絕大多數(shù)日系車車主都會(huì)驕傲的說：“我的毛病少，省油還省心”。但日系車為什么毛病這么少呢？你知道為什么嗎？
在很多消費(fèi)者看來，日本汽車工業(yè)是“變態(tài)”的，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)幾乎能壟斷整個(gè)汽車的零部件市場(chǎng)；并主導(dǎo)著全球的汽車零部件故障率。為什么日本品牌這么牛呢？
由于汽車零部件的故障率并非完全取決于汽車廠家，而是由零部件供應(yīng)商及測(cè)試公司決定的。為什么日系車的毛病那么少，很多成分是因?yàn)槿毡拒嚺撇惠p易、隨意更換零部件供應(yīng)商。
因?yàn)楦鱾€(gè)車企不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，要是在測(cè)試或銷售過程中出現(xiàn)故障問題，車企就會(huì)立即聯(lián)合供應(yīng)商協(xié)商及解決。株式會(huì)社電裝（DENSO）作為豐田的零部件御用供應(yīng)商，豐田給足了錢，denso給足了量及時(shí)間，對(duì)一個(gè)零部件的測(cè)試通常為12周。
相比之下，由于歐洲的研發(fā)費(fèi)用非常高昂，德系的奔馳、寶馬對(duì)零部件測(cè)試時(shí)間僅為8周左右；確實(shí)很多國(guó)家都做不到日本人那樣的“變態(tài)”，因?yàn)槿毡緦?duì)質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。如日本酒店的馬桶，不是說看不到污漬、消毒了就是干凈；在日本人心目中的干凈，馬桶的水可以直接拿來喝的才是干凈。
誠(chéng)然，德系的奔馳、寶馬在品質(zhì)上還是把握的不錯(cuò)的。但大眾就一般般了，如DSG變速，為了降低生產(chǎn)成本，前些年更換了老牌供應(yīng)商的摩擦片，導(dǎo)致大眾車經(jīng)常出現(xiàn)DSG摩擦片嚴(yán)重磨損等情況。而且，在零部件的測(cè)試上，大眾車一般只有3周。而3周的測(cè)試時(shí)間，基本比不上我國(guó)的自主國(guó)產(chǎn)車。
為什么大眾會(huì)這么肆無忌憚呢？因?yàn)樵诹悴考栴}上，大眾可以將責(zé)任歸于墨西哥零件工廠。而日系車企呢，通常是不會(huì)將責(zé)任歸于本土供應(yīng)商的，更多的是有難同當(dāng)，共同把品質(zhì)搞上來。
不過，這些日系零部件供應(yīng)商在外國(guó)建廠越來越多，在質(zhì)量把關(guān)上出現(xiàn)了參差不齊的情況，常常有問題出現(xiàn)。以至于近幾年，日系車品牌在全球范圍內(nèi)召回的車輛越來越多。
尤其是在中國(guó)的日系車，就顯得更加不嚴(yán)謹(jǐn)、不厚道了。雖然是很省油，問題也比較少，但不顧車輛安全性能的減配，說白了就是對(duì)中國(guó)人不負(fù)責(zé)。你別看它在安全碰撞測(cè)試中獲得較高的分?jǐn)?shù)，但在實(shí)際事故中的表現(xiàn)還是不盡人意的。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
