019年5月16日，并在之后逐漸加碼。“最開始都沒什么芯片可用，自然也沒有產(chǎn)品可以賣了……”在不經(jīng)意中，余承東甚至流露出些許心有余悸的意思。
實際上華為中國在美國打壓開始一周年之際發(fā)出的那條“除了勝利，我們已經(jīng)無路可走”，在當時甚至現(xiàn)在的外人眼中，仿佛是一種象征不屈不撓的勝利宣言。但以當時的狀況，其實最后四個字才是關鍵——儼然是有幾分窮途的感覺。
華為公司是一家經(jīng)營ICT業(yè)務為主的企業(yè)，進軍汽車業(yè)務，說白了就是被逼出來的。但一家“造手機”的，去汽車產(chǎn)業(yè)摻和一腳，又談何容易？余承東說，“那時候別人都不看好我們，也沒人愿意跟我們合作”。他還透露，當時華為方面聯(lián)系了多家車企，溝通合作事宜。但“一拍即合”的唯有賽力斯，即當時的東風小康一家。
所以在2022年春節(jié)前夕，兩家企業(yè)正式簽署了合作協(xié)議。
圖|現(xiàn)在，想借助華為技術的車企自然車載斗量，然而在差不多3年前呢？
當然，也有企業(yè)很早就同華為達成了合作關系。余承東說，早在2017年華為就開始了與北汽的合作項目，但那時候華為的產(chǎn)品還在研發(fā)中，“我們憑著一張PPT，一張圖紙就來跟北汽合作了”，所以他也在直播中特別感謝了北汽方面給予的機會。
當然，在談話間，余承東也不忘記盛贊了奇瑞。而奇瑞董事長尹同躍也透露，最初乃至于到今年年初，與華為的合作項目還是經(jīng)歷了不少的挑戰(zhàn)。而為了堅決推進智界系列產(chǎn)品，尹同躍也被迫快刀斬亂麻——“能理解（合作項目的意義）那就好好執(zhí)行，不理解的就走人。”
現(xiàn)如今，四界已經(jīng)初步成形，各品牌已經(jīng)發(fā)布的新能源智能汽車產(chǎn)品，大致上已經(jīng)構(gòu)筑了一個相對完善的產(chǎn)品矩陣。那么，后續(xù)還會有新的“界”誕生嗎？
“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”余承東的回答，禮貌克制，但卻很直白。
如果以大家習慣的“發(fā)布會”活動的視角，那么智界R7增程版，無疑是本次“在一起，鴻蒙智行”直播活動最大的亮點。而從這次活動專門給予其的時長來看，余承東以及其他四位車企大佬似乎也持相似看法。
圖|理想L6和特斯拉Model Y，一個起售價格24.98萬，一個則是24.99萬——你說巧不巧？
從尺寸上來說，這款三圍分別4956mm/1981mm/1634mm，軸距達到了2950mm的SUV，尺寸上典型的中大型定位。然而就價位來說，其明顯又是照著理想L6以及特斯拉Model Y的起售價格來的。結(jié)合前面余承東“每臺虧1~2萬的言論”，顯而易見這又是一個以高打低的明牌操作。
特別是比照此前有人在加油站目擊R7增程版路試車，加的居然是92號“粗糧”的這個事實，筆者并不懷疑這款車可以帶動智界這個品牌“做活”這一點。
不過說到這里，想必會有不少人感覺“回過味來”——這么一個云集國內(nèi)四大主機廠負責人以及余承東本人的活動，就這？！
這么想可以理解，但略顯大可不必。畢竟在很多時候，活動內(nèi)容是什么也許不那么重要，但活動有哪些人到場才是其中最關鍵的。
圖|說起引望，那就不能不提沒有出現(xiàn)在昨天現(xiàn)場，并不算鴻蒙智行重要伙伴，但卻是華為車BU核心伙伴的長安汽車了。不過這方面內(nèi)容，等到本月底下月初再談也不遲
所以我個人愿意將這場“在一起，鴻蒙智行”直播，視為華為連同四界掌門人搞的一場，示威行動。特別是在目前已經(jīng)傳出消息，明年1月1日華為車BU將集體并入引望的當下。
而如果說到這里，各位還是意猶未盡的話，筆者可以附上一條昨天直播中沒有，但高度關聯(lián)地爆料給到各位——
增程版享界，距離發(fā)布已經(jīng)不遠了。其模具合同，至少在今年8月上旬，就已經(jīng)簽署。另外，這款車在北汽體系內(nèi)的代號為C71KS。
有興趣用這個型號作為關鍵詞搜一下，會有很多新發(fā)現(xiàn)哦。
｜Poinko｜
咱真的不叫“脆皮鸚鵡”！
